Справка 182н выдается за какой период: , , (, ) , , , , , , , , ,

Справка о сумме заработка за два года по форме 182н

При увольнении работодатель обязан выдать работнику ряд документов. К таким относится также справка по форме 182н о суммах заработка, полученных гражданином за последние два календарных года работы в организации.

После внесения изменений с 6 февраля 2017 года, действует в  2020 году.

Скачать бланк справки о сумме заработной платы по форме 182н

Скачать образец заполненной справки о сумме заработной платы по форме 182н

Для чего нужна справка о сумме заработка за два года по форме 182н?

Выдача справки при увольнении является обязательным условием, потому что бывший сотрудник может устроиться на другое место работы, где ее потребуют предоставить. Даже, если работник утверждает, что работать больше нигде не намерен, выдать справку 182н необходимо.

Информация о сумме заработка за два календарных года нужна для расчета работнику пособия по временной нетрудоспособности, а также в связи с материнством. Если такой информацией бухгалтерия не будет обладать, то расчет произведет с учетом минимального размера оплаты труда. Поэтому в интересах гражданина лучше справку по форме 182н взять с предыдущего места работы.

Если документ не выдан в день увольнения, бывший работник вправе обратиться к работодателю с заявлением, где может попросить оформить справку и выдать ее. Организация оформляет ее в течение трех рабочих дней.

Кто выписывает справку?

Документ имеет строго установленную форму 182н, утвержденную Приказом Минтруда, и содержит сведения о начисленных суммах заработка. Полной информацией, необходимой для составления справки, владеет бухгалтерия. Поэтому ее формирует работник бухгалтерской службы организации.

Заполненная справка 182н заверяется подписями руководителя организации или ее обособленного подразделения и главного бухгалтера. Дополнительно можно проставить печать, но это требование не является обязательным, поскольку законодательство не обязывает юридические лица иметь печать. Но при ее отсутствии к справке должен быть приложен документ, подтверждающий полномочия подписавшего справку лица на осуществление действий от лица организации (например, выписка из ЕГРЮЛ).

Допустимо заполнение документа от руки или с использованием компьютера. При этом недопустимо наличие помарок и исправлений.

Выдается работнику справка в одном экземпляре, но при необходимости работодатель может сделать копии и заверить их в установленном порядке.

Структура справки по форме 182н

Документ унифицирован и должен содержать данные, которые сформированы в разделы:

1. Данные о страхователе. Информация об организации (или ее обособленном подразделении), индивидуальном предпринимателе, выдавшем справку. Указываются коды подчиненности организации, ИНН, КПП, адрес и контактный телефон. Код подчиненности можно уточнить в уведомлении ФСС или на сайте фонда.
2. Данные о застрахованном лице. Сведения о работнике, в отношении которого справка составлена, с указанием периодов его работы в организации.
3. Суммы начисленного заработка работнику за год, в котором произошло увольнение, и два предыдущих года работы. При этом указанию подлежат только те суммы, с которых произведены начисления и уплата страховых взносов в ФСС и ПФР. Заработок в справке должен отражаться по каждому году отдельно.

Годичных периодов в документе может быть больше, если в каждом из этих годов работник отлучался в отпуск по беременности и родам или по уходу за ребенком. Тогда берутся еще и ближайшие к двум годам перед увольнением календарные годы. Количество дополнительных строк (годов) в справке не ограничено.

Это необходимо для того, чтобы по новому месту работы бухгалтерия смогла правильно рассчитать пособие в случае наступления временной нетрудоспособности.

Для каждого года устанавливается лимит заработной платы, с которой не удерживаются взносы в негосударственные фонды. Поэтому указанные в справке суммы не должны превышать по итогам года:

Год	Взносы в ФСС, руб	Взносы в ПФР, руб
2020	912 000	1 292 000
2019	875 000	1 150 000
2018	815 000	1 021 000
2017	755 000	876 000
2016	718 000	796 000

4. Сведения о периодах, по которым не происходит начисление взносов в ФСС: временная нетрудоспособность, отпуск по беременности и родам, отпуск по уходу за ребенком, время освобождения работника от должностных обязанностей при полной или частичной выплате зарплаты. Помимо периода в форме указывается количество таких дней прописью.

Информация в 4 разделе должна быть представлена по тем годам, которые содержатся в разделе 3. Каждый год прописывается отдельно, при этом:

• если в течение года периоды, на которые не начислялись взносы в ФСС, отсутствуют, ставится в соответствующей строке прочерк;
• при наличии таких периодов указывается сумма календарных дней за год и далее они детализируются по каждому случаю отдельно.

Компенсационные выплаты на основе справки 182н

Любое отсутствие работника на рабочем месте по уважительной причине должно быть подтверждено документально. В случае заболевания, травмы или ухода за больным членом семьи выдается листок временной нетрудоспособности лечебным учреждением. Компенсация за время нахождения на больничном листе рассчитывается исходя из среднедневного заработка работника.

Формула расчета его следующая:

СдЗ = ∑Зп / ОД – Дб, где

• СдЗ – среднедневной заработок;
• ∑Зп – сумма заработной платы за два предыдущих года;
• ОД – отработанные дни за два предыдущих года;
• Дб – дни нахождения на больничных листах, в том числе по беременности и родам. Здесь же учитывается нахождение в отпуске по уходу за ребенком.

Отметим, что для расчета среднедневного заработка необходимо брать периоды, когда работник фактически работал и с его заработка производилось удержание страховых взносов в ФСС. Если в двухгодичный период попадал отпуск по беременности и родам, а также уходу за ребенком, то в расчете участвуют дополнительные периоды.

Пример заполнения справки 2020 года

В качестве примера рассмотрим ситуацию, когда увольняется женщина, проработавшая в организации с 15 марта 2012 года. Последний день работы будет 31 мая 2018 года. Бухгалтерия должна оформить справку 182н за 2018, 2017 и 2016 календарные года.

Однако, работница в сентябре 2015 года вышла в отпуск по беременности и родам, а затем ушла в отпуск по уходу за ребенком. В итоге вышла на работу только 1 июня 2017 года. Поэтому в справке будут дополнительно указаны периоды 2015, 2014 и 2013 годы, в которых происходило исчисление и уплата взносов в ФСС.

Каждый период временной нетрудоспособности, а также отпусков по беременности и родам и уходу за ребенком будут отражены в 4 разделе по каждому году отдельно.

Куда еще нужны сведения о среднем заработке?

Справка о доходах гражданина может понадобиться не только для расчета компенсации по больничному листу. Рассмотрим другие случаи, когда работнику необходимо подтвердить свои доходы.

Для получения субсидии или стипендии

Работодатель может составить справку о заработной плате работника в произвольном виде, если она нужна:

• для подтверждения статуса малообеспеченной семьи;
• получения государственной субсидии;
• оформления стипендии.

В документе указываются все начисления за календарный год с выделением отдельно записей о нахождении на больничном листе, в отпуске по беременности и родам, отпуске по уходу за ребенком.

Для оформления кредита

В настоящее время большинство банков не требуют подтверждения уровня дохода заемщика. Но в случае получения большого кредита кредитное учреждение вправе запросить справку, подтверждающую платежеспособность гражданина.

Для этого можно представить справку 2-НДФЛ с места работы или заполнить бланк, выданный банком. Второй вариант выгоден тем, кто имеет дополнительный доход (например, от сдачи в аренду квартиры). Тогда помимо заработной платы можно указать все виды получаемых средств.

Для расчета пособия от Центра занятости

При постановке на учет в качестве безработного происходит начисление пособия от ЦЗН. Для его расчета необходимо представить справку о полученной заработной плате с последнего места работы. Это может быть справка по форме 182н или произвольно заполненный документ, где содержится вся информация о среднем заработке гражданина.

Для подтверждения заработка в суде

Справка о доходах может понадобиться работнику по запросу суда, например, для определения суммы причиненного ущерба или исчисления алиментов. В случае непредставления документа суд вправе запросить его у работодателя самостоятельно или исчислить выплаты из размера МРОТ.

Тег — справка о заработке работника

На нашем форуме сегодня развернулась дискуссия по поводу справки 182н, необходимой для расчета больничных. Бухгалтеры спорят, имеет ли значение размер шрифта в данной справке и соответственно то, на скольки листах она распечатана.

Как утверждает одна из читательниц форума, справка должна быть размещена на двух сторонах одного листа бумаги формата А4. Если листов несколько, то сотрудник легко может подменить один из них, где указан размер его зарплаты, чтобы получить из ФСС завышенное пособие. По мнению ФСС, справка, распечатанная на нескольких листах, негодна.

Организация ООО «Ромашка» выдала справку сотруднику 182-н на трех отдельных страницах:
1-я стр. — данные на организацию и о сотруднике
2-я стр. — данные о начисленной заработной плате и часть 4 раздела (данных об количестве дней отсутствия)
3-я стр. — окончание 4 раздела.
Естественно, подпись и печать расположены только на 3-ей странице.

На момент предоставления сотрудником этой справки у нас в офисе сидела выездная проверка из ФСС, ей и был задан вопрос: «Имеем ли мы право принять такую справку и не будет ли у нас в дальнейшем проблем с ФСС-м?» На что получили ответ (цит.) «Все будет зависеть от желания и настроения проверяющего, нам дана рекомендация в таких ситуациях справку считать недействительной»,
т.к., получается,что человек при желании и наличии доступа к компу/принтеру имеет возможность изменить первые две страницы по своему усмотрению. Например, поставить зп с шестью нулями.

Поскольку у нас нет желания бодаться с ФСС, сотруднику было рекомендовано обратиться на предыдущее место работы:
или — за выдачей новой справки, распечатанной на 1 листе с двух сторон;
или — 1 вариант справки прошить и заверить, как положено заверять документы (прошнуровано, пронумеровано.. и т.п.)

ООО «Ромашка» категорически не желает исправлять справку, мотивируя это так: «… а где написано, что так нельзя?»
В конечном итоге страдает сотрудник, который бегает туда-сюда.
И как быть в данной ситуации?
— Аноним

Участники обсуждения считают такое мнение ФСС абсурдным и рекомендуют бухгалтеру не издеваться над сотрудником, однако отмечают, что некоторый риск имеется всегда и от этого никак не застрахуешься.

Да уж, проблема… Работодатель, принявший справку не обязан проверять ее подлинность, но ответственность на нем, если не обратиться в суд, справку недостоверную может выдать и бывший р/д (в т.ч. и на 1 листе), и работник подменить листы.
—kiry

А в каком виде вы печатаете справки 182н?

Обсуждение происходит в теме форума «182н».

Напомним, сегодня на официальном портале правовой информации опубликован Приказ Минтруда, которым вносятся изменения в вышеназванную справку 182н.

Справка о заработке для пособий: составление и регистрация в 1С

Справка о заработке, на который начислялись страховые взносы в ФСС, за текущий и два предшествующих календарных года работодатель должен выдать увольняющемуся сотруднику — в день увольнения, и бывшему сотруднику — не позднее трех рабочих дней со дня обращения. Эксперты 1С рассказывают, как в «1С:Зарплате и управлении персоналом 8» редакции 3 сформировать справку о заработке для расчета пособий, и каким образом зарегистрировать в программе полученную от работника справку.

Справка о заработке для назначения и выплаты пособий

Для назначения и выплаты пособий по временной нетрудоспособности, по беременности и родам застрахованное лицо наряду с листком нетрудоспособности представляет справку (справки) о сумме заработка с места (мест) работы (службы, иной деятельности) у другого страхователя (у других страхователей) (ч. 5 ст. 13 Федерального закона от 29.12.2006 № 255-ФЗ, далее — Закон № 255-ФЗ).

Для назначения и выплаты ежемесячного пособия по уходу за ребенком застрахованное лицо представляет также при необходимости справку (справки) о сумме заработка, из которого должно быть исчислено пособие (ч. 6 ст. 13 Закона № 255-ФЗ).

Форма справки и порядок ее выдачи утверждены приказом Минтруда России от 30. 04.2013 № 182н (с учетом изменений, утв. приказом Минтруда России от 15.11.2016 № 648н, от 09.01.2017 № 1н).

Согласно Приложению № 2 к приказу Минтруда России от 30.04.2013 № 182н выдача справки о сумме заработка для расчета пособий (далее — Справка) осуществляется в день прекращения работы (службы, иной деятельности) у страхователя, в течение времени выполнения которой лицо подлежало обязательному социальному страхованию (ОСС) на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством.

При невозможности вручить Справку непосредственно в день прекращения работы (службы, иной деятельности) страхователь направляет застрахованному лицу по адресу его места жительства, известному страхователю, уведомление о необходимости явиться за Справкой либо о даче согласия на отправление ее по почте.

В случае согласия застрахованного лица на отправление Справки по почте указанное лицо уведомляет об этом страхователя в письменном виде.

После прекращения работы (службы, иной деятельности) Справка выдается по письменному заявлению застрахованного лица (его законного представителя либо доверенного лица) не позднее 3 рабочих дней со дня получения (регистрации) страхователем заявления.

Заявление может подаваться застрахованным лицом лично либо через его законного представителя (доверенного лица) или направляться по почте. При обращении с заявлением доверенного лица представляются документы, удостоверяющие его личность и полномочия.

В Справку включаются суммы полученных выплат за 2 года, предшествующих году увольнения, и за текущий год до дня увольнения у этого работодателя, на которые начислялись взносы на ОСС. Также указываются периоды, выплаты за которые взносами не облагаются: временная нетрудоспособность, отпуск по беременности и родам, отпуск по уходу за ребенком и освобождение сотрудника с полным или частичным сохранением зарплаты, если на нее не начислялись взносы на ОСС.

