Создание и перспективы развития транспортно-логистических систем на предприятии
Создание и перспективы развития транспортно-логистических систем на предприятии
Создание и перспективы Развития транспортно-логистических систем на предприятии
Транспортно-логистическая система – совокупность объектов и субъектов транспортной и логистической инфраструктуры вместе с материальными, финансовыми и информационными потоками между ними, выполняющая функции транспортировки, хранения, распределения товаров, а также информационного и правового сопровождения товарных потоков.
Оптимальная транспортно-логистическая система – система, обеспечивающая максимальный экономический эффект при достаточном уровне надежности и качества услуг в рамках имеющихся ресурсных ограничений.
Развитие системы – управляемый и эффективный рост как количественных, так и качественных показателей системы, приближающей ее к оптимальному состоянию.
В условиях развития рыночных отношений для транспортных предприятий основной целью деятельности является качественное обслуживание грузовладельцев (потребителей транспортной продукции). В условиях сокращения объема перевозок и роста конкуренции со стороны других видов транспорта (прежде всего автомобильного) железнодорожному транспорту для получения прибыли необходимо применять новые технологии.
Транспортно-логистическим системам присущи следующие цели функционирования:
• финансовые цели, которые выражаются в форме прибыли при рентабельности и ликвидности;
• производственно-технические цели, которые выражаются общей производительностью и производительностью отдельных подразделений, минимизацией отдельных периодов времени в процессе производства;
• техническая эффективность, т.е. технические параметры и ресурсоемкость производства, и др.
Каждый уровень управления транспортно-логистических систем решает свои задачи (стратегические, оперативные и тактические). Предполагается, что подразделения, входящие в ТЛК, обладают определенной независимостью. Соотношение между независимостью и зависимостью подразделений целесообразно рассматривать с позиции синергии, т.е. суммарного эффекта системы. В этом случае появляется возможность эффективно комбинировать сочетания отдельных подразделений или подсистем транспортно-логистических систем (терминальных комплексов, элементов логистической транспортной цепи) с целью получения более высокого эффекта для всей системы. Элементами логистической транспортной цепи могут быть грузовладельцы, железнодорожный и другие виды транспорта, обеспечивающие процесс доставки грузов. В этом случае особое значение приобретают терминальные системы.
При создании транспортно-логистических систем целесообразно использовать функциональный подход. При его реализации цепочка развития рассматриваемого предприятия имеет вид: потребности грузовладельцев — функции транспортно-логистических систем — цели функционирования транспортно-логистических систем — синтез организационной структуры транспортно-логистических систем. Реализация функционального подхода позволяет применять новые решения в области организационной структуры предприятия, в частности основанной на идеях реинжиниринга, а также учесть один из принципов логистики — ориентацию на потребителя.
В условиях нестабильной внешней среды возможен переход от стратегического управления к более эффективному в этом случае стратегическому предпринимательству, которое является основным инструментом достижения синергии в многоуровневом транспортно-логистических систем. При этом достигается стратегическая ориентация и синхронизация планов элементов транспортно-логистических систем и логистической транспортной цепи, обеспечивающих реализацию целей логистики по транспортно-экспедиционному обслуживанию грузовладельцев. Транспортно-логистические системы в своем составе имеют подразделения, проводящие маркетинговые обследования, которые дают информацию для принятия решений (сектор маркетинга и тарифной политики).
Транспортно — логистические системы | Группа компаний «Треффи»
Транспортно – логистические системы и их роль в организации международных грузоперевозок
Создание принципиально новых транспортно-логистических систем и комплексов определило рост объемов международных грузоперевозок и необходимость увеличения скорости перевозки грузов всеми видами транспорта – морским, автомобильным и железнодорожным.Транспортно-логистические комплексы представляют собой организационное, техническое, экономическое, правовое и коммерческое соединение различных видов транспорта, погрузо-разгрузочных логистических комплексов и контейнерных терминалов для доставки сходных по виду упаковки или транспортно-физическим свойствам грузов по схеме «от двери до двери», с минимальными временными и денежными затратами.
Транспортно-логистическую систему характеризуют следующие логистические понятия:
— рациональная организация грузопотоков с учетом ускорения передвижения груза на всех видах транспорта – морском, автомобильном и железнодорожном, и возможность организации мультимодальных перевозок;
— единая технология, которая включает выполнение транспортно-экспедиторских операций, терминальных операций в морских портах и транспортно-логистических сухопутных комплексах, объединяющая работу всех транспорто-логистических служб на стыках различных видов транспорта, а также транспорта и получателя внешнеторгового груза;
— единая система перспективного, текущего и оперативного планирования морских и сухопутных перевозок контейнерных грузов;
— единая система регулирования контейнерных терминалов, морских портов, а также система регулирования транспортных средств, морских судов, железнодорожного подвижного состава и автотранспорта;
— единые правила перевозок, учитывающие специфику отдельных видов транспорта, технических условий международных грузоперевозок на морских судах и сухопутном транспорте, учитывающие унифицированные грузовые документы.
— единую систему экономических и эксплуатационных показателей, обеспечивающих оптимальное функционирование транспортно-логистических систем и комплексов и эффективность процесса международных грузоперевозок в целом;
— номенклатура внешнеторговых грузов с учетом объемов судовых и железнодорожных партий, их оптимальная емкость по элементам транспортного процесса.
6 преимуществ от использования транспортно-логистической системы для грузовладельца
В последнее время много пишут о преимуществах транспортно-логистических систем (transportation management systems или TMS), которые те способны дать грузоотправителям, будь то производитель, дистрибьютор или розничный бизнес.
Если вы посмотрите на свои транспортные отделы с точки зрения затрат, вы наверняка задумаетесь о необходимости оптимизации своей логистики и о снижении транспортных издержек. Извечный вопрос: что делать? На помощь придет проверенный в прогрессивном мире способ – автоматизация собственных транспортно-логистических операций, а также перевод в электронный формат взаимодействия со своими транспортными партнерами.
Наверное, ни одно другое приложение для управления цепью поставок не предлагает предприятиям столько бенефитов, способствующих экономии средств и получению дополнительной прибыли, как транспортно-логистические системы. Но основная причина, почему компании внедряют TMS, заключается в возможности снижения транспортных бюджетов. С помощью данного класса систем возможно получить экономию средств за счет: усиления, оптимизации и качественного анализа транспортно-логистического процесса, а также за счет дополнительных преимуществ, в числе которых – получение самых выгодных цен и условий на перевозку грузов. Удешевить поставку позволит, к примеру, инструмент ежедневных электронных торгов, который предлагает система Logist Pro.
Рассмотрим 6 основных преимуществ, которые предоставят транспортно-логистические системы.
1. Снижение механических ошибок в работе
Автоматизация операций транспортных отделов предприятия помогает свести механические ошибки в работе и роль человеческого фактора до минимума. Многие TMS интегрируются с внутренними учетными системами, что открывает доступ к дополнительной информации.
2. Лучшие тарифы на грузоперевозки с помощью ежедневных торгов
Многие грузоотправители задаются вопросом, что выгоднее – проводить долгосрочные тендеры на грузоперевозки или же лучше ежедневно держать руку на пульсе? Ответ достаточно очевиден. Ежедневные торги эффективны в условиях, когда на рынке неограниченное количество поставщиков искомой услуги. Рынок транспорта в нашей стране насыщен грузоперевозчиками, поэтому выгоднее как раз «держать руку на пульсе» и торговаться на ежедневной основе, используя способ электронных торгов. Риски отсутствия транспорта в таком случае минимальны. Из преимуществ ежедневных электронных тендеров: они обеспечивают ежедневный мониторинг цен, эффективны как для больших, так и для маленьких объёмов груза, позволяют получить наиболее выгодный тариф на текущий момент и снижение затрат на персонал, ответственный за взаимодействие с перевозчиками. Кроме того, повышается прозрачность торгов и отношений с перевозчиками, а также существенно снижается зависимость от поставщиков транспортных услуг.
3. Управление отношениями с перевозчиками онлайн
Облачные транспортно-логистические системы обеспечивают онлайн-взаимодействие в режиме реального времени с другими участниками поставки. При этом повышается видимость процесса управления доставкой груза и выстраиваются прозрачные и эффективные отношения с перевозчиками. Дополнительный функционал онлайн-мониторинга грузов в пути и управление рейтингом перевозчиком позволяет повысить качество своих услуг и обеспечит своевременность поставки.
4. Доступ к развернутой аналитике и статистике по грузам
Используя инструменты аналитики и отчетности, предоставляемые TMS, вы сможете в любой момент времени увидеть и проанализировать результаты вашего предыдущего выбора. Допустим, для транспортировки своих грузов вам нужно отобрать подходящего перевозчика по критериям цены и надежности. Вы делаете свой выбор. В итоге, 10 раз ваши грузы доставляет перевозчик, который предложил минимальную цену на рынке, а 5 раз – другой «недорогой» перевозчик, но цены которого варьируются в зависимости от разных условий. Спустя месяц, посмотрев аналитику, вы видите следующую картину: самый «дешевый» перевозчик доставляет грузы вовремя лишь в 60% случаев, в то время как другой поставщик – в 100% случаев. Это весьма ценная аналитическая информация для принятия дальнейших управленческих решений. Здесь будет кстати заметить, что предпочтительнее использовать системы, которые предлагают инструмент управления рейтингом перевозчиков. Это позволит отобрать действительно надежных и проверенных транспортных партнеров и позволит повысить уровень обслуживания ваших клиентов.
5. Повышение эффективности складских операций и снижение запасов на складе
TMS системы оптимизируют транспортные процессы, включая управление прибытием грузов с помощью временных окон (TSM), что позволяет регулировать объем занятости складского персонала и планировать запасы на складе. Ваши грузы будут доставляться клиентам вовремя, поэтому нет нужды забивать доверху «про запас» дорогостоящие складские метры.
6. Повышение уровня клиентского сервиса
Наверняка вы знаете, что лояльного клиента сложно получить, но потерять очень легко – для этого достаточно лишь единожды «подставить» клиента при выполнении своих обязательств. Функционал транспортно-логистических систем обеспечивает своевременность поставки, поскольку не только повышает эффективность операционных процессов, но и позволяет в реальном управлять доставкой грузов с помощью такого функционала как онлайн-трекинг автомобилей, планирование времени прибытия транспорта, управления рейтингом транспортных партнеров, мгновенных уведомлений участников поставки и повышения прозрачности процесса поставки.
Автоматизация, как видим, при должном к ней отношении, позволяет повысить эффективность ключевых бизнес-процессов, а в сфере транспортной логистики – еще и заметно сократить транспортные издержки.
Источник: s2b-group.net
Транспортно-логистическая система
Беларусь является важным транспортным коридором, связывающим Запад и Восток, регионы Черноморского побережья со странами Балтийского моря. Ежегодно через территорию страны следует свыше 100 млн тонн европейских грузов, из них около 90% – между Российской Федерацией и Европейским союзом. Поэтому Беларусь по праву считается важнейшей транспортной артерией евразийского пространства, в полной мере обеспечивающей оперативность и безопасность транзита. Транспортные услуги оказываются железнодорожным, автомобильным, воздушным, речным и трубопроводным видами транспорта.
Одним из важнейших связующих звеньев торгово-экономических связей стран Европейского союза со странами Азиатско-Тихоокеанского региона является железная дорога. Протяженность железнодорожных магистралей составляет 5,5 тыс. км. Белорусская железная дорога обеспечивает региональные, межрегиональные и международные перевозки пассажиров. Железнодорожное сообщение охватывает более 2100 населенных пунктов республики, а также связывает Беларусь с Парижем, Ниццей, Берлином, Варшавой, Прагой, Веной, столицами и административными центрами России, Украины, Литвы, Латвии, Казахстана. Продажа проездных документов полностью автоматизирована и осуществляется через АСУ «Экспресс-3», что позволяет в считанные минуты приобрести билеты до любой станции, расположенной на сети железных дорог государств – участников Содружества Независимых Государств и стран Балтии.
Ключевыми для железнодорожного комплекса Беларуси являются транзитные перевозки грузов. На их долю приходится более трети общего объема перевозок. В целях развития транспортно-логистической деятельности и привлечения дополнительных грузов, следуемых в сообщении Восток-Запад-Восток через Брестский пограничный переход и переходы Гродненской области созданы предприятия «Брестгрузтранслогистик» и «Барановичский грузовой центр транспортной логистики».
В Беларуси функционирует разветвленная сеть автомобильных дорог, позволяющая обеспечить круглогодичную связь со всеми населенными пунктами. По плотности дорог общего пользования в расчете на 1 кв. км республика занимает 15-е место в мире и 12-е место по их протяженности на 1 тыс. жителей. Автомобильным транспортом перевозится свыше 58 % от общего объема перевозок пассажиров и около 40 % от общего объема перевозок грузов. В настоящее время в области автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена реализуется Государственная программа развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2016–2020 годы, утвержденная постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 28 апреля 2016 г. № 345. Целью программы является сбалансированное развитие различных видов транспорта и транспортной инфраструктуры; повышение скорости доставки грузов и перевозки пассажиров; улучшение инвестиционной привлекательности транспортного комплекса, развитие государственно-частного партнерства. Реализация Государственной программы позволит обеспечить удовлетворение потребностей населения и экономики республики в транспортных услугах; их доступность, высокое качество и безопасность; повышение эффективности функционирования транспортного комплекса.
Важное значение придается развитию воздушного транспорта, как наиболее мобильной составляющей транспортной инфраструктуры современного государства. Крупнейшим аэропортом является Национальный аэропорт «Минск», который входит в число членов Международного совета аэропортов и предоставляет весь комплекс аэропортовых услуг. Взлетно-посадочная полоса (длина 3 641 м, ширина 60 м) и светосигнальное оборудование производства известной компании Siemens позволяют ему осуществлять посадку всех типов воздушных судов. Национальная авиакомпания «Belavia» с 1997 г. является членом Международной ассоциации авиаперевозчиков (ІATA), интегрирована в современную структуру европейских авиаперевозок и имеет специальные коммерческие соглашения с 48 авиакомпаниями. Компания «Трансавиаэкспорт» специализируется на перевозках грузов в страны Европы, Южной Америки, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока. Кроме того работают аэропорты «Гомель», «Брест», «Гродно», «Витебск», «Могилёв». Существующая маршрутная сеть обеспечивает перевозки пассажиров в международном, межрегиональном и региональном сообщениях. Для улучшения качества обслуживания пассажиров внедрена система интернет-регистрации на регулярные рейсы через сайт авиакомпании, также киоски самообслуживания. В аэропортовых комплексах продолжается обновление спецтехники, технологического оборудования и средств механизации, техническое переоснащение служб авиационной безопасности современным досмотровым оборудованием.
По территории Беларуси проходят магистральные нефте- и газопроводы, представляющие собой мощные высокопроизводительные системы, участвующие в транспортной деятельности. Это стратегический вид транспорта, выполняющий функции транзитного (по трубопроводной сети осуществляются поставки природного газа и нефти из мест добычи (Российская Федерация) в европейские страны).
В системе водного транспорта работает 10 речных портов различного уровня, а также транспортно-экспедиционные компании. Организации этой сферы осуществляют перевозку грузов по рекам Республики Беларусь и в международном сообщении по Днепру в черноморские порты, а также занимаются проектированием, строительством и ремонтом судов. Уделяется внимание перевозкам участников различных экскурсий. В организации и проведении активного водного отдыха задействован Августовский канал. Сегодня на белорусской части старинного канала функционируют 5 шлюзов-регуляторов, 2 плотины и 4 судоходных шлюза. На канале и его притоках разработано более 10 водных маршрутов. Любителям водных путешествий предлагаются прогулки на теплоходе и катание на катерах, сплавы на байдарках, прокат катамаранов и лодок. Для успешного прохождения по фарватерам предоставляются услуги лоцмана. В ближайшее время будут введены в действие причалы для малых судов, зоны отдыха и навигационная GPS-карта.