Сотрудник может попросить справку о сумме заработка за более ранние годы (если он был в декрете и в отпуске по уходу за ребенком).

1С:ИТС Подробное о порядке представления справки о сумме заработка с места (мест) работы (службы, иной деятельности) у другого страхователя (страхователей) для назначения и выплаты пособий, в том числе о том, можно ли вместо подлинника, представить копию, см. в «Справочнике кадровика» раздела «Кадры и оплата труда».

Составление справки о заработке в «1С:ЗУП 8» (ред. 3)

Рассмотрим порядок составление справки (исходящая) в программе «1С:Зарплата и управление персоналом 8» редакции 3.

Для составления Справки предназначен документ Исходящая справка для расчета пособий (раздел Отчетность, справки — Справки для расчета пособий (исх.) — кнопка Создать).

Поле Организация заполняется по умолчанию. Если в информационной базе зарегистрировано более одной организации, то необходимо выбрать ту организацию, от имени которой формируется Справка (рис. 1).

В поле Дата указывается дата составления Справки. В поле Сотрудник выбирается сотрудник, по которому необходимо сформировать справку о сумме заработка для расчета пособий. После выбора сотрудника документ заполняется автоматически согласно зарегистрированным в программе данным за выбранные расчетные годы.

Заполняется закладка Данные справки (см. рис. 1). В полях Расчетные годы с… по… выбираются годы, за которые необходимо предоставить сведения (по умолчанию выбираются текущий год и два предыдущих).

В табличной части раздела Периоды работы автоматически указываются конкретные даты работы сотрудника в данной организации. Периоды работы у страхователя могут описываться несколькими строками табличной части (в случае если сотрудник уже принимался на работу к данному работодателю и уже увольнялся). Периоды работы не ограничиваются расчетными годами.

Табличная часть раздела Заработок заполняется в разрезе календарных лет, где отображаются суммы выплат и иных вознаграждений, произведенных страхователем в пользу застрахованного лица, на которые были начислены страховые взносы на ОСС. Все эти данные в печатной форме Справки приводятся в Разделе 3 «Сумма заработной платы, иных выплат и вознаграждений, на которые были начислены страховые взносы на обязательное социальное страхование на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством или сумма заработной платы, иных выплат и вознаграждений, которые включались в базу для начисления страховых взносов в Фонд социального страхования Российской Федерации в соответствии с Федеральным законом от 24 июля 2009 г. № 212-ФЗ „О страховых взносах в Пенсионный фонд Российской Федерации, Фонд социального страхования Российской Федерации, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования» (за период по 31 декабря 2016 года включительно) и (или) в соответствии с законодательством Российской Федерации о налогах и сборах (начиная с 1 января 2017 года)».

В табличной части раздела Дни болезни, ухода за детьми указываются сведения об исключаемых периодах. Периоды также заполняются автоматически по данным о начислениях сотрудника. В печатной форме справки эти данные приводятся в Разделе 4 «Количество календарных дней, приходящихся на периоды временной нетрудоспособности, отпуска по беременности и родам, отпуска по уходу за ребенком, период освобождения работника от работы с полным или частичным сохранением заработной платы в соответствии с законодательством Российской Федерации, если на сохраняемую заработную плату за этот период страховые взносы в Фонд социального страхования Российской федерации в соответствии с Федеральным законом от 24 июля 2009 г.

№ 212-ФЗ „О страховых взносах в Пенсионный фонд Российской Федерации, Фонд социального страхования Российской Федерации, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования» (за период по 31 декабря 2016 года включительно) и (или) в соответствии с законодательством Российской Федерации о налогах и сборах (начиная с 1 января 2017 года) не начислялись».

Если в учетных данных были произведены какие-либо изменения, то Справку можно перезаполнить по кнопке Заполнить данные справки или, если при этом были ручные правки в Справке, нужно нажать на кнопку Обновить (с учетом исправленного вручную).

Обратите внимание, если Справка выдается сотруднику в месяце увольнения, то необходимо рассчитать ему за этот месяц зарплату и начислить страховые взносы с этой суммы.

Справку можно создать из документа Увольнение (раздел Кадры — Приемы, переводы, увольнения, используя кнопку Создать на основании). Если в программе ведется учет по нескольким организациям, а сотрудник увольняется из одной и приниматься в другую, то для отражения этого факта можно воспользоваться специальным документом-помощником Перевод к другому работодателю (раздел Кадры — Все кадровые документы). На закладке Оформление перевода можно также сформировать документ Исходящая справка для расчета пособий, нажимая на ссылку Ввести исходящую справку о заработке для расчета пособий.

На закладке Данные о страхователе (рис. 2) отображаются данные организации, которая выдает Справку (указываются наименование территориального органа ФСС РФ, регистрационный номер, код подчиненности, а также ФИО и должности лиц, подписывающих справку), из справочника Организации (раздел Настройка — Организации — закладка Фонды и закладка Учетная политика и другие настройки — ссылка Ответственные лица). В печатной форме Справки эти данные приводятся в Разделе 1 «Данные о страхователе». Если некоторые данные на этой закладке не заполнены или заполнены некорректно, то необходимо внести изменения в справочник Организации и перезаполнить Справку.

На закладке Данные о застрахованном лице отображаются личные данные сотрудника, для которого составляется справка о заработке, из справочника Сотрудники (раздел Кадры — Сотрудники). Эти данные в печатной форме Справки приводятся в Разделе 2 «Данные о застрахованном лице». Если какие-либо личные данные сотрудника окажутся некорректны или не заполнены, то нужно внести и сохранить недостающие данные в справочник Сотрудники по ссылке Редактировать карточку сотрудника. Сделанные изменения автоматически отразятся на закладке Данные о застрахованном лице.

Затем нужно нажать кнопку Провести. Перед формированием Справки выполняется ряд проверок на корректность заполнения документа — для всех периодов должны быть указаны даты начала и окончания (первая должна быть не больше второй), и периоды не должны пересекаться между собой. В случае обнаружения недостаточности либо ошибочности данных выдается диагностическое сообщение с указанием ошибки в конкретном поле. Для формирования и печати справки о сумме заработка для расчета пособий используйте кнопку Справка (см. рис. 1, 2).

Регистрация справки о заработке в «1С:ЗУП 8» (ред. 3)

Для регистрации в программе данных из справки о заработке для расчета пособий, предоставленной сотрудником, предназначен документ Справка для расчета пособий (входящая) в разделе Зарплата — См. также — Справки для расчета пособий — кнопка Создать (рис. 3).

По умолчанию в поле Организация указывается организация, установленная в настройках пользователя. Если в информационной базе зарегистрировано более одной организации, необходимо выбрать ту организацию, в которой оформлен сотрудник. В поле Дата указывается дата регистрации документа в информационной базе (по умолчанию в указывается текущая дата, установленная на компьютере).

В полях:

• Сотрудник — выбирается сотрудник, который представил справку о сумме заработка для расчета пособий;
• Страхователь — выбирается предыдущий страхователь, предварительно введенный в справочник Работодатели (раздел Настройка — Справочники — Работодатели), который выдал сотруднику Справку. В дальнейшем при расчете среднего заработка в соответствующем документе (с учетом сведений из Справки) будет отображаться название страхователя, данные которого учитываются.

В поле Период работы с… по… в информационных целях указывается период работы у предыдущего страхователя.

В табличной части по кнопке Добавить вводятся сведения из справки о сумме заработка для расчета пособий. В колонках:

• Расчетный год — указывается год, за который представляются сведения о заработке;
• Заработок — вводятся суммы выплат и иных вознаграждений, произведенных предыдущим страхователем в пользу сотрудника, на которые были начислены страховые взносы в ФСС РФ на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством;
• Дней болезни, ухода за детьми и др. — указываются сведения об исключаемых периодах (количество календарных дней, приходящихся на периоды временной нетрудоспособности, отпуска по беременности и родам, отпуска по уходу за ребенком, период освобождения сотрудника от работы с полным или частичным сохранением заработной платы).

Далее следует нажать на кнопку Провести и закрыть.

Сведения о заработке сотрудника для расчета среднего заработка, который используется в целях исчисления пособий по временной нетрудоспособности и по беременности и родам, также можно внести непосредственно в документе Больничный лист (с помощью которого производится расчет этих пособий).

Для этого на закладке Главное следует нажать на кнопку Изменить данные для расчета среднего заработка. В открывшейся форме Ввод данных для расчета среднего заработка по кнопке Добавить справку с пред. места работы необходимо заполнить справку о сумме заработка для расчета пособия с указанием суммы заработка за предыдущие годы, полученной от других работодателей (рис. 4).

Сведения о заработке сотрудника для расчета среднего заработка, который используется для исчисления ежемесячного пособия по уходу за ребенком, можно также внести непосредственно в документе Отпуск по уходу за ребенком (с помощью которого производится назначение этого пособия).

Для этого на закладке Пособия следует нажать на кнопку Открыть средний заработок и в открывшейся форме Ввод данных для расчета среднего заработка по кнопке Добавить справку с пред. места работы заполнить справку для расчета пособия с указанием сумм заработка за предыдущие годы, полученных от других работодателей.

Чтобы введенные из Справки сведения были учтены при расчете среднего заработка для пособия, в соответствующем документе — в документе Больничный лист на закладке Главное; в документе Отпуск по уходу за ребенком на закладке Пособия, — должен быть установлен флаг Учитывать заработок предыдущих страхователей (устанавливается по умолчанию). Если флаг Учи­тывать заработок предыдущих страхователей сбросить, то при создании очередного документа этому же сотруднику флаг останется сброшенным (т. е. запоминается установленность флага из последнего документа).

Справка 182н о заработной плате за 2 года

Введение

Приказом Министерства Труда РФ в 2013г. была утверждена новая форма справки о зарплате с уточнениями и дополнительными графами, позволяющими вносить сведения о периодах нетрудоспособности, декретном отпуске, а также времени, когда сотрудник был освобожден от работы с условием сохранения заработка полностью или частично без начисления страховых взносов в Фонд Социального Страхования РФ. Справка именуется формой 182н и является обязательной к выдаче работодателем при увольнении работника наравне с такими документами, как трудовая книжка и справка по форме 2-НДФЛ. В период, прошедший со времени утверждения по настоящий момент, форма не претерпела изменений, следовательно, применима к использованию в текущем 2017 г. В статье рассказывается о том, каким образом происходит заполнение документа, образец которого, используемый в 2017 г., можно будет бесплатно скачать в конце статьи.

Потребность в справке о зарплате

Необходимость заполнения отчетности о размере среднего заработка для последующего расчета пособий имелась давно, но в предыдущей справке 4н, утвержденной в 2011г., отсутствовали графы, в которых можно было бы конкретизировать информацию, связанную со временем отсутствия на работе по причине родов и последующего воспитания ребенка. Обязательность предоставления полноты информации о среднем размере заработка, причем учитывая информацию о трудовой деятельности, осуществленной у других работодателей, возникла еще в 2006г. исходя из Федерального Закона №255 от 29.12.2006г «Об обязательном социальном страховании на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством». Порядок обусловлен изменениями в законодательстве о правилах расчета размера средней заработной платы для дальнейшего начисления пособия по беременности, родам и уходу за детьми, который определяется посредством деления совокупности начисленных сумм за два последних календарных года на общее число дней. Исключение составляют, согласно ч.3.1, статьи 14 «Закона о страховании», следующие промежутки:

• периоды временной нетрудоспособности;
• декретный отпуск;
• промежуток, отведенный на отпуск по уходу за ребенком;
• период освобождения работника с условием сохранения суммы оклада полностью или частично, если на данную сумму не начислялись взносы в Фонд Социального Страхования РФ.

При этом сведения за данные периоды должны быть включены в форму справки согласно требованиям законодательства. Бланк 182н содержит специальные графы для внесения вышеуказанной информации.

А теперь пример того, как должен выглядеть полностью образец этого документа, который надлежит использовать в 2017 г. Как было сказано, образец документа был утвержден в 2013г, в последующие годы изменений не было, поэтому данная форма является действительной для заполнения в 2017 г. Пример образца:

Важно! Работодатель, назначающий пособия, в случаях возникновения сомнений в подлинности предоставленной справки вправе обратиться с запросом в территориальное отделение Фонда Социального Страхования для осуществления проверки достоверности информации о застрахованном лице.

Выдача справки

Выдается 182н работнику в день увольнения. В отдельных случаях, когда осуществить выдачу в день увольнения не представляется возможным, организация обязана отправить бывшему сотруднику почтовое уведомление о необходимости явиться за получением справки о зарплате. Также документы могут быть отправлены работнику по почте, но для этого необходимо письменное согласие лица на получение документации посредством почтового отправления. При необходимости получения данного бланка у бывшего работодателя, гражданину необходимо написать заявление на имя руководителя организации, предприятия в свободной форме. На основании полученного заявления организация должна осуществить выдачу требуемого бланка 182н в течение трехдневного срока с момента поступления письменного запроса. Такой порядок регламентируется пунктом 3, второй части статьи 4.1 «Закона о страховании». Существуют три способа подачи заявления:

1. Бывшим сотрудником лично.
2. Через почту.
3. Через доверенное лицо, являющееся законным представителем, наделенное соответствующими полномочиями.

Как заполнять бланк в 2017 г.

В документе должна быть отражена совокупная информация о доходах застрахованного лица в виде заработной платы за двухгодичный период до прекращения трудовой деятельности или факта обращения за требуемым документом. Помимо этого, в лист вносятся данные об имевших место периодах временной нетрудоспособности, больничных и отпусках по беременности, родам и уходу за ребенком, а также промежутки времени, в которые сотрудник был освобожден от работы с сохранением полной или частичной зарплаты, если на сохраненную за работником сумму оклада не осуществлялось начисление страховых взносов. Законодатель указывает на следующие моменты, которые следует учитывать при составлении и заполнении:

• форма может быть заполнена как от руки, так и при помощи печатающих устройств. При ручном заполнении необходимо использовать чернила только синего или черного цвета. Изменение размера шрифта допустимо;
• исправления, какого-либо рода подчистки, недопустимы;
• заверяющая подпись не должна перекрываться печатью, проставление печати выполняется в левой угловой части внизу.

Отражение частичной занятости

Сотрудники, находящиеся в отпуске по уходу за детьми, имеют право работать в режиме частичной занятости. Такие нюансы часто вызывают вопросы при заполнении из-за того, что являются взаимоисключающими, так как в бланке должны быть отражены сведения как о суммах среднего заработка, так и о промежутках, приходящихся на отпуск по уходу за детьми. Согласно разъяснениям уполномоченных лиц ФСС РФ, временной промежуток, в течение которого лицо находилось в отпуске по уходу за ребенком и при этом осуществляло трудовую деятельность в режиме неполной занятости, является отпуском по уходу. Опираясь на данное разъяснение, необходимо исключение данного промежутка при расчете положенных пособий, связанных с беременностью и родами и последующими пособиями по уходу. Но сам заработок за отрезок, в течение которого сотрудник работал в условиях неполной занятости, включается в общую среднюю заработную плату. В качестве образца показано, каким образом совмещение отпуска по уходу с частичной трудовой деятельностью отражается в бланке 182н:

Важно! Выдача формы 182н осуществляется бесплатно.

Скачать заявление на выдачу справки о зарплате

Скачать бланк справки о сумме заработной платы за 2 года по форме №182н

Post Views: 130

Предыстория STC — Trolltune Corporation

Краткая история и ИСТОРИЯ СТК

Когда Cessna впервые сертифицировала самолеты серии Cessna 182 еще в 1956 году, максимальная расчетная полная масса (как при посадке, так и при взлете) составляла 2550 фунтов. Стандартная полезная нагрузка тогда составляла чуть более 1000 фунтов. По прошествии лет общий вес конструкции постепенно увеличивался по мере внесения изменений в базовую конструкцию 182.Когда в 1996 году производство модели 182S было наконец возобновлено, максимальная полная взлетная масса (MGTOW) выросла до 3100 фунтов, что на целых 550 фунтов больше, чем у первых 182. И все же стандартная полезная нагрузка увеличилась менее чем на От 200 фунтов до 1200 фунтов. Что случилось?

Самолеты прибавили в весе. Все больше и больше систем, современной авионики и приборов взяли свое и увеличили базовую массу пустого. То, что считалось роскошной модернизацией или просто отсутствовало в 1956 году, со временем стало необходимым и базовым стандартным оборудованием.Эта тенденция продолжается и сегодня. Более высокий вес пустого снижает полезную нагрузку и характеристики вашего самолета, снижая полезность, дальность полета, выносливость и, как следствие, безопасность. (Конечно, можно утверждать, что часть этого современного оборудования действительно способствует безопасности).

Все ранние модели Cessna 182 были сертифицированы в соответствии с частью 3 Гражданских правил воздушного движения (CAR 3) с поправками с 3-1 по 3-12. Для самолетов с одним двигателем эти правила запрещали расчетную посадочную массу меньше MGTOW.Лишь через некоторое время после выдачи сертификата типа Cessna Управление гражданской авиации (CAA) внесло поправки в правила (поправка 3-14), признав, что «… это требование чрезмерно ограничило полезность малых самолетов. Соответственно, CAR § 3.242 вносятся поправки, позволяющие [] разрешить расчетную посадочную массу всех малых самолетов на уровне 95 процентов от максимального веса ».

Как это повлияло на Cessna? Теперь они смогли сертифицировать 182N в 1970 году с максимальной массой тела 2950 фунтов, сохраняя при этом посадочную массу на уровне 2800 фунтов.В 1981 году компания Cessna сделала это снова для моделей 182R с трубчатым редуктором; MGTOW составлял 3100 фунтов, а посадочная масса оставалась на уровне 2950 фунтов. Эти числа, обеспечивающие наибольшую гибкость при загрузке, были сохранены во всех более поздних 182-х с фиксированной передачей, включая модели 182S, 182T и T182T с «перезапуском».

Но по пути кое-что было упущено. Cessna не удосужилась модернизировать 182R MGTOW до структурно идентичных моделей 182P и 182Q … в конце концов, эти самолеты уже были проданы.Для этого упущения не было никаких технических причин, и сертификация FAA для этих моделей теперь была предоставлена ​​после долгого и детального процесса через наш STC SA03608AT.

Этот стандарт STC возник из-за очень специфического требования. Нашему инженеру-разработчику было поручено найти способ улучшить время ожидания для небольшого парка специально оборудованных Cessna 182Q. Как можно видеть, эти самолеты несли внешние накопители как для передачи данных, так и для электрооптической полезной нагрузки. Перетаскивание и вес были проблемой, и улучшения в MGTOW, безусловно, помогут продлить необходимое время на станции.

Получившийся STC стал кульминацией обширных многолетних усилий по сертификации; FAA потребовало очень тщательных и проверенных отчетов о соответствии техническим требованиям в области характеристик, конструкций, аэродинамических нагрузок, технического обслуживания, летных испытаний и акустики. Старая поговорка, предполагающая, что ни один проект не может быть одобрен, пока документы не будут равны весу самолета, была почти доказана.

Программа летных испытаний

После того, как все документы были заполнены и одобрены FAA, можно было начинать летные испытания. Нам была нужна стоковая Cessna 182P модели 1972–1976 годов. Попытки арендовать, сдать внаем или одолжить один стали трудными по ряду причин. Похоже, никто не был заинтересован в том, чтобы их самолет проверялся и тщательно проверялся FAA, не говоря уже о том, чтобы его поместили в ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНУЮ категорию для летных испытаний.

Решение было купить. Мы нашли очень хороший C182P 1975 года в Аризоне. N6210F не был подвержен коррозии, имел минимальное количество авионики, двигатель только что прошел межремонтный период, но все журналы и рекламные объявления были обновлены … и хорошая покраска! Идеальный самолет для того, что нужно. Была заключена сделка, и самолет доставили в Калифорнию. После обширной новой ежегодной и интенсивной проверки FAA, наконец, был получен сертификат экспериментальной летной годности (с предупреждением: «Сделайте это за 30 дней или меньше, иначе получение стандартного сертификата летной годности станет действительно очень важным делом»).

Требования к летным испытаниям

были двоякими: испытание компании при весе 3100 фунтов MGTOW, чтобы убедиться, что характеристики управляемости в порядке, и серия официальных летных испытаний FAA для измерения воздействия большего веса на внешний шум в соответствии с 14 CFR Часть 36. Последовательности испытаний были оценены как Trolltune, так и Управление сертификации самолетов FAA в Атланте, и были признаны «Низкими рисками». Тем не менее, только минимальный экипаж (2) был разрешен, а остальная часть веса была составлена ​​из балласта в виде многих 35-фунтовых гирь, позаимствованных у местной средней школы.

Само собой разумеется, что все летные испытания прошли успешно. На самолет возвращен Сертификат стандартной летной годности. Отчеты были составлены, утверждены FAA, и 25 августа 2008 г. был выпущен сам STC. То, что сначала казалось таким простым и понятным, было наконец завершено почти через три года.

N6210F, безусловно, сделал свое дело. Cessna 182P в наше время, вероятно, наиболее тщательно изученный FAA, 10F был продан Гэри Эстесу из Charlie Echo, LLC в Виксбурге, штат Миссисипи, США.Это первый самолет, получивший наш сертификат STC. Гэри специализируется на ремонте Cessna 182, а N6210F теперь полностью модернизирован с использованием современной авионики, двигателя, аксессуаров и салона. 10F показан здесь в полете над Виксбургом, штат Миссисипи. Более подробная информация о N6210F доступна на веб-сайте Гэри www.primoairplanes.com.

Старение самолетов общего назначения Образование и обучение

B7AAA3FE86257D4800 4F20B9? OpenDocument.B7AAA3FE86257D4800 4F20B9? OpenDocument.

Специальные информационные бюллетени по летной годности (SAIB)