Дальнейшее развитие транспортно-логистической системы имеет чрезвычайно важное значение, особенно в части ускорения глобализационных процессов и интеграции на этой основе нашей страны в мировое экономическое и информационное пространство. В 2016 г. была принята новая Республиканская программа развития логистической системы и транзитного потенциала на 2016–2020 годы. Главной ее целью является эффективная интеграция национальной логистической системы в международную систему распределения финансовых и трудовых ресурсов, повышение транзитной привлекательности государства, увеличение доходности от экспорта логистических услуг. В рамках реализации программы началось активное наращивание объемов логистического сервиса особенно в области построения современных транспортно-логистических центров. На конец 2019 г. в Республике Беларусь функционировало 60 логистических центров различной направленности.
В целях развития логистической системы в поселке Болбасово Оршанского района реализуется инвестиционный проект строительства мультимодального промышленно-логистического комплекса «Bremino-Orsha». Это будет содействовать оптимизации грузопотоков, процессов переработки и перемещения товаров на рынках Евросоюза и Таможенного союза ЕАЭС. В комплекс входят складские, транспортные, производственные объекты и компании, которые их обслуживают.
Транспортная деятельность осуществляется в республике в рамках разветвленного правового поля. Действующее профильное законодательство определяет правовые, экономические и организационные основы регулирования отношений, связанных с пользованием автомобильными дорогами, воздушным пространством, железнодорожным и автомобильным транспортом и др. Как комплексная отрасль транспортная деятельность руководствуется не только системой специальных нормативных правовых актов, но и актами других отраслей законодательства или отдельными их частями (таможенное законодательство, законодательство о финансах и кредите и др.), реализуя задачи дальнейшего развития логистики, совершенствования системы перевозки пассажиров и грузов.
Ссылки на интернет-ресурсыМинистерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь
Государственный пограничный комитет Республики Беларусь
Таможенные органы Республики Беларусь
Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (БАМАП)
Ассоциация международных экспедиторов и логистики «БАМЭ»
Белавтодор
Белагротерминал
Белдорцентр
Белмагистральавтотранс
Белорусский портал грузоперевозок
Белрусинвест
Белтаможсервис
Воздушный кодекс Республики Беларусь
Государственная программа развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2016 – 2020 годы
Клуб логистов
Логистическая инфраструктура Республики Беларусь
Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках. Закон Республики Беларусь
Об основах транспортной деятельности. Закон Республики Беларусь
Ресурсконтроль
Транстехника
Центр повышения квалификации «БАМЭ-Экспедитор»
BelToll
Логистические системы на транспорте
СОДЕРЖАНИЕ
1. Введение 3
2. Понятие транспортно-логистическая система 3
3. Базовые положения систем 4
4. Влияние логистических аспектов на транспорт 6
5. Заключение 10
Список литературы 11
До 50 % всех затрат на логистику связано с транспортными издержками. Кроме того, транспортная логистика является одним из способов повышения конкурентоспособности внешнеторговых грузов.
Предприятию, фирме, концерну при реализации каналов распределения готовой продукции приходится решать комплекс вопросов, связанных с доставкой, и в первую очередь, выбирать вид транспорта, методы организации перевозок и тип транспортных средств. При выборе рациональных транспортных средств руководствуются, прежде всего, соответствием их типа свойствам перевозимых грузов. В качестве критериев при выборе транспортных средств принимают сохранность грузов, наилучшее использование их вместимости и грузоподъемности и снижение затрат на перевозку.
Понятие «транспортно-логистическая система» существенным образом отличается от понятия транспортная система. Различие заключается в том, что транспортно-логистическая система нацелена, прежде всего, на высококачественное удовлетворение запросов потребителей ее услуг. Можно утверждать, что транспортно-логистическая система — это система конкурентного транспортного сервиса, предполагающая свободу выбора потребителями необходимых им услуг. Такая система включает в себя несколько участников, действия которых должны быть скоординированы и ориентированы на получение наиболее эффективного общего результата при максимально возможном удовлетворении интересов потребителей услуг и каждого участника системы.
Доля транспортной составляющей в цене товарной продукции на рынках ее сбыта является значительной. В цене готовой продукции эта доля оценивается в 5 — 10%, а в цене сырьевых товаров она значительно выше — 50% и более. Транспортная составляющая особенно велика при большой дальности доставки товарной продукции, например, при внешнеторговых сверхдальних перевозках. Поэтому вполне справедлива и актуальна старинная русская пословица «За морем телушка — полушка, да рубль перевозу».
Рассмотренные базовые положения общей теории систем позволяют использовать системный подход во многих областях научной и практической деятельности, в том числе связанной с организацией и управлением потоковыми процессами, т.е. логистикой.
Только системный подход дает возможность представить изучаемый процесс как комплекс взаимосвязанных его элементов или подсистем, объединенных общей целью этого процесса. Можно твердо утверждать, что логистическая методология опирается на системный подход. Поэтому и понятие «логистическая система» является фундаментальным в теоретическом аппарате логистики. Под логистической системой понимается оптимизированная совокупность функционально связанных элементов (процессов, периодов, объектов), по которым последовательно продвигаются материальные, финансовые, информационные потоки, а для их продвижения подключаются потоки услуг. Системный подход предполагает согласованное функционирование всех этих элементов для достижения намеченной цели — сокращения затрат, времени и повышения уровня сервиса.
При проектировании и анализе систем их можно подразделять на элементы и подсистемы. В логистических системах обычно выделяют подсистемы функционального и обеспечивающего предназначения.
Функциональная подсистема объединяет те элементы, которые связаны с оптимальной реализацией основных функций логистики при продвижении товарных или грузовых потоков (транспортировка, складирование, упаковка, управление запасами) и пассажирских потоков на общественном транспорте (обеспечение удобного подхода к месту посадки в транспортное средство, сервис в месте ожидания транспортного средства, перевозка пассажиров и их обслуживание в дороге, пересадка, хранение багажа и др.).
Обеспечивающая подсистема нацелена на поддержку функциональной подсистемы. В ее элементную базу входят информационные, финансовые, экспедиторские, страховые, справочные, охранные, медицинские и другие функции. Проектирование и анализ логистической системы предполагает ее деление на составляющие подсистемы и их элементы, выявление и устранение в них «узких» мест, поиск вариантных возможностей (резервов) сокращения затрат и времени на продвижение потоковых процессов, лучшее использование ресурсов, разработку на этой основе модели повышения эффективности бизнеса, удовлетворение интересов потребителей продукции и услуг.
Важнейшим свойством любой логистической системы является ее синергетика. Это свойство проявляется в результате совмещения действий подсистем, из которых образована логистическая система. Общий эффект от такого совмещения оказывается выше суммы эффектов, создаваемых в отдельности всеми подсистемами. Это свойство впервые теоретически обосновал немецкий ученый Герман Хакен. К эффекту синергетики мы часто стремимся в жизни, планируя совмещение тех или иных действий (работ) ради экономии времени и затрат.
Можно привести пример, связанный с работой транспортного диспетчера. Ему для своевременного принятия оптимального управленческого решения необходимо одномоментно обладать полным объемом информации, синхронно поступившей из разных источников. Получение этой информации в полном объеме, но последовательно или с опозданием, не даст возможности диспетчеру представить общую картину сложившейся ситуации и принять лучшее решение.
В целях синхронизации работы транспорта и производства в хозяйственной деятельности транспортных организаций стали широко применяться различные логистические технологии. Наибольшее распространение на транспорте получили системы, работающие на основе технологии «строго по графику» — KANBAN («канбан») и JIT («точно в срок»). Суть применения данных систем к транспорту состоит в том, что если в основном производстве используется технология «строго по графику» без информации о содержании существенных объемов запасов необходимых материалов, сырья, полуфабрикатов и комплектующих изделий, то в закупочной и сбытовой логистике перевозки осуществляются соответственно через короткие интервалы (система «канбан») и в строго определенное время (система «точно в срок»). По указанной технологии подача грузов клиентуре в необходимых случаях ведется с точностью до минут.
Пример. Автомобиль с главного конвейера автосборочного завода поступает не на склад, а в вагон, и одновременно специальное погрузочное устройство, управляемое ЭВМ, обеспечивает постановку следующего вагона под погрузку очередной партии автомашин. Такая технология позволяет обходиться без громоздкого и дорогостоящего складского хозяйства и ускорять оборачиваемость капитала. В результате нормативы запасов материальных ценностей резко сокращаются. Использование системы «JIT» позволяет доставить материальные ресурсы или готовую продукцию в определенную точку логистической цепи (канала) именно в тот момент, когда в них есть потребность (не раньше и не позже), что исключает излишние запасы как на производстве, так и в дистрибуции.
Существенным фактором в применении концепции «точно в срок» играет спрос, определяющий дальнейшее движение сырья, материалов (компонентов), полуфабрикатов и готовой продукции. Короткие составляющие логистических циклов в системах, применяющих данный подход, способствуют концентрации основных поставщиков материальных ресурсов вблизи главной фирмы, осуществляющей процесс производства или сборки готовой продукции. Фирма старается выбрать небольшое число поставщиков, отличающихся высокой степенью надежности поставок, так как для предприятия работающего по технологии «JIT» любой сбой в поставках может нарушить производственное расписание. В соответствии с этой концепцией поставщики становятся по существу партнерами производителей готовой продукции в их бизнесе. Для эффективного использования технологии «JIT» компании должны работать с надежными телекоммуникационными системами и информационно-компьютерной поддержкой.
Под влиянием логистических систем «канбан» и «точно в срок» пользователи транспортных услуг стали отдавать предпочтение таким критериям, как соблюдение временных графиков доставки грузов (в зависимости от продолжительности планируемой поставки считаются допустимыми следующие отклонения: для 8-12 недель — 25%; 4-8 недель — 10%, менее 4 недель — 1%), ответственность за удовлетворение текущих потребностей и возможность отслеживания движения груза. Повышение значимости названных критериев наблюдалось у 90% фирм, принявших на вооружение рассматриваемые логистические системы. Одновременно половина из этих фирм повысила интерес к таким факторам, как близость расположения терминалов, величина тарифов, протяженность маршрутов и наличие специализированного подвижного состава.
Внедрение логистической концепции в практику мирохозяйственных связей позволило в определенной степени увеличить объем перевозок грузов морским и особенно воздушным транспортом в межконтинентальном сообщении. Распределение программ производства, снабжения и сбыта, работающих «строго по графику» – это результат совершенствования методов производства товаров и доставки их на рынок. Взаимосвязь и взаимозависимость всех логистических элементов, включая транспорт, обусловили необходимость комплексного подхода к их дальнейшему развитию, на базе которого и происходило формирование инновационных транспортных систем сбора и распределения материальной продукции.
Стремление иметь логистические системы с более высоким уровнем обслуживания и низким уровнем запасов товарно-материальных ценностей на дальних линиях снабжения привело к возникновению различных вариантов управления этими системами, а именно:
· к изменению традиционных способов консолидации грузов,
· выполнению операций на расположенных вблизи складах,
· осуществлению новых видов услуг по сбору и распределению грузов
· объединению систем поставщиков и производителей.
При традиционных способах оказания услуг сокращение времени доставки грузов достигается путем комбинирования быстрого обслуживания клиентуры транспортными компаниями общего пользования и специальной ускоренной обработки грузов в пунктах их консолидации. Ответственность за организацию работы канала снабжения обычно несет заказчик. Фирмы по сбору грузов объединяют мелкие партии, поступающие от нескольких поставщиков. Консолидированные грузы отправляются непосредственно заказчикам либо на его склады или в случае необходимости в распределительные центры, где они разукрупняются и мелкими партиями в течение одного-двух дней доставляются заказчику. Часто отправку мелкопартионных грузов осуществляют либо служба доставки, либо транспортные компании, специализирующиеся на перевозке небольших упаковок грузов.
В логистических системах, работающих «строго по графику», основной фактор, обеспечивающий эффективную работу на линиях снабжения и сбыта товарно-материальных ценностей, — это новые услуги автомобильных и железнодорожных компаний по сбору и распределению грузов. Такие услуги транспортных предприятий обеспечивают ускорение перевозки на большие расстояния от поставщиков к производителям или рынкам конечной продукции и часто исключают звенья, существующие в традиционных системах комплектования грузов. В результате проводимые операции обычно являются менее дорогостоящими и обеспечивается более высокое качество обслуживания, чем при конкурирующих способах распределения. Кроме того, компании, пользующиеся новыми услугами, извлекают прямые выгоды, как-то: уменьшается продолжительность цикла обработки заказа, а хранение запасов товарно-материальных ценностей заменяется транспортными потоками.
К более совершенным способам сбора и распределения грузов относятся смешанные контейнерные железнодорожные перевозки во внутреннем и международном сообщениях, осуществляемые на большие расстояния по системе «точно в срок», а также межрегиональные перевозки грузов, выполняемые автотранспортными компаниями между принадлежащими им региональными пунктами, которые обычно отстоят один от другого на 850 км и более.
Самый современный вариант логистического обслуживания клиентуры по программе «точно в срок» (при дальних расстояниях перевозок грузов) — это интегрированные системы снабжения поставщика и производителя. В таких системах имеются новейшие типы ЭВМ, связанные с центральной «ЭВМ распределения», которая выдает данные о наличии запасов товарно-материальных ценностей, в том числе в пунктах укрупнения партий груза и на всем пути его следования.
Кроме программ, реализующих технологию «строго по графику» на транспорте широкое применение получила система SDP. Система представляет собой усовершенствованный c помощью электронного обмена данными между всеми поставщиками вариант JIT. Свое название SDP («гарантированное снабжение») система получила благодаря выполняемым задачам. Она использует автоматизированную систему планирования потребностей в материалах, что значительно повышает точность поставки продукции.
Основным положением «гарантированного снабжения» стало планирование замкнутой цепочки перевозок. Система обеспечивает погрузку и доставку материальных ресурсов в соответствии с заданным графиком. Кроме того, помимо перевозки материалов, может осуществляться возврат многооборотной тары и контейнеров.
Еще одним эффективным методом транспортной логистики, позволяющим обслуживать несколько торговых точек, является метод кольцевых маршрутов. Составление кольцевых маршрутов может осуществляться методом, известным как алгоритм Свира.
Суть алгоритма заключается в том, что «полярная ось», начинает постепенное движение в одном из направлений, «стирая» при этом с координатного поля изображенные на нем магазины-потребители товара. Как только сумма заказов от магазинов достигает максимальной вместимости транспортного средства, фиксируется сектор, обслуживаемый одним кольцевым маршрутом, и намечается путь объезда потребителей.
Следует отметить, что данный случай дает хорошие результаты в том случае, когда расстояние между узлами транспортной сети по существующим дорогам прямо пропорционально расстоянию по прямой.
Активное развитие информационных технологий, а также логистики вызвало появление на транспорте различных логистических систем и технологий, что значительно упростило процесс управления транспортным процессом, а также позволило сократить затрачиваемые ресурсы. В следствии этого, стало повышаться качество обслуживания транспортных компаний, возросла их прибыль. Стала наблюдаться тенденция развития транспортной отрасли в целом.
1. Гаджинский А. М. «Логистика»: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. ИВЦ «Маркетинг», 2009. – с.689
2. Николайчук В. «Заготовительная и производственная логистика». Питер. 2009. – с.421
3. Николайчук В. «Логистика в сфере распределения». Питер. 2009. – с.351
4. Федоров Л. С., Персианов В. А., Мухаметдинов И. Б. Общий курс транспортной логистики:- КноРус; 2011 г., 312 стр.