Название	Сводка	Применимые марки
Крылья — PA-28, PA-32, PA-34 и PA-44 Коррозия заднего лонжерона креплений фюзеляжа (декабрь 2015 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) предупреждает вас, владельцев и операторов всех Пайпер Aircraft, Inc.Самолеты ПА-28, ПА-32, ПА-34 и ПА-44, относящиеся к проблеме летной годности, в частности возможность коррозии заднего лонжерона крыла в месте крепления фюзеляжа. Мы рекомендуем вы включаете сервисные бюллетени Piper (SB) 789A, 977, 1006 и 1244B в качестве смягчающих мер. В этой редакции SAIB (CE-11-12R1) добавлены ссылки на Piper SB 1244B и сделаны незначительные редакционные изменения. Вся остальная информация остается прежней. В настоящее время эта проблема летной годности не считается небезопасным условием, которое могло бы требовать действий AD в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39.
WING SPAR — Проверка на наличие трещин и коррозии на нижней части крыла (декабрь 2015 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности предназначен для владельцев, операторов и техобслуживания. техников и инспекторов, занимающихся вопросами летной годности, особенно потенциальными трещинами в нижние колпаки лонжеронов крыла возле корня крыла на Textron Aviation Inc. (Cessna) Models 177, 177A, Самолеты 177B, 177RG, F177RG.В настоящее время проблема летной годности не является небезопасным условием, гарантирующим летную годность. действие директивы (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39.
Стабилизаторы, конструкция руля (декабрь 2015 г.)	Этот специальный информационный бюллетень о летной годности (SAIB) информирует зарегистрированных владельцев / операторов воздушных судов. Трактор, Inc.Модели AT-402 / 402A / 402B, AT-502 / 502A / 502B, AT-602 и AT-802 / 802A самолетов, все серийные номера (в листах данных сертификата типа A17SW и A19SW) забота о летной годности. В частности, этот SAIB обеспечивает процедуры проверки и условия ремонтные работы верхнего шарнира руля направления пострадавших самолетов. В настоящее время проблема летной годности не является небезопасным условием, гарантирующим летную годность. действие директивы (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39.
АВТОПОЛЕТ — Автопилот (ноябрь 2015 г.)	Этот специальный информационный бюллетень о летной годности информирует вас о проблемах с летной годностью, в частности что некоторые автопилоты (AP) Honeywell / Bendix King могут случайно отключиться без четкого извещения пилота, а также может не сработать из-за противоречивого извещения для пилот.Эти условия отказа являются результатом того, что резистор может выйти из строя в автопилоте. компьютер. В настоящее время проблема летной годности не является небезопасным условием, гарантирующим летную годность. действие директивы (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39.
Силовая установка, крепление двигателя (ноябрь 2015 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) информирует зарегистрированных владельцев / операторов о Проблема летной годности Air Tractor, Inc.Модели самолетов AT-802 / 802A (в соответствии с Сертификатом типа Спецификация A19SW), которые включают одно или несколько из следующего: 1. Любой серийный номер в диапазоне от 0228 до 0280; 2. Любой серийный номер и установка косынки опоры двигателя согласно Snow Engineering, Inc. Сервисное письмо № 253 до 16 октября 2007 г .; 3. Любой серийный номер и крепления двигателя, замененные в период с 15 ноября 2005 г. по 31 декабря 2008 г .; а также 4. Любой серийный номер и номер дополнительного сертификата типа (STC) SA01916CH или STC. номер SA01795CH установлен.В частности, этот SAIB обеспечивает процедуры проверки и действия по техническому обслуживанию для подвеска двигателя для пострадавших самолетов. В настоящее время проблема летной годности не является небезопасным условием, гарантирующим летную годность. действие директивы (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39.
Гарнитуры с шумоподавлением (ноябрь 2015 г.)	Этот специальный информационный бюллетень о летной годности (SAIB) содержит рекомендации для пилотов и операторов авиации общего назначения. о проблемах, связанных с использованием гарнитур с шумоподавлением.Во многих случаях пилоты используют шум Отмена гарнитуры в качестве дополнительного оборудования во время работы. При ношении этих гарнитур пилот может не слышать звуки окружающей среды и звуковые предупреждающие сообщения в кабины, которые не проходят через систему внутренней связи. В настоящее время проблема летной годности не считается небезопасным условием, требующим действие директивы по летной годности (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных авиационных правил (14 CFR) часть 39.
Топливо (ноябрь 2015 г.)	В этом специальном информационном бюллетене о летной годности (SAIB) содержатся рекомендации эксплуатантам воздушных судов с фиксированной базой эксплуатантов, ремонтных станций FAA, районных отделений летных стандартов и иностранной гражданской авиации Власти, которые используют авиационный бензин UL94 (avgas), который соответствует требованиям Американского общества испытаний. и материалы (ASTM) Международная спецификация топлива D7547, допустимо для использования на самолетах и двигатели, сертифицированные для работы с бензином класса UL94, отвечающим требованиям стандарта ASTM International. спецификация D7592.Этот SAIB также сообщает, что авиационный газ UL94 класса D7547 соответствует или превосходит все эксплуатационные требования марки UL91 avgas, которая также указана в D7547. Как результат, спецификация D7547 сорт UL94 avgas соответствует утвержденным эксплуатационным ограничениям для самолетов и двигатели сертифицированы для работы с бензином класса D7547 UL91.
ВЕРТИКАЛЬНЫЙ ЗАДНИЙ ХВОСТ — Крепление к хвостовику (октябрь 2015 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности предназначен для владельцев, операторов и специалистов по обслуживанию техников и инспекторов, которых беспокоят трещины в деталях крепления кормового стабилизатора, которые затрагивают все серия самолетов Cessna Models 150/152, A150 / A152, FA150 / FRA150 / FA152 и F150 / F152 которые производились с 1966 по 1986 год.В настоящее время проблема летной годности не является небезопасным условием, гарантирующим летную годность. действие директивы (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39.
Крепления двигателя: самолеты Allied Ag Cat с переоборудованием Honeywell TPE331; Трещины в подушке двигателя и рекомендуемые визуальные проверки крепления (октябрь 2015 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) предупреждает владельцев, операторов и сертифицированный ремонт объектов и районных отделений стандартов полетов (FSDO), занимающихся вопросами летной годности, связанными с Allied Ag Cat Productions, Inc., (ранее Schweizer) Модели G-164A, G-164B и G-164C с преобразование двигателя из радиального двигателя Pratt and Whitney R-985 или R-1340 в двигатель Honeywell (Garrett) Турбовинтовой двигатель серии TPE331. Лист данных сертификата типа (TCDS) № 1A16 описывает Самолеты Ag Cat. Опоры двигателя, поддерживающие двигатель Honeywell TPE331, испытали Усталостное растрескивание в области сварных швов передней опоры двигателя. На данный момент опор двигателя всего две. показывает растрескивание. В настоящее время проблема летной годности не является небезопасным условием, гарантирующим летную годность. действие директивы (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39.
Шасси шасси; Цапфы носового шасси (сентябрь 2015 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) предназначен для предупреждения владельцев, операторов и техобслуживания. техников самолетов моделей и серий Cessna 300 и 400 концерна летной годности, в частности, рекомендация осмотреть цапфу передней стойки шасси (NLG), чтобы убедиться в отсутствии трещин. нет. При наличии трещин цапфу следует заменить из-за неисправности при посадке. может нанести значительный ущерб самолету и нанести травмы находящимся в нем пассажирам.Самолеты затронуты все серии моделей Cessna 310/335/340/401/402/404/411/414/421/425 и 441. В настоящее время проблема летной годности не является небезопасным условием, гарантирующим летную годность. действие директивы (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39. Этот SAIB был изменен, чтобы удалить ссылку на Reims 406. Reims 406 использует цапфы с другим номером детали и не включены в бюллетени по обслуживанию Cessna MEB88-5 и CQB00-3.
Коррозия передней кромки шарнира крыла (сентябрь 2015 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) информирует владельцев, операторов и техобслуживание персонал Beechcraft Corporation (Бичкрафт) Debonair, Bonanza и Baron Series самолетов, вызывающих озабоченность по поводу летной годности, в частности, возможность коррозии ведущей части крыла. кромочный шарнир-штифт. На основании информации, собранной на сегодняшний день, коррозия, по-видимому, вызвана антиобледенением скопление жидкости в области шарнирного пальца передней кромки крыла.Конкретные модели 35-33, 35- A33, 35-B33, 35-C33, 35-C33A, E33, E33A, F33, F33A, G33, 36, A36, G36, A36TC, B36TC, Самолеты S35, V35 и V35B B55, C55, D55, E55 и 58.
WING SPAR — трещины нижней крышки главного лонжерона (июнь 2015 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) предупреждает вас, владельцев и операторов некоторых Piper Aircraft, Inc.(Piper) Модели PA-46-310P, PA-46-350P, PA-46R-350T и PA-46-500TP самолеты, имеющие отношение к летной годности, в частности обнаружены усталостные трещины в главном лонжероне крыла нижняя крышка возле поста крыла (WS) 79. Этот SAIB также содержит рекомендации по рекомендуемым действиям. для этих моделей самолетов Piper, связанных с местом повреждения. В настоящее время эта проблема летной годности не была определена как небезопасное условие, которое будет гарантировать действие AD в соответствии с разделом 14 Кодекса федеральных авиационных правил (14 CFR), часть 39.
Двигатель; B-N Group Ltd. Установки двигателей самолетов серии BN-2T (май 2015 г.)	Этот специальный информационный бюллетень о летной годности выпускается для владельцев и эксплуатантов B-N. Group Ltd. Самолеты серии BN-2T (конкретные модели, указанные в Britten-Norman Aircraft Ltd. Сервисный бюллетень (SB) 315) компании по летной годности. В настоящее время проблема летной годности не является небезопасным условием, гарантирующим летную годность. действие директивы (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39.
Оперение — конструкция горизонтального и вертикального стабилизатора (апрель 2015 г.)	Этот специальный информационный бюллетень летной годности (SAIB) информирует владельцев, операторов и техобслуживание персонал Beechcraft Corporation (Бичкрафт) (ранее Hawker Beechcraft, Raytheon Aircraft и Beech Aircraft Corporation) Самолеты King Air Model F90 и King Air Series Самолеты серий 200, B200, 300, B300 и Commuter 1900 (конкретные модели указаны в сертификате типа технический паспорт A24CE) проблемы летной годности, в частности, потенциальной коррозии в конструкция оперения.Было определено, что проблема летной годности не является небезопасным условием, требующим Действие Директивы по летной годности (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39 в это время.
FUSELAGE — Кронштейн крепления ремня безопасности (апрель 2015 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности предназначен для предупреждения владельцев, операторов и техобслуживания. техников, занимающихся вопросами летной годности, с алюминиевыми кронштейнами ремня безопасности, влияющими на все Cessna Models 120 и 140 самолетов.Textron Aviation выпустила Сервисный бюллетень SEB-25-03, от 17 февраля 2015 г., чтобы решить эту проблему. В настоящее время проблема летной годности не является небезопасным условием, гарантирующим летную годность. действие директивы (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39.
Управление полетом; Вмешательство системы управления в панель доступа (апрель 2015 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности выпускается для предупреждения владельцев и операторов B-N Group Ltd.Модели БН-2, БН-2А-21, БН-2А, БН-2А-26, БН-2А-6, БН-2А-27, БН-2А-8, БН-2Б- 20, БН-2А-2, БН-2Б-21, БН-2А-9, БН-2Б-26, БН-2А-3, БН-2Б-27, БН-2А-20, БН-2Т, БН- 2Т- 4Р, БН2А МК. III, БН2А МК. III-2 и БН2А МК. III-3 ситуации, когда крепежные детали, используемые для крепления панелей доступа, слишком длинные, они мешают работе и повреждают к системам управления, установленным за смотровыми панелями. В настоящее время проблема летной годности не является небезопасным условием, гарантирующим летную годность. действие директивы (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39.
Навигация: усовершенствованная система предупреждения о приближении к земле (март 2015 г.)	Этот специальный информационный бюллетень о летной годности (SAIB) информирует зарегистрированных владельцев и операторов самолеты определенной транспортной категории с потенциальными улучшениями безопасности для Honeywell Enhanced Программное обеспечение системы предупреждения о приближении к земле (EGPWS) с номером детали (P / N) 965-0976-0xx-218-218 и последующие.В настоящее время проблема летной годности не является небезопасным условием, гарантирующим летную годность. действие директивы (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39.
Топливо двигателя и управление — полусинтетическое реактивное топливо (декабрь 2014 г.)	В этом пересмотренном Специальном информационном бюллетене о летной годности (SAIB) содержатся рекомендации эксплуатантам воздушных судов, фиксированные Операторы баз (FBO), ремонтные станции и FSDO FAA, а также иностранные органы гражданской авиации это реактивное топливо, изготовленное из синтезированных изопарафинов (SIP), гидрообработанных сложных эфиров жирных кислот и жирных кислоты (HEFA) или синтетические компоненты смеси Фишера-Тропша (FT), отвечающие требованиям международного стандарта ASTM D7566 приемлемы для использования на сертифицированных самолетах и ​​двигателях. для работы с реактивным топливом D1655 Jet A или Jet A-1, при условии, что они будут повторно идентифицированы как D1655 топливо.При повторной идентификации как топливо D1655, реактивное топливо D7566 соответствует всем требованиям спецификации D1655 и, следовательно, соответствует утвержденным эксплуатационным ограничениям для самолетов и сертифицированных двигателей. работать на топливе D1655, если иное не запрещено сертификатом типа двигателя или ВС (TC) держатель. Этот SAIB пересматривается, чтобы добавить SIP в качестве синтетического компонента смешивания, который соответствует международному стандарту ASTM D7566.
Органы управления полетом (ноябрь 2014 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) информирует зарегистрированных владельцев и операторов все самолеты транспортной категории компании Boeing, имеющие отношение к летной годности непреднамеренное срабатывание органов управления кабины экипажа.В настоящее время проблема летной годности не является небезопасным условием, гарантирующим летную годность. действие директивы (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных авиационных правил (14 CFR), часть 39.
Альтернативный метод соответствия Директиве о летной годности (ноябрь 2014 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) написан для информирования общественности о одобренный альтернативный метод соответствия (AMOC) директиве по летной годности (AD) и как получить копию Cessna global AMOC (также известную как AMOC общего применения) к AD 2001-06-07 по сравнению с самолетами Cessna Models 172R и 172S 1996 года и позже Мы пересмотрели этот SAIB, включив в него прилагаемый глобальный AMOC Cessna к AD 2001-06-17, датированный 13 августа 2014 г.
Система данных об ориентации и направлении; ошибки в информации о курсе из-за практики технического обслуживания (ноябрь 2014 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности выпускается для предупреждения эксплуатантов и специалистов по техническому обслуживанию. персонал предприятия, отвечающего за летную годность, в частности возможные индуцированные ошибки курса в системах, использующих магниточувствительные датчики, такие как магнитометры, для получения информации о курсе.В настоящее время проблема летной годности не является небезопасным условием, гарантирующим летную годность. действие директивы (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39.
Деревянная конструкция, модели de Havilland DH60, DH82, DH83 и другие в серии самолетов Moth. (Сентябрь 2014 г.)	Этот специальный информационный бюллетень о летной годности выпускается для оповещения эксплуатантов и владельцев самолетов. Havilland Models DH60, DH82, DH83 и другие самолеты серии Moth, в которых используются деревянные структура предприятия, отвечающего за летную годность, в частности, методы ухода за древесиной состав.В настоящее время эта проблема летной годности не считается небезопасным условием, которое требует действие директивы по летной годности (AD) в соответствии с разделом 14 свода федеральных правил (часть 14 CFR 39).
Топливо для двигателей — реактивное топливо класса F-24 по НАТО (сентябрь 2014 г.)	В этом специальном информационном бюллетене о летной годности (SAIB) содержатся рекомендации эксплуатантам самолетов, стационарная база эксплуатанты, ремонтные станции FAA, районные отделения стандартов полетов и иностранные органы гражданской авиации что реактивное топливо класса НАТО F-24, как указано в Стандарте НАТО AFLP-3747, «Руководство Технические условия (минимальные стандарты качества) авиационного турбинного топлива (F-24, F-27, F-34, F-35, F-37, F-40 и F-44), издание A, версия 1, допускается для использования на самолетах и ​​двигателях. сертифицирован для работы с топливом Jet A стандарта ASTM International D16551 , при условии, что топливная система Концентрация ингибитора обледенения (FSII) в конкретной партии топлива F-24 соответствует эксплуатационным характеристикам самолета. ограничения, относящиеся к FSII.Топливо для реактивных двигателей марки F-24 соответствует всем эксплуатационным требованиям D1655. топливо класса Jet A, но в нем указан другой диапазон концентраций FSII по сравнению с ASTM Топливо Джет А международного класса D1655.