Оценка современного состояния и перспективы развития транспортно-логистической системы Российской Федерации в контексте управления рисками | Стафеева
1. Абдюшева Д.Р. Инновационные решения в IT-поддержке логистических бизнес-процессов / Перспективы развития логистики и управления цепями поставок: сб. науч. тр. VII Международной научной конференции (18 апреля 2017 г.): в 2 ч. / науч. ред. В. И. Сергеев; Нац. исслед. ун-т «Высшая школа экономики». М. : Эс-Си-Эм Консалтинг, 2017. Ч. 2.
2. Альгин А. П. Анализ, оценка и менеджмент риска. СПб. : Изд-во СЗАГС, 2002.
3. Григорьев М. Н. Логистика: учебник для бакалавров. 4-е изд., перераб. и доп. М. : Юрайт, 2012.
4. Колобкова В.А. Совершенствование логистических мультимодальных перевозок предприятия-участника ВЭД: таможенный аспект: монография. М. : ГУУ, 2014.
5. Колобкова В. А., Винник К. П. Логистика в современном мире: особенности в России и ключевые проблемы // Вестник Университета. Государственный университет управления. 2017. № 5. С. 30–33.
6. Стафеева Н. П. Проблемы организации, функционирования и развития системы управления рисками в рамках института «Таможня — Предпринимательское сообщество» // Сов- ременное экономическое и социальное развитие: проблемы и перспективы. Выпуск XVII. Сб. науч. трудов. СПб. : ИНИР, 2014–2015. С. 597–602.
7. Стафеева Н. П. Проблемы инновационного развития организационных форм совершения таможенных операций и осуществления таможенного контроля на МАПП в проекции современных тенденций и возможностей // Экономика и управление: вчера, сегодня, завтра. 2016. № 6. С. 14–20.
8. Стафеева Н.П. Формирование модели поставки высокого риска для инновационного проекта системы управления рисками в таможенных органах // Устойчивое развитие: общество и экономика: Материалы III Международной научно-практической конференции «Устойчивое развитие: общество и экономика». 20–23 апреля 2016 г. / Ред. колл.: О. Л. Маргания, С.А. Белозеров [и др.]. СПб. : Скифия-принт, 2016. С. 396–397.
9. Факторы экономического роста: научно-технический прогресс / Е. А. Пономарева, А.В. Божечкова, А. Ю. Кнобель; под ред. Е. А. Пономаревой. М. : Издательский дом «Дело» РАНХиГС, 2012.
10. Шапкин А. С. Теория риска и моделирование рисковых ситуаций: учебник // А. С. Шапкин, В. А. Шапкин. 5-е изд. М. : Дашков и Ко, 2012.
11. Яхнеева И.В. Оценка издержек управления рисками логистических систем / В сб.: Институты и механизмы инновационного развития: мировой опыт и российская практика. Международная научно-практическая конференция 11 октября 2011 года / Юго-Западный гос. ун-т, РГКП «Сев.-Казахстанский гос. ун-т им. М. Козыбаева». Курск, 2011. С. 321–324.
Говоркова К.С. Развитие транспортно-логистической системы России в условиях глобализации мировой экономики
Говоркова Ксения Сергеевна
магистрант факультета управления
ФГАОУ ВО «Южный федеральный университет»,
г. Ростов-на-Дону
Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
В статье рассматриваются особенности глобализации мировой экономики на основе развития транспортно-логистических систем. Проведен анализ проблем транспортно-логистической системы России. Представлены мероприятия по преодолению выявленных проблем.
Ключевые слова: логистика, транспортно-логистическая система, глобализация, интеграция
Глобализация мировой экономики – это естественный и неизбежный процесс, который в значительной степени определяет особенности производства и сбыта товаров и услуг. Игнорирование отдельными странами процессов интеграции – это прямой путь к стагнации экономического развития. Одним из важнейших факторов роста мирового рынка является совершенствование транспортно-логистических сетей, берущих на себя роль связующего звена основной производственной цепочки «поставщик-производитель-потребитель». В условиях мировой интернационализации, на формирование макрологистических систем оказывают влияние уровень экономического развития государства, а также его географическое расположение. На наш взгляд, именно региональный фактор, выступает основным интеграционным аспектом, способствующим мировой глобализации. В зависимости от схожести политических систем, экономического уровня развития стран и наличия логистической инфраструктуры выделяют следующие виды интеграционных объединений (таблица 1) [1].
Таблица 1. Формы интеграционных объединений и их черты
Объединение | Отсутствие торговых ограничений | Общие внешнеторговые черты | Свободное передвижение факторов производства | Общая валюта | Общая экономическая политика |
Зона свободной торговли | + | — | — | — | — |
Таможенный союз | + | + | — | — | — |
Общий рынок | + | + | + | — | — |
Монетарный союз | + | + | + | + | — |
Экономический союз | + | + | + | + | + |
В условиях интеграционных процессов существенно возрастает роль именно транспортной логистики, как важного стратегического направления, отвечающего за формирование грузопотоков и снижение издержек обращения.
Говоря о построении глобальных транспортно-логистических сетей, стоит отметить большой потенциал России в развитии данного направления. Транзитные пути между Европой и Азией, пролегающие по территории нашей страны позволяют значительно сокращать время доставки товаров и транспортные издержки. Понимая перспективы данного направления, в 2008 году Министерством транспорта РФ была разработана «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года».
Интеграция транспортной системы России в мировое транспортное пространство выделено в отдельное направление, подчеркивая его важность для роста российской экономики. При этом, анализируя задачи, позволяющие реализовать данную цель, стоит отметить логистический подход к решению проблемы, основанный на: создании сквозных скоростных транспортных коридоров; обновлении и повышении конкурентоспособности транспорта, что ведет к сокращению простоев; создании единых транспортных пространств в рамках международного сотрудничества; развитии и внедрении инновационных логистических технологий.
По данным 2015 года в России, уровень логистических затрат в общей структуре ВВП является одним из самых высоких в мире – 19% (рисунок 1) [3].
Рисунок 1 – Доля логистических затрат в ВВП, %
С одной стороны, данный показатель зависит от большой протяженности территории России, с другой – позволяет говорить о неэффективности её транспортно-логистической системы. По оценке Всемирного банка, в 2016 году Россия занимает 99 место в мире из 160 исследуемых стран по уровню развития логистической системы. Сравнение LPI (Logistics Performance Index) России с пятью лидерами рейтинга представлено на рисунке 2[4].
Рисунок 2 – Сравнение LPI России с LPI ТОП 5 рейтинга Всемирного банка
При этом если анализировать уровень LPI России за период с 2007 года и место страны в рейтинге, можно отметить, что существенных изменений в логистической системе не произошло (таблица 2) [4].
Таблица 2. Изменение LPI России за период 2007-2016гг.
Год исследования | Показатель LPI | Место в рейтинге |
2007 | 2,37 | 99 |
2010 | 2,61 | 94 |
2012 | 2,58 | 95 |
2014 | 2,69 | 90 |
2016 | 2,57 | 99 |
Возвращаясь к вопросу о значительной доле логистических затрат в структуре ВВП России, обоснованных большой территорией государства, хотелось бы привести в сравнение две страны, имеющие также значительную территорию: США и Китай. В рейтинге Всемирного банка на 2016 год они занимают 10 (LPI 3.99) и 27 (LPI 3.66) места соответственно, при этом, за период с 2007 года США показало прирост LPI в 0,15, а Китай – 0,34. Уровень логистических затрат в ВВП США по данным на 2015 год составляет 8,5%, Китая – 18,0% [3]. Данные показатели позволяют сделать вывод о том, что эффективная логистическая система – это прямой путь к повышению благосостояния страны и снижения её издержек. По мнению специалистов The Boston Consulting Group и Комитета по логистике ТПП России если Российской Федерации удастся снизить затраты на логистику и транспортировку до среднемирового уровня, который на сегодняшний день составляет порядка 11% ВВП, то это позволит высвободить порядка 180 млрд. долларов ежегодно.
Проблемы транспортно-логистической системы России связаны со следующей спецификой отечественного логистического рынка:
1. Высокий уровень логистических затрат – неэффективность организации внутренней логистики компании и транспортно-логистической системы страны в целом.
В силу специфики экономического развития России последних лет, многие компании не задумывались о роле логистики, концентрируясь исключительно на росте бизнеса. Основной задачей логистики данного периода была доставка груза – в полном объеме и в срок, необходимый для организации производства. Учитывая низкий уровень ответственности перевозчиков и длительные расстояния доставки, компании концентрировались на снижении рисков, часто посредством покупки и включения подвижного состава в свою структуру.
Нынешняя экономическая ситуация, характеризующаяся как период стагнации, заставила компании обратить внимание на совершенствование своих транспортно-логистических систем как сфер поиска максимального снижения издержек и эффективного ведения бизнеса.
Рост спроса на качественные логистические услуги в России формирует определенные предпосылки для реформирования всей транспортно-логистической системы страны в целом.
2. Слабое развитие транспортно-логистической инфраструктуры.
Удаленность основных экспортных производств от портов, нерациональное размещение производства и архаичность организации доставки грузов от производителя к потребителю, слабое развитие складкой и транспортной инфраструктуры, неэффективная работа мультимодальных транспортно-логистических терминалов – значительно снижают эффективность и уровень развития логистики в России.
По оценке специалистов The Boston Consulting Group, в России наблюдается высокое недофинансирование в развитие транспортной инфраструктуры (рисунок 3) [5].
Рисунок 3 – Инвестирование в транспортную инфраструктуру в России и зарубежных странах.
При этом специалисты отмечают, что около 70% всех вложенных инвестиций принадлежат государству, тогда, как этот показатель в мировой практике не превышает 30%. На наш взгляд, в данном случае можно говорить о нерешенном вопросе применения в России эффективного использования инструментов государственно-частного партнерства. Бизнес не видит экономической выгоды от вложения собственных средств в построение транспортно-логистической инфраструктуры страны. Эту проблему необходимо решать посредством совершенствования нормативно-правовой базы и налоговой системы, которые должны стать с одной стороны стимулирующей составляющей, показывающей предпринимателям выгоду от инвестирования в инфраструктуру, с другой – неким гарантом снижения рисков долгосрочного инвестирования.
3. Таможенная, тарифная и нормативная политика государства.
Несмотря на то, что в последнее время в данной сфере наблюдаются значительные улучшения: сокращение сроков таможенного контроля при выпуске товаров, переход на систему электронного документооборота, возможность подачи на таможню предварительной информации и т.д., тем не менее, по оценке Всемирного банка по показателю «таможенные процедуры», России присвоен бал 2,20 из 5 [4].
Срок таможенной очистки российских авиаузлов в среднем составляет 7 дней, в то время как аналогичный показатель у ведущих европейских аэропортов – 1 день.
Постоянное повышение железнодорожных тарифов – существенный барьер на пути становления эффективной транспортно-логистической системы России и её интеграции в мировое пространство. Стоимость транзита груза по территории нескольких государств зависит от тарифной политики каждой страны и повышение цен одной из них может привести к нерентабельности всего коридора.
Определенной проблемой остается и формирование оптимального баланса между различными видами транспорта. Высокие барьеры на вход в сегмент железнодорожного, авиа и авто транспорта – не позволяют транспортно-логистической системе России стать сбалансированной и более эффективной для её участников.
Решение вышеперечисленных проблем, мы видим в формировании и реализации в России следующих мероприятий:
1. Повышение эффективности организации внутренней логистики компании за счет развития ключевых компетенций у персонала.
Как мы отмечали выше, одной из основных проблем эффективного развития транспортно-логистической системы России является не особое понимание и неэффективное управление логистическими процессами самими компаниями. Для решения данной проблемы, на наш взгляд, особое внимание следует уделить повышению квалификации персонала, отвечающего за логистику в организациях. При этом речь идет не только о специалистах отделов, но также и об обучении руководителей высшего уровня. На наш взгляд, т.к. эффективность логистики во многом определяется её прямоточностью и интеграцией в ключевые бизнес-процессы организации, то без понимания высшим руководством главных составляющих эффективной транспортно-логистической системы предприятия успеха у такой системы не будет. Логистический подход к управлению компанией должен внедряться сверху и при полной поддержке руководства, как административной, так и финансовой. Только в этом случае можно будет говорить о том, что компания готова к перестройке своей деятельности.
Логистический подход к управлению компанией требует от организации наличия эффективного взаимодействия с поставщиками и потребителями. Данный факт позволяет нам говорить уже о формировании эффективных логистических цепей. Чем больше таких цепей появится в России, тем эффективнее будет развиваться её транспортно-логистическая система.
2. Инвестирование в развитие транспортно-логистической инфраструктуры.
Как мы уже отмечали, основным шагом для решения данной проблемы в России должно стать совершенствование законодательства в сфере государственно-частного партнерства (ГЧП). Принятие Федерального закона «О государственно-частном партнерстве, муниципально-частном партнерстве в Российской Федерации и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 13.07.2015 N 224-ФЗ – является документом повышенной важности, открывающим новые перспективы для привлечения частного капитала для решения глобальных проблем.
В то же самое время, государство должно работать над проектами по снижению долгосрочных рисков инвестирования. Процедура вложения собственного капитала в государственные проекты должна быть максимально прозрачной и понятной для бизнеса. Только в этом случае, инвестиции в развитие транспортно-логистическую систему России станут постоянными и эффективными.
3. Создание благоприятной логистической среды для ведения бизнеса.
В первую очередь речь идет о создании упрощенного механизма ведении таможенных процедур и формировании безбарьерной среды перевозки грузов. Решение данной проблемы лежит в сфере разработки и внедрения новых информационных технологий, которые позволяют увеличить скорость обработки поступающих заказов и значительно снизить издержки бизнеса.
Вторым важным аспектом данного пункта является развитие качества базовой услуги транспортировки, на которую приходится 90% внешних затрат компаний на транспорт и логистику. Основными пунктами данного улучшения являются:
— сокращение стоимости и сроков доставки;
— вариативность и гибкость предложения для клиентов.
Таким образом, на основе проведенного исследования можно сделать следующие выводы:
1. Неизбежность глобализации мировой экономики ведет к поиску странами путей повышения своей эффективности. Развитие транспортно-логистической системы является одним из главных направлений этого совершенствования.
2. На сегодняшний день Россия испытывает целый комплекс проблем, мешающих развитию её транспортно-логистической системы, связанных в первую очередь с низким уровнем логистики компаний в стране и неразвитостью логистической инфраструктуры.
3. Решение проблем лежит в сфере обучения и переквалификации кадров в сфере логистики, развитии транспортной и логистической инфраструктуры, а также создания благоприятной логистической среды.
Список литературы
1. Федотенков Д. Г. Развитие транспортно-логистических систем в условиях глобализации мировой экономики [Текст] // Инновационная экономика: материалы междунар. науч. конф. (г. Казань, октябрь 2014 г.). — Казань: Бук, 2014. — С. 222-226.
2. Транспортная стратегия российской федерации на период до 2030 года. Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 года № 1734-р//URL: http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=13008 (дата обращения: 23.10.2016).
3. Л. Симонова Рынок логистических услуг в условиях экономической рецессии: прогноз 2015-2017//РБК RESEARCH. URL: http://bc.rbc.ru/2015/log/materials/585/EuSQht.pdf (дата обращения: 23.10.2016)
4. Logistics Performance Index. International LPI // World Bank official site. [Электронный ресурс] — Режим доступа: URL: http://lpi.worldbank.org/international (дата обращения: 23.10.2016)
5. Логистика в России: новые пути раскрытия потенциала// Совместный доклад The Boston Consulting Group и Комитета по логистике ТПП РФ. [Электронный ресурс] – Режим доступа: URL: http://logist.club/sites/default/files/users/user2/files/osnovnoy_doklad_na_konferencii_po_logistike.pdf (дата обращения: 23.10.2016)
6. Федеральный закон «О государственно-частном партнерстве, муниципально-частном партнерстве в Российской Федерации и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 13.07.2015 N 224-ФЗ [Электронный ресурс] – Режим доступа: URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_182660/ (дата обращения: 23.10.2016)
References
1. Fedotenkov D. G. Razvitie transportno-logisticheskih sistem v uslovijah globalizacii mirovoj jekonomiki. Innovacionnaja jekonomika: materialy mezhdunar. nauch. konf. (g. Kazan’, oktjabr’ 2014 g.). Kazan’: Buk, 2014. 222-226 pp.