Фюзеляж, фитинги крепления крыла; Moth Aircraft Corporation Models 60GM, 60GMW, 60X; боковые рулевые тяги (сентябрь 2014 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности выпускается для предупреждения эксплуатантов и владельцев Moth Aircraft Corporation (Moth) Моделирует самолеты 60GM, 60 GMW и 60X Проблема летной годности, особенно ситуация, связанная с некоторыми запасными частями, изготовленными в Австралия.Эти самолеты имеют сертификат типа в США; модели Moth 60GM и GMW самолеты одобрены сертификатом типа 197, а самолеты Moth Model 60X одобрены Допуск группы 2 2-150. Эти модели самолетов основаны или могут быть дубликатами Самолеты Havilland Model DH 60 серии. В настоящее время проблема летной годности не считается небезопасным условием для моделей Moth. Самолеты 60GM, 60GMW и 60X, которые будут соответствовать Директиве FAA о летной годности (AD) в соответствии с Заголовок 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39.FAA выпустило AD 2014-17-09 в отношении такой же ситуации на моделях de Havilland. Самолеты DH82A и DH83, имеющие сертификат типа. Это объявление можно найти по адресу http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAD.nsf/0/759
Фюзеляж, фитинги крепления крыла; Самолеты De Havilland Models DH60, DH82 и DH83; боковые рулевые тяги (сентябрь 2014 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности выпускается для предупреждения эксплуатантов и владельцев некоторые самолеты de Havilland Models DH60, DH82 и DH83, имеющие отношение к летной годности, в частности, что может существовать потенциально опасное состояние, связанное с этими самолетами и некоторыми запасные части изготовлены в Австралии.Эти самолеты не имеют сертификатов типа в США, но могут эксплуатироваться в соответствии с летной годностью. сертификат, отличный от стандартного сертификата летной годности. FAA выпустило AD 2014-17-09 в отношении такой же ситуации на модели de Havilland. Самолеты DH82A, имеющие сертификат типа. Это объявление можно найти по адресу http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAD.nsf/0/759
Рекомендации по наведению оборудования FMS и GPS по вертикали без опубликованного угла вертикального снижения (август 2014 г.) производители оборудования и эксплуатанты любых самолетов, использующих инструментальный подход Процедуры (IAP) без опубликованного угла вертикального снижения.Этот SAIB не предназначен для предотвращения или воспрепятствовать производителям предоставлять вертикальные консультативные рекомендации по IAP. В настоящее время проблема летной годности не является небезопасным условием, гарантирующим летную годность. действие директивы (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39.
Силовая установка; Воздухозаборник (август 2014 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) предназначен для предупреждения владельцев, операторов и технический персонал Piper Aircraft, Inc.(Piper) Модели PA-28, PA-32, PA-34, PA-44 и Самолеты серии ПА-46, относящиеся к проблеме летной годности, в частности, структурный износ и возможные обрушение воздухозаборного шланга. Впускной воздушный шланг может находиться между воздушным фильтром и топливной форсункой, карбюратор или тепловая камера карбюратора в зависимости от модели самолета. Сдавленный шланг снижает поток воздуха к двигателю, и это может привести к некачественной работе двигателя или потере мощности. В настоящее время озабоченность по поводу летной годности не является небезопасным условием, требующим разрешения FAA. Директива о летной годности (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА — ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ — Трещины в креплении передней стойки шасси и на цапфе (июль 2014 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) предупреждает вас, владельца или оператора, об определенных Самолеты Piper Models PA-46-310P, PA-46-350P, PA-46R-350T, PA-46-500TP Проблема летной годности, в частности, возможные трещины в опоре двигателя в местах приземления носа цапфы шестерни (NLG) и привода NLG.Это условие рассматривается в Piper Service. Бюллетени (SB) 1103 и 1154 и служебное письмо Piper (SL) 1001. В этом SAIB подчеркивается важность соблюдения сервисной информации Piper. Примечание. Информация, представленная ниже, предназначена только для справки. Посмотреть последнюю версию сервиса Piper информация для получения актуальной информации. Кроме того, этот SAIB не касается PA-46-310P и PA-46-350P. самолет модифицирован STC ST00541SE, переоборудован с поршневой на турбовинтовой.В настоящее время проблема летной годности не является небезопасным условием, гарантирующим летную годность. действие директивы (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39. Эта редакция настоящего стандарта SAIB предусматривает: • обновленная служебная информация; • пересмотренная рекомендация по установке новой опоры двигателя, которая устраняет повторяющиеся инспекции; • изменение контактной информации; а также • другие изменения, касающиеся формата адреса и редакционного содержания.
Селекторный / отсечной клапан топлива (июль 2014 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) предупреждает вас, владельцев и операторов некоторых Piper Aircraft, Inc. (Piper) Модели PA-28-140, PA-28-150, PA-28-160, PA-28-180, PA-28R- 180 и ПА-28Р-200, относящихся к летной годности, в частности, что клапан переключения топлива могут быть непреднамеренно выключены и / или могут заедать при переключении топливных баков и могут вызвать потерю мощность в полете.Этот SAIB также рекомендует установку крышки клапана селектора топлива, предназначенной для для предотвращения непреднамеренного выбора положения выключения и обслуживания клапанов переключения топлива в предотвратить их связывание. В настоящее время эта проблема летной годности не была определена как небезопасное условие, которое будет гарантировать действие AD в соответствии с разделом 14 Кодекса федеральных авиационных правил (14 CFR), часть 39.
Шасси шасси; Torque Link главного шасси (MLG) (май 2014 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности предназначен для предупреждения владельцев, операторов и специалистов по техническому обслуживанию. техников моделей и серий Cessna 300 и 400 концерна летной годности, в частности необходимо проверить узел моментного рычага основного шасси (MLG), чтобы убедиться в правильной толщине шайбы установлены и убедитесь, что шайбы установлены в правильном положении.Затронутые самолеты относятся ко всем моделям Cessna моделей 310P, 310Q, 310R, 401, 401A, 401B, 402, 402A, 402B, 402C, 411, 411A, 414, 414A, 421, 421A, 421B и 421C. В настоящее время проблема летной годности не является небезопасным условием, гарантирующим летную годность. действие директивы (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39.
РАЗНОЕ КОНСТРУКЦИЯ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО СТАБИЛИЗАТОРА — Трещины в фитингах крепления стабилизатора и неправильная установка фитингов (май 2014 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) предупреждает вас, владельцев и операторов Robert Э.Руст, младший, модели DeHavilland DH.C1, бурундук 21; DH.C1 Бурундук 22А; DH.C1 Бурундук 22 *; серийные номера самолетов с С1-001 по С1-1014, трещины обнаружены в некоторые алюминиевые детали, которые прикрепляют горизонтальный стабилизатор к фюзеляжу. Этот SAIB также устраняет прокладки, которые могут быть неправильно установлены между соответствующими фитингами и их стыковкой составные части.
Шасси шасси; Привод главной опоры шасси (MLG) (май 2014 г.)	Этот специальный информационный бюллетень с информацией о летной годности предназначен для предупреждения владельцев, операторов и технических специалистов по обслуживанию самолетов модели 177RG и Reims модели F177RG компании Cessna Aircraft Company (Cessna) и модели F177RG от Reims о проблемах с летной годностью, в частности о необходимости осмотреть подшипник штока привода MLG на предмет отсутствия трещин.В настоящее время проблема летной годности не является небезопасным условием, которое потребовало бы принятия директивы по летной годности (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39.
Стандартное оборудование, крепежные детали AN, MS и NAS (апрель 2014 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) информирует авиационную отрасль о потенциальных возможностях несоответствие военным спецификациям (MS), стандартам военно-морского флота (AN) и национальной аэрокосмической отрасли Стандарты (NAS) крепежа.SAIB распространяется на производителей, владельцев, операторов и техобслуживание. личный состав самолетов, винтокрылых машин, двигателей и оборудования. Этот SAIB также просит авиацию отрасли, чтобы сообщать о неисправностях крепежа и других несоответствиях. Этот бюллетень посвящен MS 21042. гайки из-за их широкого применения в авиации, но имеет отношение ко всем другим стандартным крепежным элементам. В настоящее время проблема летной годности не является небезопасным условием и не требует принятия директивы по летной годности (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR). 39.Однако в значительном количестве прошлых AD отмечены возможные небезопасные условия, вызванные не — соответствующие крепежи.
Топливная система Luscombe Model 8A (март 2014 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) предупреждает владельцев и операторов всех Luscombe Самолеты Model 8A с установленным на фюзеляже основным топливным баком и карбюраторным Continental. Двигатель А-65, вызывающий озабоченность по поводу летной годности, в частности необходимость процедур по предотвращению возможна потеря мощности при взлете и наборе высоты.В настоящее время проблема летной годности не является небезопасным условием, гарантирующим летную годность. директивное действие в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39. Мы пересмотрели этот SAIB, включив в него дополнительные модели двигателей, которые могут быть установлены согласно пункту 126B. технических условий на самолет А-694.
Система шасси (март 2014 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) информирует владельцев, операторов и техобслуживание технические специалисты Mooney International Corporation Models M20, M20A, M20B, M20C, M20D, Самолеты M20E, M20F, M20G, M20J, M20K, M20L, M20M, M20R, M20S и M20TN (под Лист данных сертификата типа 2A3) предприятия по летной годности.В частности, этот SAIB предоставляет информация, подчеркивающая важность соблюдения 100-часовых / ежегодных проверок и такелажных работ проверки основных и передних стоек шасси, указанные в соответствующем сервисе Mooney, и Руководство по эксплуатации. В настоящее время эта проблема летной годности не считается небезопасным условием, которое могло бы гарантировать действие директивы по летной годности (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR) часть 39.
Шасси шасси; Цапфы носового шасси (февраль 2014 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) предназначен для предупреждения владельцев, операторов и техобслуживания. техников самолетов моделей и серий Cessna 300 и 400 концерна летной годности, в частности, рекомендация осмотреть цапфу передней стойки шасси (NLG), чтобы убедиться в отсутствии трещин. нет.При наличии трещин цапфу следует заменить из-за неисправности при посадке. может нанести значительный ущерб самолету и нанести травмы находящимся в нем пассажирам. Самолеты затронуты все серии моделей Cessna 310/335/340/401/402/404/411/414/421/425/441 и Reims 406. В настоящее время проблема летной годности не является небезопасным условием, гарантирующим летную годность. действие директивы (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39.
Аварийный маяк-локатор (февраль 2014 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности предупреждает вас, владельцев, операторов и обслуживающий персонал Аккумуляторы Merl, Inc., используемые в передатчиках аварийного локатора (ELT) Narco, потенциально могут надзор за техническим обслуживанием, связанный с требованиями проверки в § 91.207 Раздела 14 Кодекса Федеральные правила (14 CFR 91.207). Такой надзор за техническим обслуживанием может привести к необнаружению аккумуляторной батареи. утечка и последующая коррозия, которая может привести к выходу ELT из строя. Нормативный в настоящее время никаких действий не требуется, поскольку проблема летной годности не является небезопасным условием, которое будет гарантировать действие директивы по летной годности согласно 14 CFR часть 39.
Топливная система Luscombe, модель 8A (февраль 2014 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) предупреждает владельцев и операторов всех Luscombe Самолеты модели 8А с основным топливным баком на фюзеляже и Continental A-65-1. двигатели (исходная производственная конфигурация) концерна летной годности, в частности необходимость в процедуры, предотвращающие возможную потерю мощности при взлете и наборе высоты.В настоящее время проблема летной годности не является небезопасным условием, гарантирующим летную годность. директивное действие в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39.
Фюзеляж: аэродинамические обтекатели (январь 2014 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) содержит информацию о владельцах и операторах некоторых Самолеты Cessna Aircraft Company Model 500, 550, S550, 552 и 560, модифицированные Sierra Industries, Ltd.Самолеты моделей 501 и 551 компании STC SA8437SW и Cessna Aircraft Company модифицирован Sierra Industries, Ltd. STC SA8458SW (Таблицы данных сертификата типа A22CE и A27CE, соответственно) проблемы летной годности крышек защелок обтекателя. В настоящее время проблема летной годности не является небезопасным условием, гарантирующим летную годность. действие директивы (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных авиационных правил (14 CFR), часть 39.
WING SPAR — Трещины нижней крышки главного лонжерона (декабрь 2013 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) предупреждает вас, владельцев и операторов некоторых Piper Aircraft, Inc.(Piper) Модели самолетов ПА-31 *, ПА-31-300, ПА-31-325 и ПА-31-350, из Обнаружена трещина в нижней крышке основного лонжерона крыла на стыковой пластине осевого лонжерона самолета. Этот SAIB также предоставляет рекомендации по рекомендуемым проверкам этих моделей самолетов Piper на заводе-изготовителе. место повреждения. * Примечание: модель PA-31 также может быть идентифицирована как PA-31-310, даже если PA-31-310 не модель, признанная Федеральным авиационным управлением (FAA) в листе данных сертификата типа.В настоящее время эта проблема летной годности не была определена как небезопасное условие, которое будет гарантировать действие AD в соответствии с разделом 14 Кодекса федеральных авиационных правил (14 CFR), часть 39.
Вычислительные системы управления полетом; Обновления навигационной базы данных — данные и процедурные исключения (ноябрь 2013 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности написан для информирования и напоминания владельцев и операторов об изменениях, содержащихся в обновлениях навигационной базы производителей.Циклические обновления могут исключать определенные навигационные данные, включая схемы захода на посадку, что делает эту информацию недоступной для выбор по системе управления полетом самолета или навигационному оборудованию. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) определило, что проблема летной годности не является опасной. условие, которое потребовало бы принятия директивы по летной годности (AD) в соответствии с разделом 14 Федерального кодекса Правила (14 CFR), часть 39. FAA продолжает отслеживать эти проблемы с оригинальным оборудованием. производители (OEM).
Повреждение лонжерона крыла (ноябрь 2013 г.)	Этот специальный информационный бюллетень о летной годности (SAIB) информирует зарегистрированных владельцев / операторов обо всех модели самолетов Univair Aircraft Corporation / по листам данных сертификата типа TCDS (A- 718 / Mooney, ERCO / 415C, 415CD) и A787 (ERCO, 415-D, E, G, Forney, F-1, F-1A, Alon, A- 2, A2-A, Mooney, M10) предприятия по летной годности.В частности, этот SAIB предоставляет и ссылается на процедуры проверки и ремонта или замены, при необходимости, затронутых самолетов с лонжеронами основного крыла показывая доказательства несоответствующих модификаций и / или отверстий с трещинами или без них. В настоящее время эта проблема летной годности не была определена как небезопасное условие, которое будет гарантировать действие директивы по летной годности (AD) в соответствии с разделом 14 Федерального кодекса Положения (14 CFR), часть 39.
Таблички и маркировка: Восстановление плоского вращения и руководство по летной эксплуатации (AFM) самолетов CAP 10B (ноябрь 2013 г.)	Этот специальный информационный бюллетень о летной годности (SAIB) предназначен для владельцев и операторов самолетов APEX Aircraft CAP 10B, все серийные номера, касающиеся летной годности, в частности, необходимость предоставления более подробной информации в руководстве по летной эксплуатации самолета (AFM) относительно восстановления после плоского штопора.В настоящее время эта проблема с летной годностью не была определена как небезопасное условие, которое потребовало бы принятия директивы по летной годности (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39.
Система распределения топлива для самолета и система защиты от льда / дождя (сентябрь 2013 г.)	*** Исправление: серийный номер SR22 изменен с «3691» на «3961».*** Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) информирует вас о проблемах с летной годностью. в отношении 1) возможной коррозии возвратных топливопроводов, которые проходят через баки с жидкостью для борьбы с обледенением Tecalemit KilfrostSheepbridge-Stokes (TKS); и 2) размягчение герметика, используемого в ТКС. танк / а в следующих самолетах Cirrus Design Corporation (CDC): • Самолеты модели SR22, серийные номера 2334, 2420 и 2438–3691, оборудованы с ледовой защитой. • Самолеты модели SR22, серийные номера с 0001 по 0556, оборудованы льдом. защита.В настоящее время это беспокойство по поводу летной годности не считается небезопасным условием, требующим действие директивы по летной годности в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR, часть 39). Этот SAIB был пересмотрен, чтобы исправить ошибку, которая уменьшила эффективность модели SR22 на 270 самолеты.
Выхлоп двигателя; Муфты с V-образным диапазоном выхлопных труб (сентябрь 2013 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) информирует владельцев, операторов и обслуживающий персонал самолетов с турбонаддувом и поршневыми двигателями около возможность возгорания в полете из-за выхода из строя V-образной муфты выхлопной системы, фиксирующей выхлопную трубу турбокомпрессора, перепускную заслонку за борт или любую другую V-образную муфту выхлопной системы.В прошлом FAA издавало директивы по летной годности (AD) относительно муфт V-диапазона для конкретные модели самолетов. Эти AD остаются в силе там, где это применимо. Для тех самолетов не зависит от AD сопряжения V-диапазона, эта проблема летной годности не считается небезопасной. условие в настоящее время, которое потребовало бы действий AD в соответствии с разделом 14 Федерального кодекса Положение, часть 39.