2. Transportnaja strategija rossijskoj federacii na period do 2030 goda. Utverzhdena rasporjazheniem Pravitel’stva Rossijskoj Federacii ot 22 nojabrja 2008 goda № 1734-r. Available at: http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=13008 (accessed on Oct. 23, 2016)
3. L. Simonova. Rynok logisticheskih uslug v uslovijah jekonomicheskoj recessii: prognoz 2015-2017. RBK RESEARCH. Available at: http://bc.rbc.ru/2015/log/materials/585/EuSQht.pdf (accessed on Oct. 23, 2016)
4. Logistics Performance Index. International LPI. World Bank official site. Available at: http://lpi.worldbank.org/international (accessed on Oct. 23, 2016)
5. Logistika v Rossii: novye puti raskrytija potenciala. Sovmestnyj doklad The Boston Consulting Group i Komiteta po logistike TPP RF. Available at: http://logist.club/sites/default/files/users/user2/files/osnovnoy_doklad_na_konferencii_po_logistike.pdf (accessed on Oct. 23, 2016)
6. Federal’nyj zakon «O gosudarstvenno-chastnom partnerstve, municipal’no-chastnom partnerstve v Rossijskoj Federacii i vnesenii izmenenij v otdel’nye zakonodatel’nye akty Rossijskoj Federacii» ot 13.07.2015 N 224-FZ. Available at: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_182660/ (accessed on Oct. 23, 2016)
Ksenia S. Govorkova
Master’s student
Faculty of Management
Southern FederalUniversity
Rostov-on-Don, Russia
Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Development of Russian Transport and Logistic System in the Conditions of Globalization of the World Economy
The article considers features of globalization of the world economy on the basis of development of transport and logistic systems. The analysis of problems of transport and logistic system in Russia is carried out. The author proposes actions for overcoming the revealed problems.
Keywords: logistics, transport and logistic system, globalization, integration
Выходные данные статьи:
Говоркова К.С. Развитие транспортно-логистической системы России в условиях глобализации мировой экономики//http://portal-u.ru: Журнал «У». Экономика. Управление. Финансы. — 2016. URL: http://portal-u.ru/index.php?option=com_k2&view=item&id=2111:razvitie-transportno-logisticheskoj-sistemy-rossii (дата обращения).
Вернуться к оглавлению «Журнал У. Экономика.Управление.Финансы.». №5/2016
20 Лучшее программное обеспечение для логистики 2021 года
Что такое программное обеспечение для логистики?
Программное обеспечениеLogistics управляет цепочкой поставок продуктов от точки происхождения до точки потребления с помощью функций транспортировки, инвентаризации, складирования, обработки материалов и упаковки. Эти решения, также известные как программное обеспечение для управления логистикой (LMS), помогают предприятиям управлять транспортными операциями при отгрузке, обеспечивают отслеживание технического обслуживания транспортных средств, создают оптимизированные маршруты и карты и предоставляют возможности управления складом для быстрых и эффективных рабочих процессов логистики.
Программное обеспечение для логистикиимеет многие из характеристик:
Какой из них подходит для вашего бизнеса? Все эти программные решения улучшают бизнес-процессы , позволяя логистическим компаниям управлять операциями и транспортировкой грузов грузовиками, авиалиниями, лодками, поездами и т. Д. Они также включают модули для обслуживания транспортных средств, маршрутизации и картографии, складирования, электронного обмена данными и многого другого.
Независимо от того, занимается ли ваш бизнес входящей логистикой (линейный поток сырья от поставщиков на склад) или исходящей логистикой (хранение, транспортировка и распределение товаров клиентам), программное обеспечение для логистики может помочь вашему бизнесу улучшить планирование производства, поиск, закупка, упаковка и отгрузка.
Управляйте бронированиями, рейсами, счетами-фактурами и расходами на панели управления проектами в Modaltrans.class = «gs-ResponsiveImage-caption»>Функции программного обеспечения для логистики
- Управление заказами: Сбор, отслеживание и выполнение заказов по нескольким каналам продаж. Отслеживайте статус заказов, управляйте выставлением счетов, управляйте повторяющимися заказами, интегрируйте с перевозчиками, клонируйте заказы, обнаруживайте ошибки, обрабатывайте обратные заказы, управляйте возвратами и согласовывайте с заказами на покупку.
- Управление запасами: Отслеживает всю информацию об изделиях, которые ваша компания создает, покупает, хранит или продает. Измеряйте время окон отгрузки, скорость подачи документов, эффективность использования контейнеров, точность отгрузки и перепроверяйте количество и качество продукции.
- Управление складом: Управляйте и координируйте запасы и действия на складе или в распределительном центре. Оптимизируйте сбор и доставку. Обеспечьте более высокую точность выполнения заказов, более короткие сроки доставки, эффективное управление рабочей силой, улучшите видимость статуса заказа, оптимизируйте место для хранения, минимизируйте перемещение запасов и улучшите производительность двора и дока.
- Управление транспортировкой: Планируйте, выполняйте и оптимизируйте физическое перемещение товаров. Координируйте, рассчитывайте и ведите отгрузки, грузоотправителей и транспортные средства. Включает в себя маршрутизацию, диспетчеризацию и планирование для поиска топливных и временных маршрутов грузоотправителей. Определите лучший способ доставки и доставки для каждой доставки и помогите объединить отправления в наиболее эффективные грузы.
- Прогнозирование: Прогнозируйте потребительский спрос и соответствующим образом планируйте ресурсы или производство, координируя данные от отдельных подразделений бизнеса.Собирайте исторические данные об объемах заказов и оборачиваемости запасов, смешивая их с постоянно обновляемыми прогнозами вашего торгового персонала. Приобретайте все необходимое и избавьтесь от необходимости хранить слишком много сырья или готовой продукции.
Преимущества программного обеспечения для управления логистикой
Идеальное программное обеспечение для логистики подберет вам подходящего перевозчика в зависимости от типа груза, найдет лучшего грузоотправителя в зависимости от предлагаемых услуг и стоимости, а также автоматизирует всю загруженную работу, необходимую для повышения эффективности (маршрутизация, составление карт, тендеры, и больше).При поиске лучшей системы управления логистикой убедитесь, что она включает следующие преимущества:
Более эффективное планирование отгрузки
Программное обеспечениеLogistics может улучшить ваши методы транспортировки, если вы правильно управляете своими данными. Грузоотправители могут сократить количество срочных отгрузок, планируя отгрузки более удобным и предсказуемым путем с учетом рабочих нагрузок вашего сотрудника.
Еще один инструмент автоматизации в программном обеспечении для логистики — это управление загрузкой, обработка документов и планирование загрузки с вашими перевозчиками.Автоматизация заполнения этих критически важных деталей может помочь ускорить ваш логистический процесс, поскольку от сотрудников требуется меньше времени на заполнение форм и больше времени на выполнение заказов. Это также имеет косвенное преимущество в виде минимизации человеческих ошибок. Поскольку большой заказ на транспортировку может включать в себя большой объем данных, любая автоматизация в процессе может устранить ошибки и сократить задержки в процессе доставки.
Автоматизация логистического процесса также может помочь сделать ваш бизнес более предсказуемым.Эта предсказуемость может привести к улучшению данных о грузоперевозках. Качественное программное обеспечение для логистики позволит вам создавать отчеты и принимать более обоснованные решения на основе ваших тенденций и истории.
Отслеживайте эффективность доставки в Linbis.class = «gs-ResponsiveImage-caption»>Снижение затрат с помощью тарифов на перевозку в реальном времени
Программное обеспечениеLogistics может помочь в борьбе с растущими транспортными расходами и сэкономить деньги, выбирая различные службы доставки, агентов доставки и способы доставки, чтобы найти самую низкую возможную стоимость.Программное обеспечение для онлайн-логистики может предоставлять в реальном времени расценки различных перевозчиков, что позволяет вам выбрать предпочтительного перевозчика на основе ряда факторов (например, стоимости).
Ваша компания может также найти компанию, которая обеспечивает ускоренную доставку, которая может улучшить планирование ваших поставок и улучшить отношения с клиентами; преимущества, которые со временем должны помочь вам стать более прибыльной организацией.
Грузовые документы и счета в Soloplan CarLo.class = «gs-ResponsiveImage-caption»>Доступ в любое время через облачное программное обеспечение
Облачное решение(также известное как «программное обеспечение как услуга» или SaaS) набирает обороты почти во всех отраслях.В сфере логистики облачное программное обеспечение может помочь обеспечить более наглядное и прозрачное представление о ваших операциях. Компании считают, что варианты логистики SaaS более гибкие, надежные и доступные.
Облачная технология всегда связана с вашими ресурсами и интегрирована со всеми отделами. Важные данные, такие как тарифы операторов связи, данные проверки участников и ваш список поставщиков, могут часто обновляться, а облачное программное обеспечение предоставит самую последнюю информацию. Программное обеспечение облачной логистики также будет обновляться до последней версии программного обеспечения, что означает меньшее время простоя из-за неожиданных ошибок или ошибок, которые в противном случае могли повлиять на ваше программное обеспечение.
Облачное программное обеспечение не только дает доступ вашим сотрудникам из любого места, но и обеспечивает более доступный способ оплаты программного обеспечения. Плата за облачные решения для управления логистикой выставляется по модели ценообразования на основе подписки. Это означает, что ваша организация будет платить за использование программного обеспечения ежемесячно, а не покупать продукт сразу.
Wersel Logistics предоставляет доступ через мобильные планшеты. Class = «gs-ResponsiveImage-caption»>Логистическое программное обеспечение для экспедиторов
Программное обеспечениедля транспортно-экспедиторской логистики помогает транспортным компаниям управлять приемом, хранением и доставкой грузов.Он также создает документы, необходимые для перемещения грузов, такие как авианакладные и коносаменты. Это достигается с помощью предложений, бронирований и заказов на самовывоз. Программное обеспечение транспортно-экспедиторской логистики будет работать с воздушными, морскими и наземными перевозками. Эти решения содержат пошаговые инструкции по повседневной работе с вашими грузами и экспедиторскими операциями.
Логистическое программное обеспечение для экспедиторов обеспечивает доступ в режиме реального времени к информации на протяжении всего процесса перевозки.Независимо от того, находится ли процесс логистики еще на этапе ввода заказа и покупки, посредством бронирования, таможенной обработки и обеспечения безопасности или на этапе окончательной отгрузки и доставки, программное обеспечение для транспортно-экспедиторской логистики упростит документирование процесса доставки и транспортировки.
Все области логистического процесса будут иметь доступ к программному обеспечению для объединения усилий между закупками, управлением запасами, разговорами с поставщиками, доставкой с перевозчиками или работой с государственными постановлениями.
Управляйте расписанием поездок в Magaya Cargo.class = «gs-ResponsiveImage-caption»>Программное обеспечение для логистики для автотранспортных компаний
Также известное как программное обеспечение для отправки грузовых автомобилей, программное обеспечение для логистики для автотранспортных компаний помогает автоматизировать процесс маршрутизации и планирования для водителей путем мониторинга заказов, грузовиков, прицепов и водителей из централизованной программы. Эти решения разработаны, чтобы снизить общие затраты на эксплуатацию вашего автопарка и повысить производительность.
Инструменты диспетчеризации в программном обеспечении для логистики могут гарантировать выполнение заказов и поставок в указанный временной интервал.Диспетчеры могут отслеживать местонахождение грузовиков с помощью GPS-слежения. Это показывает, насколько далеко водители маршрутов находятся от места назначения, что помогает детализировать общую картину того, работает ли ваш бизнес по расписанию или нет.
Планирование и диспетчеризация обычно идут рука об руку. Когда один водитель выполняет заказ, его можно мгновенно назначить в доступное место в зависимости от его местоположения и того, является ли он наиболее оптимальным человеком для доставки.
Некоторые компании по управлению автопарком могут полагаться на программное обеспечение для грузовых автомобилей. Компании, занимающиеся управлением автопарком, будут уделять больше внимания местным перевозкам, а не дальним перевозкам. Обычно эти предприятия имеют дело с более короткими расстояниями езды, поэтому эффективное планирование маршрута является обязательным. У них также есть мощные функции управления активами, которые охватывают профилактическое обслуживание их автопарка.
Следите за местонахождением ваших прицепов в AXON Trucking Software.class = «gs-ResponsiveImage-caption»>Программное обеспечение сторонней логистики (3PL)
Сторонняя логистика (в основном известная как 3PL) — это использование стороннего бизнеса для аутсорсинга услуг распределения, складирования и выполнения.Многим компаниям 3PL необходимо собственное программное обеспечение для логистики, чтобы управлять своими клиентами и различными внешними логистическими услугами, которые они им предоставляют.
Программное обеспечение3PL позволяет этим операциям по выполнению заказов выполнять заказы, управлять своими складами, координировать их отгрузку, отслеживать то, что находится в их запасах, и устанавливать счета. Программное обеспечение 3PL и программное обеспечение для управления логистикой практически идентичны по функциональности, но программное обеспечение 3PL будет уделять больше внимания сторонним логистическим операциям.
Некоторые из основных преимуществ программного обеспечения 3PL включают улучшенное управление складом и инвентаризацией, управление рабочей силой, эффективные рабочие процессы, поиск более дешевой и надежной доставки, точное выставление счетов и управление документами.
Подробнее: Лучшее программное обеспечение 3PL
HighJump Enterprise 3PL позволяет руководителю управлять всеми аспектами своего бизнеса с помощью панели управления .class = «gs-ResponsiveImage-caption»>В чем разница между транспортировкой и логистикой?
Логистика и транспортировка — две очень важные части услуг транспортировки и распределения, и они разные.Транспортировка — это перемещение товаров, а логистика — это управление внутренней и внешней транспортировкой товаров от производителя до конечного пользователя. Эти термины часто используются как синонимы, но это две совершенно разные части цепочки поставок. Логистика и транспортировка связаны с доставкой товаров и услуг из одного места в другое. Хотя логистика и транспортировка используются взаимозаменяемо, различия просто заключаются в логистике, связанной с интеграцией хранения, транспортировки, каталогизации, обработки и упаковки товаров.Транспорт имеет дело с функцией перемещения продуктов из одного места в другое.
ЛогистикаЛогистика — это получение, производство и распространение материалов и продуктов нужного качества и конечному потребителю. Логистика включает в себя науку планирования для управления и внедрения процедур для наиболее эффективного хранения и транспортировки товаров и услуг. Услуги и другая информация от источника к потребителю отправляется по логистическим каналам для удовлетворения и удовлетворения потребностей клиентов.
Логистика имеет дополнительные преимущества и функции, которые отличаются от транспортных услуг. Менеджеры по логистике должны принимать решения, основанные на упаковке, контейнеризации, документации и страховании, хранении, импорте и экспорте, правилах и повреждении груза. Они также занимаются работой и сотрудничеством, претензиями, управлением поставщиками и партнерами и снижением рисков.
Важные советы по эффективному управлению логистикой:
Правильное планирование — это первый шаг к выполнению задачи.Планирование включает в себя получение продуктов, помещений для хранения товаров перед доставкой и транспортировку продуктов конечным пользователям.
Автомат играет важную роль в повышении эффективности транспортной компании. Автоматизация играет жизненно важную роль в оптимизации.