Альтернативные методы соответствия (AMOC) Директиве о летной годности (AD) 89-25-10 и 89-25-08 (август 2013 г.) как получить AMOC.Этот специальный информационный бюллетень о летной годности написан для информирования общественности, пользователей, операторов, а также ремонтных и проверочных предприятий о том, как получить копию универсального глобального AMOC для AD 89-25-10 и AD 89-25-08.
Топливный фильтр / сетчатый фильтр ACFT (август 2013 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) информирует владельцев, операторов и техобслуживание Личный состав самолетов Lake Model LA-4-200, имеющих отношение к летной годности, в связи с потерей мощность во время взлета из-за недостаточного расхода топлива в двигатель.Это беспокойство по поводу летной годности не является небезопасным условием, которое требует директивы по летной годности. действие в соответствии с разделом 14 Свода федеральных нормативных актов, часть 39.
Альтернативные методы обеспечения соответствия (AMOC) летной годности (август 2013 г.)	Этот специальный информационный бюллетень о летной годности (SAIB) был изменен для исправления контакта Информация.Этот специальный информационный бюллетень о летной годности написан для информирования общественности, пользователей, операторов и мастерские по ремонту и осмотру о том, как получить копию универсального глобального AMOC для AD 89- 25-10 и 89-25-08 нашей эры.
Полетный отсек (июль 2013 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) информирует вас о проблемах с летной годностью. относительно возможного отсутствия двух усиливающих ферм в складывающемся днище переднего сиденья в Модели American Champion Aircraft Corporation (ACAC): Все модели 7EC, серийные номера с 1000-2006 по 2032-2011 гг. Все модели 7ECA, серийные номера с 1355-95 по 1408-2011 Все модели 7GCAA, серийные номера с 400-97 по 520-2010 Все модели 7GCBC, серийные номера с 1200-94 по 1466-2012 Все модели 8KCAB, серийные номера с 643-90 по 1114-2012 Все модели 8GCBC, серийные номера с 361-92 по 548-2012 Все старые 7AC, 7ACA, S7AC, 7BCM, 7CCM, S7CCM, 7DC, S7DC, 7EC, S7EC, 7ECA, 7FC, 7GC, 7GCA, 7GCAA, 7GCB, 7GCBA, 7GCBC, 7HC, 7JC, 7KC, 7KCAB, 8KCAB и 8GCBC со складывающимися передними сиденьями, которые соответствуют требованиям AD 89-18-06 посредством замены сиденья рамка 7-1513 (регулируемая) или 4-1454 (фиксированная) до даты этого письма.В настоящее время это беспокойство по поводу летной годности не считается небезопасным условием, требующим действие директивы по летной годности в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR, часть 39).
Управление полетом — Раздел столбца управления (июнь 2013 г.)	Этот специальный информационный бюллетень о летной годности (SAIB) информирует владельцев, операторов и техобслуживание персонал Learjet Inc.Модель 23 24, 24A, 24B, 24B-A, 24C, 24D, 24D-A, 24E, 24F, 24F-A, 25, Самолеты 25A, 25B, 25C, 25D, 25F, 28, 29, 31, 31A, 35, 35A (C-21A), 36 и 36A из концерн летной годности rega Исключение возможных трещин в колонке управления полетом. В настоящее время проблема летной годности не является важной. небезопасное условие, что w может гарантировать летную годность Действие директивы (AD) в соответствии с разделом 14 Кодекса Федеральных правил (14 CFR), часть 39.
Пропеллер в сборе; Момент затяжки (июнь 2013 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) информирует владельцев, операторов и обслуживающий персонал самолетов Cessna Aircraft Company Model 172Q о потенциале для установки гребного винта с использованием неправильного момента затяжки болта крепления гребного винта.В настоящее время эта проблема летной годности не является небезопасным условием, гарантирующим летную годность. директивное действие в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил, часть 39.
Парашютные резервные системы — Basik Air Concept (май 2013 г.)	Этот специальный информационный бюллетень по летной годности предупреждает вас, владельцев, операторов и монтажников Басик Парашюты Air Concept что Главное управление гражданской авиации (Франция) или Управление Générale de l’Aviation Civile (DGAC) выпустил Директиву о чрезвычайной летной годности (EAD) UF- 2012-007.В этом EAD указано, что европейские владельцы и операторы возвращаются производителю все запасные парашютные системы производства Basik Концепция и поставка Air г после 30 сентября, 2011 г. без сертификата выдачи формы 1 Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA). Проблема летной годности не считается небезопасное состояние, гарантирующее летную годность директивное действие в соответствии с разделом 14 Кодекс федеральной авиации Положения (14 CFR), часть 39.
Секция гребного винта (май 2013 г.)	Этот специальный информационный бюллетень о летной годности предупреждает вас, владельцев, операторов и сертифицированных специалистов. ремонтные мастерские Piper PA-24, Piper PA-28R-180, Piper PA-28R-200 и Mooney M20 () самолеты, кроме Mooney M20 (J), оснащенные спиннером Hartzell Propeller узлы, номера деталей (P / N) 835-54 (P) или 835-58 (P), потенциального растрескивания купол спиннера, который может привести к поломке и высвобождению спиннера.Летная годность беспокойство не является небезопасным условием, которое потребовало бы принятия директивы по летной годности в соответствии с Разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39.
Оборудование / обстановка: пассажирские сиденья Koito Industries (май 2013 г.)	В этом специальном информационном бюллетене о летной годности указаны зарегистрированные владельцы, операторы и оригинал. производители оборудования для самолетов транспортной категории, имеющих некоторых пассажиров Koito Industries места для информации, относящейся к Директиве по летной годности (AD) 2011–12–01.
Выхлоп двигателя; V-образные муфты выхлопной трубы (май 2013 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) информирует владельцев, операторов и обслуживающий персонал самолетов Cessna Aircraft Company Model T206H о потенциале при пожаре в полете в результате выхода из строя V-образной муфты (зажим V-образной ленты), фиксирующей выхлопную трубу к турбокомпрессору или колено перепускной заслонки к перепускному клапану.Этот SAIB был изменен на добавьте информацию в разделы «Предпосылки» и «Рекомендации», чтобы правильно идентифицировать конфигурация затронутых частей, утвержденных FAA. В настоящее время эта проблема летной годности не является небезопасным условием, требующим действие директивы по летной годности в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил, часть 39.
Топливные системы самолета — ингибиторы обледенения топливной системы (апрель 2013 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) содержит рекомендации для пилотов, операторов и производителей. самолетов результатов, которые могут произойти, если в руководстве по летной эксплуатации самолета (AFM) ограничения, инструкции или информация на табличке для добавления ингибиторов обледенения топливной системы (FSII) не выделена должным образом и внимательно следят за самолетами, которым требуются эти добавки для безопасной эксплуатации.В настоящее время проблема летной годности не считается небезопасным условием, требующим Действие директивы по летной годности (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных авиационных правил (14 CFR) часть 39.
Органы управления полетом — тросы выдвижения закрылков изношены (апрель 2013 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) предназначен для напоминания владельцам и операторам о любой самолет с кабельным управлением полетом, важность соблюдения существующего контроля в соответствующих руководствах по техническому обслуживанию или цеху.В настоящее время это беспокойство по поводу летной годности не считается небезопасным условием, требующим Действие директивы по летной годности в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39.
Система электроснабжения — выключатель автоматического выключателя (март 2013 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) содержит рекомендации для владельцев и операторов различных самолеты, оснащенные автоматическими выключателями с переключателем типа W31 (SSCB) производства Tyco или Поттер Брамфилд из компании, занимающейся летной годностью.В частности, были известны продолжающиеся отказы этих SSCB на самолетах Cessna Aircraft Company. самолеты и самолеты Beechcraft Corporation (ранее известная как Hawker Beechcraft Corporation). Эти выключатели также могут быть установлены на сертифицированных самолетах других типов, а также на самолетах. самодельные самолеты. В настоящее время проблема летной годности не считается небезопасным условием для текущего производства Tyco SSCB, на которые будет распространяться действие Директивы по летной годности (AD) в соответствии с Разделом 14 Кодекс федеральных авиационных правил (14 CFR), часть 39.	Бичкрафт / Hawker Beechcraft Cessna
Защита от льда и дождя; Полеты в условиях ограниченной видимости в дождь или туман (март 2013 г.)	Этот специальный информационный бюллетень о летной годности выпускается для информирования вас о летной годности. концерн Viking (deHavilland) Model DHC-3 Otter.В частности, он рекомендует операторы наносят водоотталкивающий состав на переднее лобовое стекло перед полетами, когда дождь или туман условия ожидаются. В настоящее время это беспокойство по поводу летной годности не считается небезопасным условием, требующим действие директивы по летной годности (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (часть 14 CFR 39). Фон
Фюзеляж — трещины в сварном стыке задней хвостовой стойки на самолетах Piper модели PA-18 (L-21) (февраль 2013 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) предупреждает вас, владельцев и операторов Piper Aircraft, Inc.Самолеты модели ПА-18 (Л-21), трещины обнаружены в сварном шве Кормовая хвостовая стойка фюзеляжа. Этот SAIB также предоставляет руководство по рекомендуемым проверкам для различных Модели самолетов Piper с аналогичной конфигурацией хвостовых опор. В настоящее время эта проблема летной годности не была определена как небезопасное условие, которое будет гарантировать действие AD в соответствии с разделом 14 Кодекса федеральных авиационных правил (14 CFR), часть 39.
Гидравлический силовой агрегат / система шасси (февраль 2013 г.)	Этот специальный информационный бюллетень о летной годности (SAIB) содержит рекомендации для владельцев и операторов Cessna. Модели авиастроительной компании 172RG, R182, TR182, FR182, 210N, T210N, 210R, T210R, P210N, Самолеты P210R, T303, относящиеся к летной годности, в части гидравлического привода шасси. упаковочные системы.В настоящее время проблема летной годности не считается небезопасным условием, требующим действие директивы по летной годности (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных авиационных правил (14 CFR) часть 39.
Осведомленность об исследовании производительности и дополнении NTSB (декабрь 2012 г.)	Этот специальный информационный бюллетень о летной годности (SAIB) направлен для информирования производителей самолеты сертифицированы в соответствии с частями 23 и 25 Федеральных авиационных правил (14 CFR часть 23 и 25) рассмотреть возможность того, что максимальный коэффициент подъемной силы самолета в условиях влияния земли может быть ниже, чем его максимальный коэффициент подъемной силы на открытом воздухе.
Двери: грузовая / багажная дверь (декабрь 2012 г.)	Этот специальный информационный бюллетень о летной годности выпускается для информирования вас о годности к полетам. концерн на самолеты Cessna Model 425. В частности, он рекомендует пилотам следить за аварийной ситуацией. раздел процедур Руководства пилота по эксплуатации (POH) для «Дверца багажа для носа открыта в Взлет », если у них открылась носовая дверь багажного отделения (или дверь авионики, если таковая имеется).В настоящее время это беспокойство по поводу летной годности не считается небезопасным условием, требующим действие директивы по летной годности (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (часть 14 CFR 39).
Выхлоп двигателя; V-образные муфты выхлопной трубы (декабрь 2012 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) информирует владельцев, операторов и техобслуживание персонал самолетов модели T206H авиакомпании Cessna Aircraft Company о потенциале полета возгорание в результате выхода из строя муфты V-образной ленты (зажим V-образной ленты), крепящей выхлопную трубу к турбокомпрессор или колено перепускной заслонки к перепускному клапану.В настоящее время эта проблема летной годности не является небезопасным условием, гарантирующим летную годность. директивное действие в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил, часть 39.
ПРОДОЛЖЕНИЕ: Оборудование пассажирского отсека: Фитинги крепления гусеницы к сиденью (ноябрь 2012 г.)	В этом документе содержатся инструкции, необходимые для проверки и замены фитингов гусеницы, если применимо. Инструкции по установке см. В руководстве по обслуживанию компонентов.Перед модификацией сиденья, подлежащие модификации, необходимо проверить их работоспособность. Рекомендуется не разбирать затронутый узел сиденья дальше, чем это абсолютно необходимо для выполнения этой модификации. Целостность седла после модификации должна соответствовать исходному состоянию или превышать его. (Фотографии включены в справочный документ)
: Оборудование пассажирского салона: фитинги для крепления направляющей сиденья к сиденью (ноябрь 2012 г.)	В этом специальном информационном бюллетене о летной годности содержатся рекомендации владельцам и операторам самолетов всех транспортных категорий с сиденьями Weber Aircraft LLC моделей 4001, 4004, 5150, 5200, 6002, 6200, 7001, 7501, 7502, 8000 и 8001, поэтому арматура задней гусеницы, номер детали 840620-401 / -403, потенциально может быть установлена ​​неправильно.В настоящее время эта проблема с летной годностью не была определена как небезопасное условие, которое потребовало бы принятия директивы по летной годности (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39.
Система окон / лобового стекла (октябрь 2012 г.)	Этот специальный информационный бюллетень о летной годности информирует зарегистрированных владельцев и операторов транспорта. категории самолетов, вызывающих озабоченность по летной годности в отношении несовпадающих окон и лобовых стекол, которые были ранее отремонтированы в Aircraft Transparencies Repair (ATR).
Выхлопные системы; Piper PA-23-250 (сентябрь 2012 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) предупреждает вас, владельцев и операторов Piper Самолет модели PA-23-250 (Aztec) с двигателями Lycoming IO-540-C4B5, г. забота о летной годности выхлопных узлов двигателей кроссовера. В настоящее время проблема летной годности не является небезопасным условием, которое гарантирует летную годность. действие директивы (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных авиационных правил (14 CFR), часть 39.
Стабилизаторы; Система дифферента горизонтального стабилизатора Pacific Aerospace Limited (Fletcher) (август 2012 г.)	Этот специальный информационный бюллетень о летной годности выпускается для информирования общественности о Проблема летной годности, выявленная Управлением гражданской авиации (CAA) Новой Зеландии в отношении Самолеты Pacific Aerospace Limited (Fletcher) серии FU24. В настоящее время это беспокойство по поводу летной годности не считается небезопасным условием, требующим действие директивы по летной годности (AD) в соответствии с разделом 14 свода федеральных правил (часть 14 CFR 39).
Органы управления — незакрепленный винт скольжения (август 2012 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) содержит рекомендации для владельцев, операторов и техобслуживания. персонал предприятия, отвечающего за летную годность, особенно возможность ослабления скользящего винта в пульте управления. колонка (и) на моделях Cessna 177, 177A, 177B, 177RG, F177RG, 182E, 182F, 182G, 182H, 182J, 182K, 182L, 182M, 182N, 182P, 182Q, 182R, 182S, 182T, T182, F182P, F182Q, FR182, R182, TR182, T182T, 210-5 (205), 210-5A (205A), 206, U206, U206A, TU206A, TU206B, U206C, TU206C, U206D, TU206D, U206E, TU206E, U206F, TU206F, U206G, TU206G, P206, P206A, TP206A, P206B, TP206B, P206C, TP206C, P206D, TP206D, P206E, TP206E, 206H, T206H, 207, T207, 207A, T207A, 210B, 210C, 210D, 210E, 210F, T210F, 210G, T210G, 210H, T210H, 210J, T210J, 210K, T210K, 210L, T210L, 210M, T210M, 210R, T210R, P210N, P210R, T303, 337C, T337C, 337D, T337D, 337E, T337E, 337F, T337F, 337G, 337H, T337H, F337E, FT337E, Самолеты F337F, FT337F, F337G, F337H, T337H-SP, P337H, M337B, FT337GP и FT337HP.В настоящее время это беспокойство по поводу летной годности не считается небезопасным условием, требующим Действие директивы по летной годности в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39.
Основное шасси: Drag Arm (август 2012)	Этот специальный информационный бюллетень о летной годности информирует зарегистрированных владельцев и операторов всех северных Американские самолеты серии B-25, вызывающие озабоченность по летной годности по причине отказа лобового сопротивления. рычаг основной стойки шасси (МЛГ).
Управление полетом: Aileron — Hawker Beechcraft Corporation (июнь 2012 г.)	Этот специальный информационный бюллетень о летной годности (SAIB) информирует владельцев, операторов и техобслуживание персонал Hawker Beechcraft Corporation (ранее Raytheon Aircraft и Beech Aircraft Corporation) Bonanza (укажите все номера моделей в листе данных сертификата типа (TCDS) A-777 и 3A15), Baron (все номера моделей указаны на TCDS 3A16 и A23CE), King Air Series и Авиалайнер 1900 (укажите все номера моделей, кроме 1900D, на TCDS 3A20, A14CE, A24CE и A31CE) о возможной проблеме неправильно установленных элеронов.В настоящее время проблема летной годности не является небезопасным условием, гарантирующим летную годность. Действие директивы (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39.	Hawker Beechcraft / Хоукер
Основное шасси: трещины в узлах А-образной рамы (июнь 2012 г.)	Этот специальный информационный бюллетень о летной годности (SAIB) предназначен для информирования вас, владельцев, операторов и обслуживающий персонал, взламывание номера детали (P / N) 105-810023-75 и P / N 105-810023- 76 основных стоек шасси (MLG) в сборе «A» рамы на Hawker Beechcraft Model Series 76 (также называемые Beechcraft Duchess) самолеты.В настоящее время эта проблема летной годности не считается небезопасным условием, которое могло бы гарантировать действие директивы по летной годности (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR) часть 39.