Ценностные отношения или команда — важный аспект транспортной организации. Команда отвечает за рост. С точки зрения доставщика или менеджера склада, логистика означает обучение сотрудников и наличие менеджера по логистике с навыками межличностного общения.Логистика требует наличия запасного плана на случай чрезвычайных ситуаций и надежного человека, который может решить проблемы и проблемы.
Управление складом — это часть эффективного управления логистикой. Складские операции зависят от типа товаров, с которыми вы работаете, а также от менеджера по логистике.
Хорошая оптимизация логистической сети должна включать анализ, обратную связь и измерения. Когда менеджер по логистике развертывает новые стратегии в системе, вам необходимо проанализировать результат. Анализ важен, поскольку он регулирует успех или неудачу отрасли.
Применяйте новейшие технологии и инновационные подходы к услугам транспортировки и распределения. Эффективное управление логистикой постоянно развивается для повышения эффективности операций, обеспечения удовлетворенности клиентов и повышения производительности.
Транспортные услугиЭффективная транспортировка важна для выживания службы транспортировки и распределения. Необходимо проанализировать эффективную транспортировку для выбора наилучшего маршрута доставки, а также рентабельную упаковку, обеспечивающую низкие капиталовложения и безопасность товаров.
Транспортные услуги включают перемещение товаров и услуг, людей и животных из одного места в другое по железной дороге, дороге, воздуху, морю, кабелю, космосу или трубопроводу. Транспортные услуги можно разделить на три различных области: инфраструктура, транспортные средства и операции. Транспорт позволяет общаться и вести торговлю между двумя сторонами.
При планировании процесса отгрузки большое значение имеет способ перевозки. Вам необходимо определить затраты, насколько важно в какой период доставить товар конечному потребителю, стоимость товара, а также размер и вес товара.
Corlett Express занимается перевозкой грузов на дорогах, которые являются одними из самых распространенных и используемых среди всех видов транспорта. Автомобильные перевозки имеют ряд преимуществ из-за:
- Рентабельность
- Быстрая доставка по графику
- Гибкое обслуживание
- Отслеживание груза и грузового автомобиля
- Полный комплекс услуг «от двери до двери»
- Одно из самых экономичных средств транспортировки товаров и услуг.
Открытие и совершенствование новых технологий оказало огромное влияние на трансформацию как транспортной, так и логистической отрасли.Технология позволила в режиме реального времени отслеживать потоки и ресурсы, а также прозрачность в нескольких точках. Технологии обеспечили беспрепятственный обмен оперативной информацией с ключевыми показателями эффективности, которые упростили и упорядочили отрасль.
В высококонкурентной индустрии транспортных и распределительных услуг крайне важно, чтобы информация и физические продукты перемещались эффективно и с меньшими затратами. Клиенты требуют улучшенных услуг, которые могут предоставить только технологии.Успешное управление цепочкой поставок и логистика — это разница между выживанием и успехом в сфере транспортных и распределительных услуг. По мере совершенствования системы управления цепочкой поставок и логистики немедленные выгоды можно увидеть в виде снижения транспортных расходов и оптимизации поставок.
10 лучших программ для логистики
Сегодня предприятия стали очень изощренными. Большинство продавцов и производителей никогда не видят клиентов, потребляющих их товары, и наоборот.
Эти сложные бизнес-операции требуют использования аналогичных сложных маркетинговых систем, обычно называемых бизнес-логистикой.
Бизнес-логистика состоит из нескольких взаимосвязанных процессов, каждый из которых направлен на эффективное предоставление товаров и услуг потребителям для потребления.
Думаете создать собственную логистическую онлайн-сеть, но не знаете, как? Прочтите следующую статью, чтобы получить образование.
Лучшие темы WordPress для логистики и транспортаУ вас есть новый веб-сайт, готовый к продвижению? Мы расскажем вам о решении —
MailGet Bolt — Электронный маркетинг для транспорта и логистики
Он включает в себя множество процедур планирования, которые происходят внутри или за пределами агента-производителя и нацелены на производство товаров. и услуги, доступные клиентам своевременно и надежно.
Из-за своей сложности бизнес-логистика требует программных систем. Они должны быть удобными для пользователя и в то же время решать существующие потребности.
В этой статье рассматриваются 10 лучших программ для логистики, доступных сегодня на рынке.
Лучшее программное обеспечение для логистики По сравнению (полностью)Имя | Видимость цепочки поставок | Управление счетами 9207 | Эффективность управления расходами Прогнозирование | Аналитика цепочки поставок | Ценообразование | Бесплатная пробная версия | Да | Да | Да | Да | Связаться с CAReGO | Нет | 0006 | Да | Да | Да | Да | Связаться с Jaix | Нет | 07
| Да | Да | Да | Да | Связаться с Ramco | Нет | Нет | 05 Нет | 05 Да | Да | Да | Да | Да | Связаться с WebXpress | Нет | Нет | Есть | Да | Да | Да | Да | Связаться с STATWING | Нет | Да | Да | Да | Да | Да | Связаться с SoftLink | Нет | Да 9000i7 9207 | Log6 | 9205||||
Да | Да | Да | Связаться с LogiSuite | Да | Да | Да | Да | Да | Да | Связаться с Obs-Logistics | Нет | Да | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Да | Да | Да | Да | Связаться с Magaya | Нет | Да | Да | Да | Да | Связаться с Sagar | Нет | 04 Да | 05 Да | 05 Услуги подробно в соответствии с ваши потребности и выбирайте с умом.К концу этой статьи вы будете точно знать, какой вариант вам подходит.1. CaregoCarego предлагает комплексные услуги по управлению рабочим процессом. Он имеет лучший пошаговый процесс управления логистикой. Он также предлагает услуги отслеживания для своих клиентов. Вот некоторые из функций, которые следует ожидать при использовании Carego:
Carego имеет несколько других полезных функций.Он поддерживает настольное приложение, которое можно легко установить. Это делает его гибким и простым в использовании. Щелкните здесь для получения дополнительной информации 2. JaixJaix — продукт австралийской компании-разработчика программного обеспечения для управления транспортом. Он обеспечивает эффективные функции управления транспортировкой товаров и услуг, такие как: услуги курьерского управления, такси, грузовые автомобили и услуги управления распределением. Он имеет следующие особенности:
Jaix — лучшее программное обеспечение для логистики для быстрорастущих предприятий, включающее новейшие технологии. Щелкните здесь для получения дополнительной информации 3. RamcoRamco — это облачное программное обеспечение.Это помогает предприятиям управлять всеми сквозными операциями, особенно транспортировкой товаров и услуг, такими как курьерские службы. Он имеет несколько желательных функций, в том числе:
Ramco — одно из лучших логистических программ, доступных сегодня на рынке. Выше приведены лишь некоторые из его многочисленных функций. Щелкните здесь для получения дополнительной информации 4. WebXpressСамая мощная особенность WebXpress — это его способность управлять всем бизнес-циклом, визуализированным на одном экране. Ниже приведены некоторые из его наиболее желаемых функций:
От управления транспортировкой до складских технологий — WebXpress входит в число лучших программ для логистики. Щелкните здесь, чтобы узнать подробности 5. SoloplanSoloplan работает в сфере логистики уже около двух десятилетий. Предоставляет комплексное решение по транспортировке и экспедированию грузов. Он имеет следующие основные особенности:
Soloplan работает в бизнесе уже 20 лет и является одним из лучших программ для логистики. Щелкните здесь, чтобы узнать подробнее 6. SoftlinkSoftlink предлагает широкий спектр инструментов бизнес-логистики.Он также основан на облаке, что обеспечивает простоту доступа и мобильность. При использовании Softlink, вот некоторые особенности, которые вы должны ожидать:
Программное обеспечение Logi-Sys — один из самых мощных инструментов бизнес-логистики. Это делает управление бизнесом простым и легким для бизнес-менеджеров. Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию 7. LogisuiteLogisuite обеспечивает управление логистикой для предприятий любого типа и размера.Он имеет разнообразные функции, такие как методы управления запасами, 3PL и экспедиторские услуги. Ниже приведены некоторые из его лучших характеристик:
Logisuite подходит как для крупного, так и для малого бизнеса. Logisuite, обладая всеми функциями, связанными с логистикой, является одним из лучших программ для логистики на рынке. Щелкните здесь, чтобы получить более подробную информацию 8. Obs-logisticsПрограммное обеспечение Obs-logistics объединяет систему управления транспортировкой товаров и программное обеспечение для управления складским хозяйством, чтобы создать сложную систему управления бизнесом. Обладает следующими желательными характеристиками:
Обс-логистика с несколькими интегрированными функциями для различных нужд бизнеса предлагает одни из лучших бизнес-планов логистики. Щелкните здесь, чтобы получить более подробную информацию 9. MagayaMagaya объединяет всех участников и виды деятельности, участвующие в цепочке поставок. Бизнес-менеджеры могут контролировать и визуализировать их для централизованной работы. Ниже приведены некоторые особенности, которые вы должны ожидать при использовании этого программного обеспечения для логистики:
Магая предлагает дружественные и эффективные услуги в области бизнес-логистики. В настоящее время это одно из лучших программ для логистики. Щелкните здесь, чтобы узнать подробнее 10. SagarSagar предлагает одни из самых доступных, но эффективных систем логистического планирования. Это помогает командам управления бизнесом улучшить свои услуги и доставку, особенно в области складского хранения и управления закупками. Ниже приведены некоторые из его наиболее желательных характеристик:
Обладая таким множеством интегрированных функций, Sagar является одним из лучших программ для логистики. Он направлен на содействие развитию бизнеса, а также на установление партнерских отношений с другими компаниями. Щелкните здесь, чтобы получить более подробную информацию ЗаключениеВ условиях большой конкуренции на рынке за клиентов компании должны гарантировать, что их продукты и услуги всегда доступны для потребителей.Система управления поставками — это сложный процесс, включающий множество подпроцессов. Поэтому важно использовать сложные, но удобные программные системы. Вышеупомянутое логистическое программное обеспечение сегодня является лучшим на рынке. Вам также могут понравиться: — Логистика — важное значение для стратегииЛогистические соображения всегда играли стратегическую роль в бизнесе. Среди розничных и оптовых торговцев они выходят за рамки управления запасами и транспортировки и включают один из наиболее важных факторов успеха бизнеса — расположение по отношению к рынкам или источникам поставок.Среди производителей логистика занимается такими основными вопросами, как расположение завода, источники сырья и стандарты обслуживания клиентов. В последние годы изменения в деловой среде вынудили как крупные, так и мелкие компании обратить особое внимание на то, как эта функция соотносится с другими. Государственное регулирование, состояние транспортной системы страны, ограничения в области энергетики и технологические разработки — все это является важным фактором при формулировании бизнес-стратегии.Как показывает автор в этой статье, многие компании ответили на эти вызовы, разработав конкурентные стратегии, частично основанные на таких концепциях, как отсрочка и спекуляция, стандартизация, консолидация и дифференциация. Это компании, руководство которых провело формальные или неформальные логистические аудиты, переработало системы, чтобы обеспечить более эффективную поддержку корпоративных стратегий, и предприняло шаги для обеспечения непрерывной оценки возможностей в долгосрочной перспективе. Логистика определяет разницу между успехом и неудачей в бизнесе. Например, несколько лет назад молодой инженер-предприниматель начал строить компанию с нуля. Его первым продуктом был жидкий отбеливатель. На самом деле в то время он мало что знал об этом бизнесе. Он знал, что жидкий отбеливатель почти полностью состоит из воды и что рынок США разделен между двумя крупными производителями, Clorox и Purex, и рядом более мелких производителей, которые продают отбеливатели под торговой маркой и под собственной торговой маркой на региональной основе.Он также знал, что на рынке отбеливателей частных марок в Новой Англии, где он хотел быть, доминирует производитель из Нью-Джерси. Итак, предприниматель решил основать компанию по производству отбеливателей под частной торговой маркой недалеко от Бостона. Такое расположение обеспечило его компании явное преимущество в транспортных расходах по сравнению с ее главным конкурентом. Но на этом он не остановился. Он расположил свой завод рядом с концентрацией торговых точек сети продуктовых магазинов. Это позволило ему продавать отбеливатель по схеме, по которой грузовики розничных торговцев загружались отбеливателем после их розничных поставок и перед возвращением в свои соответствующие распределительные центры.Учитывая это преимущество в виде двойной стоимости, он смог сделать еще один шаг вперед. Добавляя другие товары в свою продуктовую линейку, он смог получить эффективные заказы на грузовые автомобили от клиентов своей розничной сети. Еще одно новое предприятие, в котором логистика играет важную роль, было создано двумя отличниками. По окончании бизнес-школы они изобрели инновационный и недорогой способ распространения большого количества молока и других продуктов. Строя розничный «магазин», который состоял из ориентированной на удобство передней части самообслуживания и большого грузового дока в задней части, у них есть сырое молоко, которое доставляется автоцистернами и помещается в чаны в задней части магазина.Затем молоко и сливки разделяются, гомогенизируются и разливаются по бутылкам на месте для продажи напрямую потребителям по значительно более низким ценам, чем через традиционные каналы. Расширив свою линейку, включив в нее другие продукты питания, которые часто покупаются в больших количествах, этот розничный торговец теперь имеет один из самых высоких показателей продаж на квадратный фут среди всех розничных торговцев в Соединенных Штатах и осуществляет объем продаж через свою относительно небольшую торговую точку, чем многие супермаркеты операторы были бы рады достичь. Стратегии, ориентированные на логистику, также важны в крупных компаниях.Например, одному из крупнейших мировых производителей химической продукции недавно пришлось заменить свои корабли. Суда перевозили грузы оптом с заводов в Карибском бассейне в порты Персидского залива и Восточного побережья для последующей передачи на баржи и железнодорожные вагоны для доставки на терминалы, где заказы клиентов упаковывались в контейнеры для окончательной доставки железнодорожным и автомобильным транспортом. Вместо того, чтобы просто заменять свои корабли более современными версиями того же дизайна, компания вместо этого переводит всю свою систему распределения на систему, использующую контейнеры. Эта система требует, чтобы заказы, обрабатываемые в Пуэрто-Рико, отправлялись в контейнерах, которые будут доставляться непосредственно клиентам в восточной части Соединенных Штатов с помощью комбинации речных барж, железных дорог и грузовиков. В результате (1) переупаковка на всех внутренних терминалах в конечном итоге будет устранена, (2) затраты на погрузочно-разгрузочные работы и мощности портовых сооружений Персидского залива и Восточного побережья будут значительно сокращены, и (3) из-за увеличения частоты отправлений океанских судов: Если контейнерные баржи отправляются с заводов, заказы будут доставлены клиентам с небольшим увеличением времени отклика на заказ или без него и лишь с небольшим увеличением общего количества запасов в системе.Из-за объемов продаж компании маловероятно, что конкуренты смогут повторить программу, даже если их географическое производство и схемы транспортировки схожи. Что общего у этих примеров? Все они связаны с долгосрочными по своим последствиям решениями. Все они связаны с действиями, которые дорого стоят по сравнению с общим размером компаний, в которых они выполняются. Все они обеспечивают конкурентное преимущество, которое, в отличие от ценообразования или других действий, конкурентам сложно воспроизвести.И все они основаны на нетрадиционных подходах к логистике, охватывающих те виды деятельности, которые способствуют перемещению продукции и координации спроса и предложения для достижения заданных затрат и целей обслуживания, как это предлагается в Приложении I. Приложение I Логистический процесс Это всего лишь три из растущего числа компаний, которые уделяют большое внимание логистике в своих бизнес-стратегиях. В этой статье я исследую причины возрождения интереса к этому методу развития конкурентных преимуществ, общие элементы успешных стратегий, ориентированных на логистику, а также вопросы, которые необходимо задать при аудите того, в какой степени ваше руководство воспользовалось возможностями для сделать логистику неотъемлемой частью своей стратегии, а также способы включения логистики в формулировку стратегии. Растущее влияние логистикиРастущее влияние логистики на бизнес-стратегию объясняется рядом причин. Среди них: 1. Растущее число альтернатив для соответствия стандартам стоимости и обслуживания — контейнеризация, миникомпьютеры, авиаперевозки и всемирные системы спутниковой связи. 2. Угроза перебоев в энергии. В периоды нехватки энергии транспортные расходы могут иметь большее значение при принятии решений о размещении завода и склада.А на расположение торговых объектов от курортов до универмагов может сильнее повлиять их близость к основным рынкам. 3. Более пристальное внимание к давней тенденции к созданию сложных производственных линий. В большей степени угроза нехватки материалов заключается в добавлении логистики, а не маркетинговых соображений в решения о линейке продуктов. 4. Акцент в последнее время на эффективном управлении запасами за счет резких колебаний бизнес-циклов, характеризующихся разными темпами роста затрат на рабочую силу, колебаниями процентных расходов и изменяющимися темпами продаж.Это давление сопровождалось предположением со стороны руководства, что развитие компьютерных методов управления запасами более чем идет в ногу с потребностями пользователей — предположение, которое не всегда подтверждается на практике. 5. Растущее участие федеральных агентств и агентств штатов в решении различных вопросов, от национализации части транспортной сети до наличия рекламируемых товаров на полках розничных предприятий. Все это давление заставляет многие компании пересмотреть свои взгляды на логистику.Какие виды реакции вызвали эти давления? Паттерны в необычных ответахУвеличенный размер и сложность бизнес-операций в сочетании с применением методов решения проблем и компьютерных технологий позволили многим компаниям рассматривать менее распространенные логистические меры в связи с предполагаемыми конкурентными затратами или недостатками услуг. Среди них стратегии, которые включают откладывание и спекуляцию, стандартизацию, консолидацию и дифференциацию. Откладывать и спекулироватьНесмотря на то, что многие компании делали это интуитивно в течение многих лет, многие компании более систематически рассматривают способы откладывания выделения ресурсов на конкретные конечные продукты на максимально возможный срок в каналах распределения, чтобы снизить риски накопления устаревших или непригодных для использования запасов. Другие охотно идут на риск спекуляции, предполагающей предварительную подготовку запасов, чтобы добиться экономии за счет масштаба и снизить производственные затраты.Например, производители автомобилей придерживаются стратегии как отсрочки, так и спекуляции на различных этапах производства и распространения. Автопроизводители практикуют отсрочку производства за счет работы ориентированных на рынок распределительных центров, в которых осуществляется относительно легкое производство. Хотя эти предприятия обычно называют сборочными заводами, на самом деле они представляют собой распределительные центры, оборудованные для приема заказов, сборки автомобилей по индивидуальным желаниям миллионов потенциальных владельцев автомобилей из складских запасов стандартных компонентов и доставки индивидуально разработанных автомобилей дилерам и клиентам в разумные сроки. времени. Точно так же сервисные (распределительные) сталелитейные центры стали важными звеньями сбыта готовой стали путем гибки, резки, формовки и даже сварки основных стальных изделий на заказ. Волна децентрализованной упаковки стандартных продуктов, отправляемых оптом в распределительные центры, предполагает, что отсрочка по-прежнему будет эффективным средством обеспечения широкого спектра желаемых товаров из меньшего количества готовых компонентов или ингредиентов массового производства и оптовых поставок. Фактически, отсрочка на одном уровне в канале сбыта с сопутствующим отделением функций от тех, которые выполняются «вверх по потоку», позволила автопроизводителям воспользоваться преимуществами спекуляций от массового производства относительно небольшого количества стандартных двигателей, кузовов и прочего. основные компоненты, часто в местах, удаленных от конечных рынков сбыта. Производители стали смогли сосредоточиться на массовом производстве из-за роста числа сервисных центров. А консервные заводы по производству пищевых продуктов под частной торговой маркой обрабатывают и упаковывают свои товары в «яркие» немаркированные формы для маркировки на заказ в ответ на последующие заказы от сотен розничных продавцов. Стандартизация продуктовСамо собой разумеется, что стандартизация в рамках производственных линий может снизить производственные затраты, сократить запасы и увеличить охват полевыми запасами, тем не менее обеспечивая основу для дифференциации конечных продуктов. Например, General Motors может производить бесконечное количество линий, марок и моделей автомобилей из своих стандартных кузовов A, B и C. Производители как бытовой, так и промышленной электроники разработали стандартизированный ответ на множество потенциальных отказов продукта, создав продукты на основе модулей, состоящих из нескольких компонентов.При выходе из строя того или иного из этих компонентов модуль, состоящий как из исправных, так и из неисправных компонентов, может быть заменен быстро и без особых усилий. При закупках метод, называемый анализом стоимости, иногда приводил к решениям о покупке меньшего количества товаров и в больших количествах. Это привело к снижению цен и логистической экономии, которая более чем компенсирует применение стандартных компонентов для задач, для которых более мелкие и менее дорогие компоненты могут подходить в рамках программ, не делающих упора на стандартизацию. Потенциал стандартизации продукции представляет собой важный элемент «нехватки» производственных мощностей многих компаний. В качестве иллюстрации: после того, как в конце 1973 года он сократил свою производственную линейку вдвое в ответ на резкий рост спроса и ограниченные производственные мощности, один производитель официальных документов обнаружил, что он может достичь 116% теоретической мощности своих заводов за счет уменьшения количества машинных установок. Это открытие привело к введению в этой компании более строгих рекомендаций по оценке предложений о новых продуктах. Консолидировать услугиПо большей части, консолидация включает в себя методы, которые поощряют одновременное хранение, транспортировку на дальние расстояния или доставку двух или более продуктов или заказов для достижения экономии на масштабе. Это не должно быть достигнуто за счет сокращения обслуживания клиентов. Примером может служить то, что во время последней рецессии многие компании начали планировать заказы на доставку один или два раза в неделю, а не всякий раз, когда они были получены.Поставщики могли поддерживать скорость обслуживания многих клиентов в рамках этих программ, сообщая им запланированные даты отгрузки, чтобы те, кто находится в определенных районах, куда направлялись консолидированные поставки, могли рассчитывать свои заказы, чтобы они совпадали с графиками. Такая практика обеспечила приемлемый уровень обслуживания при максимальном использовании ограниченного количества топлива и значительном снижении затрат на доставку. Использование совместных или объединенных услуг, таких как общие транспортные перевозки, кооперативы грузоотправителей и общественные склады, является еще одной формой консолидации. 1 Возможная экономия от использования общих сервисов побудила многих производителей подумать о совместных усилиях с производителями дополнительных продуктов, требующих аналогичных логистических усилий. В одном случае крупный производитель бакалейных товаров недавно обратился к другим компаниям, продающим продукты идентичным типам потребителей, чтобы изучить совместные подходы к распространению одной из «проблемных детей» его продуктовой линейки — товара ограниченного объема с несколько отличительными потребностями в распределении. В другом случае компания по производству макаронных изделий ежедневно распространяла свой продукт на Манхэттене, используя грузовики, которые могли быть загружены только частично из-за небольшого количества возможных доставок в данный день в городе.Таким образом, он стремился найти другого производителя продуктовых продуктов, желающего частые поставки в Манхэттен для совместного предприятия по сбыту. Производители пива в Канаде уже несколько лет поддерживают совместное предприятие по розничной доставке своей продукции. Многие из этих усилий стали результатом осознания того, что после остановки средства доставки стоимость доставки относительно нечувствительна к ее размеру. Для программ консолидации требуются продукты с однородными характеристиками или логистическими потребностями.Таким образом, неудивительно, что наиболее успешные программы консолидации, предпринятые с другими производителями, были достигнуты в распределении групп продуктов, таких как замороженные продукты, лекарственные препараты и сухие бакалейные товары. Многие из этих программ смогли снизить фактические затраты на распространение за пределами полевого склада на целых 40%. Дифференциальное распределениеВ течение нескольких лет многие менеджеры интуитивно осознавали потенциальную экономию от дифференцированного подхода к различным позициям продуктовой линейки при их распределении.Например, используя методы инвентаризации ABC, менеджеры устанавливают более строгие правила инвентаризации для дорогостоящих товаров с низким объемом продаж, чем для других товаров в линейке продуктов. Это снижает затраты на хранение запасов по сравнению с данным объемом продаж. Он представляет собой способ, которым отношения «80/20» могут быть эффективно использованы в качестве неотъемлемой части стратегии компании, как предлагается во врезке «Как отношения 80/20 применимы к логистической стратегии». Учитывая растущее количество вариантов логистики, доступных конкурирующим компаниям, открываются возможности для разработки более обширных программ дифференцированного распределения продукции.Например, несколько лет назад крупный производитель сельскохозяйственной техники, столкнувшись с растущим ассортиментом запасных частей и ухудшением обслуживания своих дилеров и клиентов, пересмотрел свою стратегию распространения запчастей. До того времени его система логистики запчастей состояла из программы заказа по почте и телефону, в рамках которой дилер связывался с ближайшим к изготовителю региональным складом запчастей из 12, расположенных по всей территории Соединенных Штатов. Региональные склады либо полностью, либо частично заполняют заказ, а оставшуюся часть передают на дочерний склад, на котором могут или не быть те товары, которые были обнаружены на складе в первом месте. Еженедельное обновление инвентаризаций региональных складов часто приводило к неточным знаниям о наличии запасов у принимающих заказы. Так называемые «стандартные» заказы отправлялись дилерам наземным способом. Дилеры могли назначать срочные заказы, которые затем отправлялись самым быстрым способом, а транспортные расходы выставлялись дилеру. Одним из показателей неэффективности системы было то, что все большая часть заказов приходилась на чрезвычайные ситуации. В результате проверки компания решила сократить количество товаров, хранящихся на своих региональных складах, и создать полный запас всех товаров на главном складе, расположенном недалеко от Чикаго.Создан метод учета запасов в реальном времени. Электронные терминалы были предоставлены многим дилерам. По получении заказа региональный склад отправит эти крупногабаритные товары, имеющиеся на складе, наземным способом своему дилеру. Товары, которых нет на складе, были заказаны из Чикаго. Эти товары были немедленно упакованы для отправки на следующее утро по воздуху в контейнеры, предназначенные для каждой региональной базы. В результате этой программы дилеры были уверены в наличии почти полного заказа в короткие сроки; сокращение затрат на хранение более чем компенсировало компании рост транспортных расходов; значительно улучшилась репутация потребителей.Фактически, производитель завоевал репутацию во всей отрасли благодаря выдающейся программе поставок запчастей, достигнутой посредством дифференцированной системы распределения. Хотя отсрочка и спекуляция, стандартизация, консолидация и дифференциация — все это средства достижения стратегических конкурентных преимуществ, необходимо поддерживать сознательную программу анализа, чтобы гарантировать, что они не будут упущены из виду при формулировании стратегии. Включение логистики в стратегиюЧтобы использовать логистику как эффективный конкурентный рычаг и как важный компонент стратегии, руководство должно предпринять два действия.Во-первых, он должен адаптировать логистические программы для поддержки текущих корпоративных стратегий в краткосрочной перспективе. Во-вторых, он должен учитывать логистику при разработке операционных стратегий бизнеса на постоянной долгосрочной основе. Шаги, необходимые для обеспечения этого, включают проведение аудита логистической стратегии, возможную реорганизацию логистической системы и поддержание процедур, обеспечивающих постоянное внимание к логистике как неотъемлемому элементу корпоративной стратегии. Стратегический аудитПервый шаг к достижению этой цели может начаться немедленно в форме аудита для изучения стратегических вопросов, таких как следующие. 1. Какой уровень обслуживания (а) ожидают наши клиенты? (б) предоставляют ли наши конкуренты?Факторы, влияющие на ответы на эти вопросы, включают степень лояльности клиентов при покупке продукции компании и ее конкурентов, важность продукции компании для клиентов, влияние ее услуг на продажи и затраты на поставки. различные уровни обслуживания. Как я упоминал во вставке с линейками, ожидания клиентов и конкурентные уровни обслуживания могут варьироваться от продукта к продукту и от одного географического региона к другому. Неудивительно, что, возможно, самый высокий уровень услуг по поддержке продуктов предоставляется производителями, которые сохраняют права собственности на продукты, которые они распространяют. Доходы корпорации Xerox, в основном полученные от лицензионных платежей, начисляемых за каждую страницу копии, произведенной на ее машинах, немедленно отражают время простоя машины. В результате армия обслуживающего персонала Xerox достигла размера подразделения (около 12000), а ее система распределения запчастей подверглась тщательной проверке в рамках программы обслуживания, которая может поставить вышедшую из строя машину в любой точке континентальной части США вернуться в эксплуатацию в течение трех часов после прекращения производства. В то время, когда их технологическое лидерство находится под угрозой из-за истекающих патентов и нетерпеливых конкурентов, таким компаниям, как Xerox и IBM, вполне возможно, придется полагаться на свои программы обслуживания, чтобы сохранить стратегическое преимущество, которым они пользовались в своих отраслях в течение многих лет. Оптовики и розничные торговцы должны задавать себе одни и те же вопросы. Ответы могут привести к изменениям в правилах покупки и хранения, а также в расположении склада и магазина. Как для продавцов, так и для производителей цели обслуживания будут влиять на уровни и местонахождение запасов, а также на используемые методы обработки заказов и заказов клиентов. 2. Как конкуренты достигают того уровня обслуживания, которого, по нашему мнению, они достигают?Ответы на этот вопрос требуют подготовки конкурентного плана потока продукции, основанного на информации о расположении заводов конкурентов, стратегиях производства, расположении складов и методах транспортировки. Большая часть, если не вся эта информация существует в коллективных, незарегистрированных знаниях членов организации, которые проводят большую часть своего времени в полевых условиях, контактируя с клиентами и другими людьми.Его нужно только систематически собирать и организовывать. Сегодня мало причин, по которым логистические потоки продуктов и сопутствующие расходы конкурента нельзя моделировать таким же образом, как и внутренние логистические операции. В ходе неформального опроса менеджеров по логистике, посещающих профессиональный семинар, я обнаружил, что менеджеры примерно 15% компаний, представители которых присутствовали на встрече, уже собирают эти данные на неформальной основе. Информация такого типа важна для ответа на следующие два вопроса. 3. Через сколько торговых точек мы должны продавать нашу продукцию? Какого типа? Где?Розничные торговцы давно определили местоположение как основной элемент обслуживания и продаж в своем бизнесе. Район, в котором торговая точка ведет свой бизнес, зависит от типа продаваемых товаров, размера магазина, степени, в которой конкурирующие магазины продают идентичные или сопоставимые товары, и важности, связанной с покупкой этой продукции потребителями. Эти факторы определяют плотность торговых точек и географическую интенсивность, с которой различные типы розничных товаров предлагаются для продажи. Количество и тип оптовых торговых точек для продукта определяются потребностями в обслуживании клиентов, начиная от тех, что связаны с помощью в продажах, до наличия продукта. Некоторые оптовые торговцы могут сконцентрироваться на рекламных усилиях, не выполняя логистических функций (складирования товаров), оставляя их на усмотрение розничных торговцев или производителей. Среди производителей наблюдается общее сокращение количества складов, через которые распространяется продукция какой-либо одной компании.Вероятно, это произошло из-за сочетания факторов, включая повышенное внимание к расходам на распределение через слишком много складов, улучшенные методы обработки заказов и транспортировки, а также значительно улучшенную систему автомобильных дорог, которая расширила территорию, которую можно обслуживать с данного склада. место расположения. 4. Правильно ли расположены и ориентированы наши заводы для поддержки корпоративной стратегии?По определению, завод устаревает до того, как на нем высохнет краска.Этот вопрос местоположения становится важным только тогда, когда существующее местоположение настолько расходится с логистическими потребностями компании, что экономической экономии от переезда более чем достаточно, чтобы компенсировать экономические и психические издержки переезда. Однако наибольший интерес для аудита логистического исследования представляет то, в какой степени расположение производственных мощностей может обеспечить основу корпоративной стратегии, как в случае с производством отбеливателей под частной торговой маркой, о котором говорилось ранее.