Система уборки / удлинения шасси, носовое шасси (июнь 2012 г.)	Этот специальный информационный бюллетень о летной годности (SAIB) информирует зарегистрированных владельцев / операторов обо всех Mitsubishi Heavy Industries, Ltd (MHI) Самолеты серии MU-2B (все модели, указанные в Таблицы данных сертификатов A2PC и A10SW) концерна по летной годности.В частности, этот SAIB обеспечивает уведомление об улучшениях, внесенных в руководство по обслуживанию, требованиях к обслуживанию руководство и каталог запчастей, чтобы уточнить правильную ориентацию и положение передней стойки шасси (NLG) перетаскивание стойки вниз-фиксатор. В настоящее время эта проблема летной годности не считается небезопасным условием, которое могло бы гарантировать действие директивы по летной годности (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR) часть 39.
Cessna 336, 337: потертые тросы удлинителя откидной створки (май 2012 г.)	Этот специальный информационный бюллетень о летной годности (SAIB) содержит рекомендации для владельцев, операторов и техобслуживания. персонал предприятия, отвечающего за летную годность, в частности, возможность потертости тросов удлинителя закрылка Самолеты Cessna Models F337, 336 и 337 (все производные).Настоящий SAIB пересматривается, чтобы специально назвать модель F337 вместо того, чтобы полагаться на операторов, чтобы понять, что она включена в заявление «(все производные)». В настоящее время это беспокойство по поводу летной годности не считается небезопасным условием, требующим Действие директивы по летной годности в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39.
Gulfstream 500,600,900X, 950,1000; Перспектива Cirrus; Embraer Prodigy	Этот специальный информационный бюллетень о летной годности информирует вас, владельцев и операторов Системы G500 / G500H / G600, а также все G900X, G950, G1000, G1000H, Cirrus Perspective ™ и Embraer Prodigy® Integrated Flight Deck Systems с программным обеспечением GRS 77 версии 2.10 через 3.02 и программное обеспечение GRS 77H версии 3.50, непреднамеренного сброса во время устойчивого банка повороты. В настоящее время эта проблема летной годности не считается небезопасным условием, которое могло бы гарантировать действие директивы по летной годности (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR) часть 39.	Cirrus Embraer Гольфстрим
Eclipse EA500: Крыло, крепежные элементы фюзеляжа (май 2012 г.)	Этот специальный информационный бюллетень о летной годности (SAIB) информирует зарегистрированных владельцев / операторов всех Eclipse Aerospace, Inc.Самолет модельной серии EA500 (согласно листу данных сертификата типа A00002AC) концерна по летной годности. В частности, этот SAIB предоставляет руководство по проверке основного лонжерона крыла и сопрягаемых проушин крепления фюзеляжа на предмет коррозии. В настоящее время эта проблема с летной годностью не была определена как небезопасное условие, которое потребовало бы принятия директивы по летной годности (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39.
Eclipse EA500: Система аккумулятора / зарядного устройства (апрель 2012 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) информирует зарегистрированных владельцев / операторов обо всех Eclipse Aerospace, Inc.Самолеты серии EA500 (согласно листу данных сертификата типа A00002AC) предприятия по летной годности. В частности, этот SAIB уведомляет об опасностях. установленной неутвержденной системы зарядки аккумуляторов. В настоящее время эта проблема летной годности не считается небезопасным условием, которое могло бы гарантировать действие директивы по летной годности (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR) часть 39.
Самолеты различного назначения (апрель 2012 г.): Оборудование бортового отсека; Надувные удерживающие устройства	актуальны для всех самолетов, оборудованных удерживающими системами.Сюда входят самолеты, сертифицированные в соответствии с Раздел 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 23, а также те, которые сертифицированы в соответствии с предыдущие Гражданские воздушные правила (CAR), часть 3. Эта информация также актуальна для любого специального легкового спорта. категории самолетов (S-LSA), экспериментальных легких спортивных самолетов (E-LSA) и экспериментальных Самолеты любительской постройки. В настоящее время Федеральное управление гражданской авиации (FAA) определило, что летная годность беспокойство не является небезопасным условием, которое потребовало бы принятия директивы по летной годности (AD) в соответствии с 14 CFR часть 39.	— Основная информация — Cessna Cirrus
Cessna 336, 337: тросы удлинителя откидных створок с потертостями (апрель 2012 г.)	Этот специальный информационный бюллетень о летной годности содержит рекомендации для владельцев, операторов и техобслуживания. персонал предприятия, отвечающего за летную годность, в частности, возможность потертости тросов удлинителя закрылка Самолеты Cessna Models 336 и 337 (все производные).В настоящее время это беспокойство по поводу летной годности не считается небезопасным условием, требующим Действие директивы по летной годности в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39.
Cessna 500/501/550: топливная система самолета (март 2012 г.)	Этот специальный информационный бюллетень о летной годности (SAIB) предупреждает вас, владельцев / операторов самолетов Cessna Aircraft Company моделей 500, 501 и 550 с установленным дополнительным топливным баком вслед за Sierra Industries, Ltd.Дополнительные сертификаты типа (STC) SA80RM или SA152RM, новые инструкции по поддержанию летной годности (ICA). В настоящее время Федеральное управление гражданской авиации (FAA) определило, что эта проблема с летной годностью не является небезопасным условием, которое требует принятия директивы по летной годности (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39.
Hawker Beechcraft серий 33, 35, 36 (Debonair / Bonanza) (февраль 2012 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) предназначен для напоминания владельцам и операторам о важности соблюдения существующих процедур проверки при соответствующем техническом обслуживании. или руководства по магазинам.В частности, этот SAIB фокусируется на состоянии узла переднего троса руля высоты, поскольку он проходит через близко расположенные шкивы перед приборной панелью на самолетах Hawker Beechcraft Corporation 33, 35 и 36 серий (Debonair / Bonanza). Однако это также относится ко всей системе управления полетом на любой модели самолета с кабельным управлением полетом. Неадекватная проверка тросов управления полетом может привести к необнаруженному износу и / или коррозии, что может привести к обрыву троса. В настоящее время эта проблема с летной годностью не была определена как небезопасное условие, которое потребовало бы принятия Директивой по летной годности (AD) действия в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39.	Бичкрафт / Hawker Beechcraft
Cessna 510: Система управления триммером лифта (февраль 2012 г.)	Этот специальный информационный бюллетень о летной годности (SAIB) предупреждает владельцев и операторов Cessna Самолеты модели 510 концерна летной годности. В частности, SAIB информирует владельцев и операторов отчетов о замораживании дифферента по тангажу и дает указания и рекомендации по уменьшить вероятность этого.В настоящее время проблема летной годности не является небезопасным условием, гарантирующим летную годность. действие директивы (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39.
Cessna 172, 182, 206: Система распределения питания постоянного тока — главный переключатель авионики (январь 2012 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) информирует зарегистрированных владельцев и операторов проблема летной годности, связанная с главным переключателем авионики на Cessna Aircraft Company (Cessna) Самолеты моделей 172R, 172S, 182T, T182T, 206H и T206H.Есть потенциал для ускоренный выход из строя переключателя, что может привести к потере оборудования авионики на Самолеты с Garmin G1000. Хотя отказ переключателя может привести к потере оборудования, эти самолеты сконструированы таким образом, что оборудование авионики, необходимое пилоту для продолжения безопасного полета и посадки, все еще в рабочем состоянии. через электрическую систему самолета. В настоящее время эта проблема летной годности не считается небезопасным условием, которое требует действие директивы по летной годности (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (часть 14 CFR 39).
Шасси шасси, покрышка. Goodyear Aviation Tyres, Flight Mate Butyl SAIB: CE-11-47R1 Inner Tube, 7.00-8.00-6 (январь 2012 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) предупреждает операторов, пилотов и производителей самолетов возможные поломки внутренней камеры из бутилкаучука, производимые Goodyear Aviation Tyres (Goodyear). В настоящее время выход из строя внутренних камер не является небезопасным условием, гарантирующим летную годность. действие директивы (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных авиационных правил (14 CFR), часть 39.SAIB был изменен, чтобы включить обновленную информацию от Goodyear и выделить внутренние отказы труб не ограничиваются только работой в холодную погоду.
Cessna 150-337 серии: гусеницы сидений (январь 2012 г.)	AD 2011-10-09 В настоящее время требуются повторные проверки участков направляющих с заменой поврежденных деталей на Cessna 150, 152, 170, 172, 175, 177 Самолеты серий 180, 182, 185, 188, 190, 195, 206, 207, 210, T303, 336 и 337.После выпуска AD 2011-10-09 владелец сертификата типа (Cessna Aircraft Company) предоставил три AMOC для тех, кто должен соответствовать AD 2011-10-09. Вкратце эти AMOC можно описать как: 1. Процедуры ремонта стальных опор сидений / корпусов роликов для самолетов Cessna Series 150 и 152; 2. Освобождение некоторых операторов от требуемых 100-часовых повторяющихся осмотров сиденья; а также 3. Проверки корпусов роликов для различных моделей Cessna, перечисленных в AD 2011-10-09.
Eclipse EA500: шарниры / замена элеронов (январь 2012 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) информирует зарегистрированных владельцев / операторов всех самолетов Eclipse Aerospace, Inc. забота о летной годности. В частности, этот SAIB предоставляет руководство по проверке шарниров элеронов и замене их деталями новой конструкции.В настоящее время эта проблема с летной годностью не была определена как небезопасное условие, которое потребовало бы принятия директивы по летной годности (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39.
Diamond DA20: Носовая посадочная вилка в сборе (декабрь 2011 г.)	Этот специальный информационный бюллетень по летной годности выпущен для информирования владельцев и обслуживающего персонала самолетов серии Diamond DA20 о потенциально небезопасном состоянии, связанном с растрескиванием вилки передней стойки шасси (NLG). сборка.В настоящее время эта проблема с летной годностью не была определена как небезопасное условие, которое потребовало бы принятия директивы по летной годности (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39.
Avox — все модели: комплекты первой и неотложной медицинской помощи (ноябрь 2011 г.)	Введение Этот специальный информационный бюллетень о летной годности предназначен для предупреждения владельцев и эксплуатантов всех воздушных судов о возможности того, что аптечки первой помощи, продаваемые Avox Systems, Inc.могут содержать загрязненные салфетки с йодом (обозначенные как «Аппликатор», «Антисептик», а также как подготовительные салфетки с йодом или повидином). Задний план 14 CFR 91.513, 14 CFR 121.803, 14 CFR 125.207 и 14 CFR 135.177 требуют, чтобы воздушные суда, эксплуатируемые под этими частями, имели определенное аварийное оборудование. Сюда входят аптечки первой и неотложной медицинской помощи. FAA было уведомлено компанией Avox Systems, Inc. о потенциальном загрязнении некоторых салфеток, содержащих йод. Салфетки входят в состав аптечек в виде антисептических тампонов.Кроме того, эти салфетки также продавались по отдельности и в качестве запасных частей. Производитель салфеток отправил отзыв.
Все марки / модели: системы топливных баков (ноябрь 2011 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) предназначен для информирования пилотов, владельцев, операторов и обслуживающий и обслуживающий персонал самолетов авиации общего назначения от опасностей, связанных с водой загрязнение систем топливных баков.Система топливных баков состоит из всех баков, компонентов, трубопроводов, фитингов и т. Д. от топливного бака к двигателю. Этот SAIB аналогичен SAIB CE-10-40R1 от 30 июля 2010 г., который касается конкретных самолетов Cessna. модели и предназначены для самолетов авиации общего назначения, не включенных в SAIB CE-10-40R1. В настоящее время Федеральное управление гражданской авиации определило, что эта проблема с летной годностью не является проблемой. небезопасное состояние, которое потребовало бы принятия директивы о летной годности (AD) в соответствии с разделом 14 Федерального кодекса Положения (14 CFR), часть 39.
Piaggio P-180: статическая система Пито (ноябрь 2011 г.)	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) предназначен для информирования владельцев и операторов Самолеты P-180 Piaggio Aero Industries S.p.A. (Piaggio), заводские серийные номера 1105 через 1213 и 1218, касающихся летной годности, в частности замерзание воды в пито-статических система в полете, что приводит к сбоям двойного ЭВМ (ADC).В настоящее время эта проблема летной годности не считается небезопасным условием, которое могло бы гарантировать действие директивы по летной годности (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR) часть 39.
CE-12-03	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) предназначен для информирования владельцев и операторов Проблема летной годности на 1996 г. и после поршневого двигателя Cessna Model 172R и 172S Самолеты с двигателем.В настоящее время эта проблема летной годности не является небезопасным условием, требующим действий AD. в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39.
CE-12-01	Этот специальный информационный бюллетень о летной годности информирует вас о возможных проблемах с летной годностью самолетов дополнительных моделей EA-300 / L, EA-300 / LT и EA-300 / LC, все серийные номера. В настоящее время эта проблема летной годности не считается небезопасным условием, которое потребовало бы принятия директивы по летной годности (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (часть 14 CFR 39).
CE-11-58	Этот специальный информационный бюллетень о летной годности выпущен для информирования владельцев и обслуживающего персонала самолетов серии Zenair Ch3000 о потенциально небезопасном состоянии, связанном с трещинами в сварном шве передней стойки шасси (NLG). В настоящее время эта проблема с летной годностью не была определена как небезопасное условие, которое потребовало бы принятия директивы по летной годности (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39.
CE-11-29R1	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) информирует зарегистрированных владельцев / операторов самолетов Cessna Aircraft Company (Cessna) 414A и 421C с дополнительным сертификатом типа (STC) S-TEC Corporation (S-TEC) SA08996AC-D (система 55 / 55X) с установленной дополнительной триммерой, самолеты Cessna 414A и 421C с S-TEC STC SA7787SW-D (система 65) с установленной дополнительной триммерой и самолеты Cessna 414A и 421C с S-TEC STC SA7790SW-D (система 60) с установленным дополнительным триммером из соображений летной годности.В частности, этот SAIB предоставляет руководство по процедурам проверки блоков триммера руля направления, которые были перемещены во время установки STC. Этот SAIB также предоставляет руководство по проверке фенольных блоков на износ в системе управления полетом.
CE-11-57	Этот специальный информационный бюллетень о летной годности (SAIB) информирует зарегистрированных владельцев / операторов обо всех Air Tractor, Inc.Модели самолетов AT-400, AT-400A, AT-402, AT-402A и AT-402B (под Таблицы данных сертификата типа A9SW и A17SW) концерна по летной годности. В частности, это SAIB обеспечивает общий и подробный осмотр трубы подвески двигателя на предмет усталостных трещин. В настоящее время эта проблема летной годности не считается небезопасным условием, которое могло бы гарантировать действие директивы по летной годности (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR) часть 39.
CE-11-49	Этот специальный информационный бюллетень о летной годности (SAIB) информирует зарегистрированных владельцев / операторов всех Air Tractor, Inc.Модели самолетов AT-802 и AT-802A (согласно паспорту сертификата типа A19SW), относящиеся к проблеме летной годности. В частности, этот SAIB предоставляет руководство по общим и подробным инструкциям по проверке и смазке для системы управления дифферентом лифта. В настоящее время эта проблема с летной годностью не была определена как небезопасное условие, которое потребовало бы принятия директивы по летной годности (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39.
CE-11-47	Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) предупреждает операторов, пилотов и производителей самолетов о возможных отказах камер из бутилкаучука, произведенных Goodyear Aviation Tyres (Goodyear).В настоящее время выход из строя внутренних камер не является небезопасным состоянием, которое потребовало бы принятия директивы по летной годности (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных авиационных правил (14 CFR), часть 39.
CE-11-43	Этот специальный информационный бюллетень о летной годности (SAIB) информирует вас о проблеме летной годности, связанной с возможным вмешательством в управление полетом из-за незакрепленных предметов в моделях 7EC, 7ECA, 7GCAA, 7GCBC American Champion Aircraft Corporation (ACAC) , Самолеты 7KCAB, 8KCAB и 8GCBC.В настоящее время эта проблема с летной годностью не считается небезопасным условием, которое потребовало бы принятия директивных мер по летной годности в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR часть 39).	Белланка / Александрия / Аэронка / Чемпион Америки
CE-11-41	Этот специальный информационный бюллетень о летной годности (SAIB) информирует зарегистрированных владельцев / операторов всех Air Tractor, Inc.AT-300, AT-301, AT-302, AT-400, AT-400A, AT-401, AT-401A, AT-401B, AT-402, AT-402A, AT-402B, AT-501, AT- 502, AT-502A, AT-502B, AT-503, AT-503A и Самолет модельного ряда АТ-504 (согласно листам данных сертификата типа A9SW и A17SW) концерна по летной годности. В частности, этот SAIB обеспечивает общий и подробный контроль на наличие усталостных трещин в соединительной трубе крыла рамы фюзеляжа. В настоящее время эта проблема с летной годностью не была определена как небезопасное условие, которое потребовало бы принятия директивы по летной годности (AD) в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 39.