Производственные процессы, которые в значительной степени зависят от повсеместного использования сырья, такого как вода, потребуют оборудования, ориентированного на рынок. Те, которые предполагают значительное снижение веса (как при производстве металла из руды), логично будут располагаться рядом с источниками сырья. Те, кому требуются большие источники недорогой энергии (например, выплавка алюминия из глинозема), могут получить конкурентное преимущество, располагая производственные мощности рядом с такими источниками энергии. Степень, в которой заводы ориентированы на производство одного или ограниченного количества продуктов в более крупной линейке продуктов, может зависеть от экономии за счет масштаба производства, то есть степень, в которой производство может быть сконцентрировано в небольшом количестве модулей продукта. или комплектующие для последующей сборки на заказ, а также общий объем спроса на продукцию одного завода со стороны данного заказчика.Изучение преимуществ целенаправленной производственной стратегии может потребовать анализа логистических затрат на смешивание (сортировку), необходимых для целенаправленных операций завода, в отличие от затрат на транспортировку и обработку небольших партий и смешанных партий, требуемых несфокусированной производственной стратегией завода. Это естественно приводит к следующему вопросу аудита. 5. Где находится наша компания в логистическом жизненном цикле всего или части своего бизнеса?Производственная компания может начать свой жизненный цикл с планирования небольших объемов производства на одном предприятии для местного или регионального распределения.По мере увеличения объемов продаж достигаются более эффективные объемы производства и отгрузки, что снижает затраты на логистику в профиле затрат компании. На этом этапе могут быть созданы дополнительные заводы, каждое из которых может быть сосредоточено на части производственной линии. Расширены территории продаж. Логистические сети становятся более сложными, часто предполагая работу большого количества ориентированных на рынок складов для минимизации затрат на доставку небольших заказов. Расширение линейки продуктов и увеличивающиеся заказы клиентов могут в какой-то момент разрешить смешивание заказов на вагоны и грузовики в местах, промежуточных между заводами и рынками, с использованием распределительных центров, таких как созданные General Foods. С продолжающимся ростом индивидуальных заказов клиентов, возможно, снова станет возможной доставка напрямую с заводов клиентам, как на начальном этапе жизненного цикла компании. Но на этот раз поставки могут состоять из единичных продуктов, перемещающихся в грузовых количествах. На каждом этапе жизненного цикла логистики могут потребоваться разные производственные политики, расположение заводов и складов, а также методы транспортировки и обработки заказов. Осведомленность о жизненном цикле логистики может сократить отставание между потребностями, вызванными изменениями в корпоративной стратегии, и соответствующими логистическими ответами. 6. Воспользовались ли мы в полной мере потенциалом отсрочки и спекуляций, стандартизации, консолидации и дифференциации наших программ логистики?Возможности, связанные с этими стратегиями, обсуждались ранее. 7. В какой степени мы убедились в том, что наша стратегия соответствует желаемым уровням затрат и услуг там, где она наиболее важна для конечного пользователя?Ранее я описал программу логистики, которая улучшила способность одного производителя сельскохозяйственного оборудования удовлетворять потребности его дилеров в запасных частях и позволила компании завоевать репутацию лидера в области логистики.Недавно конкурирующий производитель решил измерить уровень обслуживания, предоставляемого его собственной системой, которую часто критиковали, и той, которую предоставляет широко разрекламированная система своего конкурента. Исследование показало, что конечные пользователи не заметили существенных различий в уровнях услуг, предоставляемых двумя системами. Озадаченная этими результатами, исследовательская группа решила также изучить сравнительную практику дилеров. Это расследование показало, что дилеры ее конкурентов стали настолько полагаться на превосходную систему компании, что сократили свои запасы запчастей ниже уровней, необходимых для поддержания высокого уровня обслуживания клиентов.С другой стороны, дилеры соответствующего производителя столкнулись с такой слабой поддержкой со стороны своего поставщика, что они держали в своих помещениях гораздо больший запас запчастей, тем самым восполняя пробелы в системе. Это говорит о необходимости задать следующий вопрос в рамках аудита. 8. В какой степени мы использовали «видение каналов» для определения того, кто, что, когда, где и как должен делать в наших каналах распространения? Приняли ли мы меры для обеспечения того, чтобы все стороны выполняли свои функции в соответствии с планом?Хороший пример «видения канала» — описание Теодором Левиттом программы Honeywell Tradeline, реализованной несколько лет назад. 2 В то время компания распространяла свои 18 000 отдельных каталожных деталей и единиц через 100 складов компании примерно 5000 дистрибьюторам, немногие из которых имели достаточный запас запасных частей. Вместо этого дистрибьюторы полагались на Honeywell в поддержании своих запасов. В результате производитель терял много бизнеса и поэтому разработал программу Tradeline. По сути, программа передала функцию обслуживания запасов дистрибьюторам за счет (1) модернизации оригинального оборудования за счет использования стандартных взаимозаменяемых деталей, некоторые из которых были совместимы с продуктами конкурентов, (2) закрытия всех складов запасных частей Honeywell на местах и (3) требование к дистрибьюторам поддерживать полные складские запасы всех сменных модулей Honeywell.Хотя Honeywell потеряла большинство своих дистрибьюторов из-за реализации программы Tradeline, оставшиеся более сильные из них составили ядро группы, которая помогла Honeywell добиться быстрого роста продаж в течение нескольких лет после запуска программы. Таким образом, Honeywell смогла лучше контролировать уровень обслуживания и продаж конечным клиентам. 9. Какое значение имеют технологические тенденции для нашей компании?В моей предыдущей статье, о которой я упоминал ранее, я предположил, что темпы технологических изменений в логистике могут в среднесрочной перспективе не поспевать за темпами недавнего прошлого.Однако логистика — это высокотехнологичная деятельность. Инвестиции в технологии часто приносят солидную прибыль, что предполагает продолжение значительных усилий. Расходы на исследования сегодня могут быть достаточно хорошими предикторами направления технологического развития. Поскольку правительство играет такую активную роль в финансировании исследований в области логистических технологий, ассигнования из государственного бюджета могут дать ключ к пониманию стратегического планирования. Например, это довольно хорошая ставка на то, что больше внимания будет уделено разработке методов и источников энергии, обеспечивающих непрерывный поток товаров любой ценой , а не наиболее экономичным технологиям.По мере приближения экологических ограничений к нам будет перенаправляться большая часть усилий. В той степени, в которой они отдают предпочтение одному способу транспортировки по сравнению с другим, технологические разработки могут вызвать логические вопросы о правильной ориентации объектов компании по сравнению с объектами ее конкурентов. 10. Какие последствия для нас имеют тенденции регулирования?В прошлом значительная часть регулирующей деятельности в области логистики носила экономический характер, в частности, связанный с тарифами на транспортировку и эксплуатационными правами.Недавний рост поддержки экономического дерегулирования различных аспектов логистики сопровождался большим количеством законов, предусматривающих неэкономические ограничения, касающиеся столь же разнообразных вопросов, как процедуры ведения домашнего хозяйства при поддержании санитарных стандартов на складах (по крайней мере, одному главному исполнительному директору было предъявлено обвинение в соответствии с этим законом) ограничениям на перемещение опасных материалов. В будущем может появиться еще больше внимания к вопросам более стратегического характера, включая законность определенных географических практик, которые препятствуют ценообразованию на борту судна (в отличие от ценообразования, ориентированного на пункт назначения или рынка).В некоторых случаях Федеральная торговая комиссия даже заинтересовалась количеством рекламируемых товаров, хранящихся на складе, для поддержки специальных рекламных мероприятий. 11. Поддерживает ли наша логистическая стратегия нашу корпоративную стратегию? Насколько наша стратегия должна быть ориентирована на логистику?На какие рынки и сегменты рынка в наибольшей степени опирается корпоративная стратегия? Отражено ли это в программе дифференциации (если таковая существует), применяемой в логистической деятельности корпорации? Предусматривает ли корпоративная стратегия важные компромиссы, например, в разделении производственных процессов для достижения более низких затрат за счет создания больших запасов незавершенного производства или готовой продукции? Будет ли логистическая система учтена этой стратегией? Что подразумевает финансовый план в отношении владения транспортным оборудованием, складами, товарно-материальными запасами, а также средствами обработки заказов и другими средствами связи? Предлагает ли относительная важность стоимости логистики или уровней обслуживания в общем «пакете», предлагаемом клиентам, важное средство дифференциации компании от конкурентов? В какой степени предложенные ранее идеи могут быть применены для достижения этой цели при формулировании корпоративной стратегии? Редизайн системыСтратегический аудит может выявить настолько серьезный конфликт между корпоративной стратегией и методами логистики, что потребуется реорганизация логистической системы.Хотя аудит может предоставить некоторые данные, необходимые для подготовки к системному анализу, касающемуся конкретных стандартов обслуживания клиентов, потоков продуктов и т. Д., Необходимо будет ответить на другие вопросы, чтобы предоставить информацию, необходимую для перепроектирования системы. Такие вопросы, а также методы перепроектирования системы подробно описаны на этих страницах и в других местах. 3 Это не означает, что влияние аудита стратегии будет только на дизайн логистической системы.Это также должно привести к созданию механизма, обеспечивающего постоянное внимание к потенциалу достижения стратегических преимуществ с помощью логистики при формулировании или изменении корпоративной стратегии. Долгосрочные акцииАудит стратегии и любая результирующая перестройка логистической системы или корректировка корпоративной стратегии помогут привести логистические усилия в соответствие с корпоративными потребностями в краткосрочной перспективе. Однако до тех пор, пока не будет проведена некоторая формализация процесса, мало гарантий того, что логистические соображения будут по-прежнему приниматься во внимание в процессе формулирования стратегии.Примеры, которые я привел в начале этой статьи, служат для того, чтобы предложить способы, которыми это может быть достигнуто. Во-первых, высшее руководство держит почти все карты в процессе. Менеджеры, отвечающие за различные логистические функции, в ходе своей работы не имели доступа к целям и стратегиям, сформулированным высшим руководством. Вполне естественно, что их цели и взгляды были относительно краткосрочными и нестратегическими по своей природе. По иронии судьбы, они меньше всего участвовали в принятии решений, которые оказали наибольшее влияние на их производительность в долгосрочной перспективе, как показано в Приложении II.Все это указывает на то, что если необходимо найти средство для повышения уровня осведомленности логистических соображений в процессе разработки стратегии, высшее руководство должно будет проявить инициативу. Приложение II Участие в принятии стратегических решений Во-вторых, предприниматели сформулировали некоторые из самых замечательных бизнес-стратегий, ориентированных на логистику. Предприниматель носит столько шляп, что он или она олицетворяют свадьбу высшего руководства и логистических соображений в процессе разработки стратегии.Но как быть с крупной корпорацией, в которой организационная дифференциация неизбежно привела к возникновению как специализированной ответственности, так и увеличивающейся пропасти между высшим функциональным менеджментом логистики? Здесь может оказаться полезным опыт крупного производителя химической продукции. Этот производитель тщательно поддерживает связь между функциональным персоналом и персоналом, занимающимся долгосрочным планированием. Члены логистических групп в операционных подразделениях, отвечающие за краткосрочное планирование и поддержание осведомленности о текущих проблемах, постоянно информируются о тех элементах корпоративной стратегии, которые могут повлиять на их мышление.И наоборот, член группы корпоративного долгосрочного планирования намеренно поддерживает как знакомство с тенденциями в «среде» логистики, так и линию связи с членами групп планирования логистики в операционных подразделениях компании, а также корпоративный уровень. Таким образом, член группы планирования логистики смог почувствовать необходимость и подходящие сроки для предлагаемой системы, которая потребовала серьезного пересмотра бизнес-стратегии, используемой одним из подразделений корпорации.Из-за открытых линий связи между менеджерами по долгосрочному планированию, логистическому планированию и производственными менеджерами внутри подразделения появилась возможность «продать» концепцию как руководству подразделения, так и высшему руководству. Учитывая, что в последние годы крупные компании уделяют особое внимание реорганизации управления логистической деятельностью, все большее число компаний укомплектовывает свои отделы, ориентированные на логистику, менеджерами, способными участвовать в процессе разработки стратегии таким образом. Наконец, те компании, которые достигли определенного успеха в структурировании части своих стратегий по логистическим соображениям, во многих случаях были теми же компаниями, которые (1) укомплектовали руководящие должности в логистике с людьми, способными быть продвинутыми на общие руководящие должности. , (2) рассматривали логистику как важный шаг в программе подготовки разносторонних генеральных менеджеров, и (3) надеялись, что логистика обеспечит свою долю генеральных менеджеров наряду с маркетингом, финансами, производством, проектированием, контролем и другими основными функции. Неудивительно, что члены общего управления таких компаний, как PPG, Eastman Kodak, Xerox, General Foods и Johnson & Johnson постоянно поддерживали высокий уровень осведомленности о потенциале разработки конкурентных стратегий, в значительной степени основанных на логистике. соображения. Корпоративная стратегия будущегоЕсли аргументы в пользу систематического учета логистики при формулировании корпоративной стратегии в здоровой компании, обслуживающей преимущественно внутренний рынок, недостаточно привлекательны, есть веские причины для более серьезного рассмотрения их в будущем.Причины включают снижение темпов роста внутренних рынков, большие дополнительные затраты на энергию и усиление внимания к многонациональным рынкам в корпоративных стратегиях. Быстрый рост компании скрывает множество недостатков, связанных с неправильным принятием решений и неэффективностью работы. И хотя отдельные организации будут продолжать расти и падать в будущем, в целом будет меньше возможностей для роста, на которые можно полагаться, поскольку стабильное население все больше озабочено темпами своего потребления.Это приведет к смещению акцента с роста как такового на то, что можно было бы назвать качеством прибыли, получаемой за счет разумного контроля над расходами, необходимого для обслуживания относительно медленно растущих рынков и баз продаж. Логистические соображения будут иметь большое значение в программах, направленных на повышение качества доходов. Сейчас нет никаких сомнений в том, что в обозримом будущем наиболее быстро растущими расходами на ведение бизнеса будут затраты на энергию. Неизбежные программы распределения и энергосбережения повлекут за собой значительно более высокие затраты того или иного рода.Энергоемкая деятельность по транспортировке и погрузке-разгрузке материалов будет представлять собой все более важные методы получения конкурентного преимущества по затратам и повышения качества доходов. Наиболее эффективным средством для достижения таких результатов не будет принятие тактических решений, таких как переход с одного способа транспортировки на другой. Скорее, стратегическое расположение производственных объектов, например, будет основным фактором, определяющим качество доходов, получаемых от преимуществ логистических затрат. В связи с неизбежным замедлением роста некоторых внутренних рынков U.Производители S. будут стремиться к расширению участия в транснациональном бизнесе за рубежом. В той мере, в какой это будет включать импорт и экспорт товаров, будь то в рамках экспортной программы или в качестве действительно многонациональной стратегии производства и распределения, многонациональный бизнес может быть намного более логистически интенсивным, чем внутренний бизнес. Внимание к логистике может поддержать расширение ассортимента продукции в хорошие времена или обеспечить основу для получения конкурентного преимущества в периоды медленного роста.Независимо от того, является ли цель увеличением доли рынка или увеличением прибыли от существующих или меньших долей рынка, соображения логистики могут быть основными для этих достижений. Если, как многие предсказывали, общее руководство неизбежно будет тратить все большую часть своего времени на решение ситуаций с низким или нулевым ростом, еще не слишком рано внедрить процесс, гарантирующий, что логистические соображения не будут упущены из виду. в формулировании стратегии. 1. Уолтер Ф. Фридман описал многие из этих сервисов в книге Physical Distribution: The Concept of Shared Services (Thinking Ahead), HBR March – April 1975, p.24; обсуждение других примеров см. в моей статье «Быстрые изменения в распределении», HBR, март – апрель 1973 г., стр. 123. 2. Теодор Левитт, «Технологический подход к обслуживанию», HBR, сентябрь – октябрь 1972 г., с. 41. 3. См., Например, Джон Ф. Маги, «Логистика распределения», HBR июль – август 1960 г., с. 89. Версия этой статьи появилась в выпуске Harvard Business Review за ноябрь 1977 г.7 лучших бесплатных логистических программ с открытым исходным кодомИз-за глобализации предприятия работают на нескольких рынках и в разных демографических группах.Этот более широкий подход установил более высокие стандарты для предприятий в плане эффективного предоставления товаров и услуг своим клиентам и покупателям. Для бесперебойного оказания логистических услуг компаниям требуется правильное планирование. Несмотря на то, что в индустрии логистики и цепочки поставок существует множество проблем, но с помощью передовых технологий можно легко и управляемо справиться с трудностями, чтобы конечные пользователи могли предоставлять лучшие услуги. Во-первых, давайте обсудим проблемы в логистической отрасли. Какие проблемы возникают в логистической отрасли? Проблемы, стоящие перед логистической отраслью:
Мы убедились, что в логистической отрасли есть много проблем. Компании могут справиться с этими проблемами, используя программное обеспечение для логистики, которое может эффективно удовлетворить их потребности в логистике и цепочке поставок. Что такое логистическое программное обеспечение? Логистика означает поток вещей от места происхождения до потребления клиентами или предприятиями. Логистический менеджмент — это часть цепочки поставок, в которой задействован процесс планирования и реализации, помогающий хранить и доставлять товары и услуги клиентам. Система управления логистикой включает в себя функции управления входящими и исходящими перевозками, управления складом и парком, обработка заказов, управление запасами, планирование поставок, прогнозирование спроса и управление сторонними поставщиками логистических услуг. Логистическое программное обеспечение используется для управления и планирования рассылки; отслеживание писем, посылок и оборудования вместе с доставкой. Логистическое программное обеспечение направлено на доставку товаров и услуг конечному пользователю с использованием правильных средств. Каковы особенности программного обеспечения для логистики? Есть много полезных функций программного обеспечения для логистики, которое помогает в управлении всей цепочкой поставок. Основные характеристики программного обеспечения для логистики:
Другие необходимые функции логистического программного обеспечения:
Почему программное обеспечение для логистики необходимо? Система управления логистикой играет жизненно важную роль в решении любых проблем цепочки поставок.Логистическое решение выделяет компанию среди ее крупнейших конкурентов. Вы можете пройти через нижеперечисленные пункты, чтобы понять важность программного обеспечения для логистики:
Какие последние тенденции в логистической системе? Логистическая система переходит от бумажных процессов и жестких устаревших систем к цифровым сетям поставок. В логистике и цепочках поставок широко применяется концепция робототехники и автоматизации. Вы можете увидеть следующие последние тенденции в логистической системе:
Другие последние тенденции:
Зная о важности программного обеспечения для логистики, вы должны стремиться выбрать лучшее программное обеспечение для логистики, которое может легко удовлетворить потребности вашего бизнеса.Если вы занимаетесь малым бизнесом, то вам подойдет вариант с бесплатной системой управления логистикой с открытым исходным кодом. С помощью программного обеспечения для логистики с открытым исходным кодом вы можете настроить кодирование программного обеспечения в соответствии с требованиями. Если у вашего бизнеса низкие бюджетные затраты, то идеальным вариантом является бесплатное программное обеспечение для логистики. В этой статье вы познакомитесь со списком первоклассных бесплатных систем управления логистикой с открытым исходным кодом. Давайте продолжим, чтобы изучить то же самое.Но перед этим давайте взглянем на сравнительную таблицу бесплатного и открытого программного обеспечения для логистики. Бесплатные логистические программные решения с открытым исходным кодом 1 OpenTCS (бесплатно и с открытым исходным кодом) OpenTCS — это бесплатное программное обеспечение для логистики, которое помогает эффективно управлять транспортными средствами. Это логистическое программное обеспечение с открытым исходным кодом служит системой управления автопарком, которая легко управляет автоматическими транспортными средствами.Это логистическое программное обеспечение можно использовать с другими автоматизированными транспортными средствами, такими как мобильные роботы или квадрокоптеры. Подключаемые драйверы транспортных средств OpenTCS реализуют протоколы связи и графический интерфейс, который помогает создавать и визуализировать логические модели областей, в которых движутся транспортные средства. (Источник: OpenTCS) Особенности:
2 OpenLMIS (открытый исходный код) OpenLMIS — это мощная система управления логистикой с открытым исходным кодом, которая эффективно управляет цепочками поставок товаров медицинского назначения.Это программное обеспечение помогает повысить точность и своевременность данных. Это программное обеспечение для логистики с открытым исходным кодом может повысить подотчетность, а также наглядность данных. Это удобное для пользователя программное обеспечение может легко сократить ручной ввод данных и ручные вычисления. Эта облачная электронная информационная система управления логистикой предоставляет полные, точные и своевременные данные для принятия решений, которые помогают снизить дефицит товаров, грамотно управлять отходами и потерями и управлять эффективной и хорошо организованной цепочкой поставок. (Источник: OpenLMIS) Особенности:
3 Open Door Logistic Studio (с открытым исходным кодом) (бесплатно) Open Door Logistic Studio — это программное обеспечение для управления логистикой с открытым исходным кодом, которое обслуживает агентства и стартапы.Это бесплатное программное обеспечение для логистики может легко управлять географическими данными клиентов. Программное обеспечение эффективно предоставляет пользователям комплексные решения. Для территорий продаж или доставки ODL Studio (Open Door Logistics) Studio может выполнять дизайн территории и управление территорией. Он планирует маршруты для вашего автопарка, используя электронную таблицу Excel. Программное обеспечение доступно для настольных компьютеров Windows, Mac и Linux. (Источник: Open Door Logistic Studio) Особенности:
4 OpenMAINT (с открытым исходным кодом) (бесплатно) OpenMAINT — это система управления логистикой с открытым исходным кодом, основанная на CMDBuild (среда с открытым исходным кодом для настройки индивидуальных приложений для управления активами).Это бесплатное программное обеспечение для логистики управляет перемещением расходных материалов, используемых для технического обслуживания. Программное обеспечение управляет реестром расходных материалов, документооборотом по расходным материалам и списком задействованных материалов. Это программное обеспечение служит базой данных складских и складских товаров. Это помогает в обращении с вещами, которые используются при техническом обслуживании. (Источник: OpenMAINT) Особенности:
5 CargoApps (бесплатно) CargoApps — это бесплатное программное обеспечение для логистики, которое помогает в оцифровке и автоматизации транспортной логистики.Это быстрое транспортное решение для экспедиторов, перевозчиков и грузоотправителей. Это программное решение для логистики может управлять обработкой грузов от небольших перевозчиков через экспедиторов среднего размера до средних грузоотправителей. Программа планирует, контролирует и отслеживает систему обработки заказов. С помощью этого удобного программного обеспечения можно стандартизировать и автоматизировать процесс управления транспортом. (Источник: CargoApps) Особенности:
6 ShippingEasy (30-дневная бесплатная пробная версия) Shipping Easy — это облачное программное обеспечение для управления логистикой, которое подходит для малых и средних предприятий электронной коммерции.Пользователи могут настраивать отгрузочные этикетки и упаковочные листы, чтобы можно было легко управлять брендингом. Программа обеспечивает быструю печать этикеток, упаковочных листов и списков комплектующих. ShippingEasy эффективно автоматизирует процесс доставки. Он обеспечивает расширенную отчетность для пользователей. Это программное обеспечение предлагает отличное обслуживание клиентов и подходит для онлайн-продавцов и предприятий электронной коммерции. (Источник: ShippingEasy) Особенности:
7 Linbis (14-дневная бесплатная пробная версия) Linbis — это облачное программное обеспечение для логистики, которое может эффективно организовать и отгрузить.Это программное обеспечение для управления логистикой может сделать ваши логистические операции простыми, быстрыми и экономичными. С помощью Linbis предприятия могут управлять большими объемами запасов и операций. Это программное обеспечение соответствует требованиям индустрии логистики и цепочек поставок. Компании, связанные с экспедиторами, сторонними логистическими компаниями, авиакомпаниями и морскими перевозчиками, могут использовать это программное обеспечение для повышения производительности и получения огромной прибыли. (Источник: Linbis) Особенности:
Помимо вышеупомянутой бесплатной системы управления логистикой с открытым исходным кодом, существует еще одно популярное программное обеспечение под названием CarLo , которое может предоставить вам расширенные функции управления логистикой.В статье ниже освещаются основные функции CarLo. Давайте посмотрим на это программное обеспечение. CarLo (Популярное) Если вы ищете идеальное программное обеспечение для логистики для грузоотправителей и экспедиторских (логистических) компаний, то CarLo — подходящий вариант для вас. Это программное обеспечение имеет современный дизайн и интуитивно понятный пользовательский интерфейс. Это программное обеспечение позволяет предприятиям охватить все свои процессы экспедирования. Программное обеспечение представляет собой комплексное решение, которое помогает в эффективном планировании, контроле и отслеживании перевозок.Функция автоматического планирования туров в этом программном обеспечении берет на себя все предварительное планирование туров для больших автопарков и количества заказов. (Источник: CarLo) Особенности:
Завершение Логистические операции включают в себя процесс физического распределения, складирования, обработки материалов, обработки заказов на продажу, упаковку, а также планирование запасов и производства.С помощью программного обеспечения для логистики предприятия могут эффективно координировать всю деятельность в цепочке поставок. Компании могут контролировать свою логистику и операции цепочки поставок, используя решения для управления логистикой. Эффективное управление логистикой возможно при правильном планировании, внедрении автоматизации, управлении складом и эффективной транспортировке. Логистическая сеть может быть оптимизирована за счет использования бесплатных логистических программных решений с открытым исходным кодом. Становится легко и просто обеспечить удовлетворенность клиентов и повысить производительность с помощью высококачественных систем управления транспортировкой с открытым исходным кодом. Программное обеспечение для управления цепочкой поставок с открытым исходным кодом позволяет организациям добиваться хороших результатов с заметным улучшением процессов, операций и доставки. Программное обеспечение для управления логистикой, упомянутое в этой статье, может помочь вам в эффективном управлении потоком вещей, чтобы нужный продукт достиг покупателя в течение определенного времени. Если вы предпочитаете более продвинутые функции программных решений для логистики, изучите платформу GoodFirms, которая составила список лучших программных решений для управления логистикой, доступных на рынке.Если вы столкнулись с каким-либо из вышеупомянутых бесплатных логистических программных решений с открытым исходным кодом, не стесняйтесь поделиться своими ценными отзывами о том же. Если вы ищете другие категории программного обеспечения, то щелкните здесь 5 Ключевые компоненты хорошего управления транспортировкойЧто такое управление транспортировкой?Грузовые перевозки — это подраздел управления логистикой. Управление транспортировкой включает перемещение товаров из одного места в другое любым способом (воздушным, железнодорожным, баржным, морским или автомобильным).Транспортировка — это дорогостоящий процесс с большим объемом выбросов, что делает его идеальной целью для сокращения выбросов углерода и затрат. Тем не менее, многие компании упускают из виду важность управления транспортировкой. 5 ключевых компонентов стратегии управления транспортировкойСистема управления транспортировкой (TMS) Надлежащее управление транспортировкой начинается с системы управления транспортировкой (TMS). TMS будет автоматически предлагать грузы, отслеживать поставки, а также собирать и анализировать исторические данные о производительности.Эти данные, часто называемые большими данными, позволяют компании видеть, что происходит с ее операциями по доставке. После получения прозрачности в транспортных операциях можно внести изменения для повышения эффективности и удовлетворенности клиентов, сокращения транспортных расходов и оптимизации процедур упаковки или хранения, которые вредны для общих целей цепочки поставок. Inventory FlowЭффективное управление транспортировкой обеспечивает бесперебойную работу всей цепочки поставок компании. При успешной транспортировке запасы можно сохранить в минимальном объеме и быстро и эффективно перемещать на склад и вывозить со склада.Это повышает эффективность склада, сокращает общее время выполнения заказа и экономит деньги на хранении. Сбои в цепочке поставок могут быть дорогостоящими и отрицательно сказаться на удовлетворенности и лояльности клиентов. Создание эффективного потока запасов с помощью управления транспортировкой позволяет избежать ущерба, вызванного сбоями. Устойчивая логистикаПотребители все больше и больше осознают, что они покупают и какие ценности имеют компания. Кроме того, транспорт — это отрасль с высоким уровнем выбросов. Клиенты хотят покупать у компаний, которые серьезно относятся к социальной ответственности, усердно работают над сокращением выбросов углекислого газа и минимизируют потребление энергии.Неэффективная транспортная стратегия увеличит углеродный след компании и их воздействие на окружающую среду. Это также может снизить продажи вашей продукции из-за негативного восприятия экологической осведомленности и воздействия вашего бренда. Предпочтительный статус грузоотправителяПо оценкам ATA, транспортной отрасли в настоящее время не хватает 48 000 водителей грузовиков. Ожидается, что к 2022 году этот дефицит вырастет до 239 000. Ограничение мощности грузовиков вызвано значительным отсутствием водителей.Поскольку места для перевозки трейлеров гораздо меньше, грузоотправители должны конкурировать за обеспечение пропускной способности. Компания, которая оптимизировала транспортные процессы, будет предпочтительным грузоотправителем, и ей будет легче найти возможности, потому что перевозчики захотят работать с кем-то, кто повышает их эффективность. Оптимизированные процессы транспортировки позволяют сократить время простоя и длительное время выполнения тендеров. Доступ к автотранспортным мощностям снизит затраты на логистику в ближайшие годы. Кроме того, он продолжит предоставлять клиентам более быстрые и надежные услуги. Удовлетворенность клиентовПроцессы между закупкой и отгрузкой могут быть долгими и сложными, но из всех этих процессов транспортировка — это тот, где компания имеет прямой контакт с клиентом. Точка доставки отражает компетентность всей организации — если компания постоянно поставляет продукты с опозданием, у клиента сложится очень негативное восприятие этой компании и, скорее всего, они больше не воспользуются ее услугами. Логистика последней мили, последний этап перед доставкой, является сложной, дорогостоящей и часто является частью доставки, которая вызывает сбои и задержки. Услуги по управлению транспортировкой с помощью PLSНадлежащее управление транспортировкой может обеспечить высокую производительность доставки и постоянное удовлетворение потребностей клиентов. Поэтому важность управления транспортом трудно переоценить. Узнайте больше о наших услугах по управлению перевозками! Проанализируйте свои транспортные расходы и определите способы снижения неэффективности и повышения производительности. Получить анализ Логистика и транспорт | Выберите США.gov Логистические услуги: Этот подсектор включает управление входящими и исходящими перевозками, управление автопарком, складирование, обработку материалов, выполнение заказов, проектирование логистической сети, управление запасами, планирование спроса и предложения, стороннее управление логистикой и другие вспомогательные услуги. Логистические службы задействованы на всех уровнях в планировании и выполнении движения товаров. |