Новые продукты — Авиация сегодня

Мониторы IFE

Lumexis, базирующаяся в Ирвине, Калифорния, представила два телевизора с экраном высокой четкости — 10,1-дюймовый и сопутствующий 12,1-дюймовый, расширив свою линейку, которая уже включает 8,9-дюймовые, 15,4-дюймовые и 23-дюймовые мониторы.
Поставки 10,1-дюймовой версии начнутся в первом квартале 2013 года, а во втором квартале за ними последуют новые 12.По заявлению компании, 1-дюймовый дисплей.
Новые дисплеи с соотношением сторон 16:10 и разрешением 1280 X 800 с пользовательским интерфейсом через их проекционные емкостные сенсорные экраны, согласно Lumexis. Каждый из них содержит внутреннюю память для хранения резервных копий и имеет широкий (+/- 80 °) угол обзора. Оба могут использоваться в конфигурациях спинки сиденья, в подлокотнике и перегородке, а также в качестве панели бортпроводника в зоне кухни самолета, сообщили в компании. Посетите www.lumexis.com.

Сертификат FAA

Сервисный центр Baker Aviation в аэропорту Аддисон в Техасе был признан Федеральным управлением гражданской авиации сертифицированной ремонтной станцией.Предприятие специализируется на обслуживании планеров самолетов Hawker, King Air, Beechjet и Citation. Посетите www.baker-aviation.com.

Интернет-магазин

Peerless Electronics из Бетпейджа, штат Нью-Йорк, дистрибьютор электромеханических и межкомпонентных устройств, открыла магазин электронной коммерции Aerospace.
В магазине представлен широкий ассортимент товаров, в том числе переключатели, реле, автоматические выключатели, контакторы, соединители, соединения, термоусадочные трубки и световые индикаторы.
Каждый онлайн-продукт включает в себя спецификации, технические описания, гиперссылки на производителей, фотографии и чертежи / PDF-файлы, чтобы помочь клиентам выбрать правильные детали для своего приложения, говорится в сообщении компании.Посетите www.peerlesselectronics.com.

Управление поверхностью

Saab Sensis добавил новые функции в свою систему управления наземным транспортом Aerobahn, развернутую в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди (JFK). Усовершенствования включают в себя вызов времени руления для конкретного рейса для дальнейшего улучшения последовательности и снижения расхода топлива и выбросов в окружающую среду. Платформа Aerobahn также добавит слежение за голосом УВД на 20 дискретных частотах, чтобы пользователи могли слышать инструкции УВД при просмотре наземных операций для еще большего обзора операций в реальном времени, сообщила компания.Saab Sensis недавно добавила в Aerobahn в JFK инструмент для сводки задержек и диспетчера запросов и ответов. Инструмент «Сводка по задержкам» предоставляет историческую и прогнозируемую информацию о задержках, уделяя особое внимание тому, как аэропорт может выглядеть через два часа в будущем, сообщила компания.
Aerobahn также работает в аэропорту LaGuardia, в результате чего Aerobahn обслуживает администрацию порта для всех трех крупных аэропортов в пределах New York Metroplex (JFK, Newark Liberty и LaGuardia), сообщила компания. Посетите www.saabsensis.com.

Автопилот STC

Avidyne Corp., базирующаяся в Линкольне, штат Массачусетс, получила дополнительный сертификат типа (STC) FAA для установки своего цифрового автопилота DFC90 в серии Cessna 182, когда он взаимодействует с основным полетным дисплеем Evolution Pro (PFD) от Aspen Avionics. , Альбукерке, Нью-Мексико. Это первая из серии сертификатов DFC90 для самолетов с Aspen PFD. Ожидается, что последующие сертификаты будут включать серии Beechcraft Bonanza и Baron.
Этот первоначальный STC охватывает автопилот DFC90 в качестве модернизации существующих систем STEC55X в 16 моделях серии Cessna 182 Skylane, включая 182E, 182F, 182G, 182H, 182J, 182K, 182L, 182M, 182N, R182N. , 182P, 182Q, 182R, 182S, 182T и R182. Посетите www.avidyne.com.

Сертификация AS9100

TrueNorth Avionics получила сертификат управления качеством AS9100 Rev C для своей штаб-квартиры в Оттаве, Канада, что подтвердило ее статус сертифицированного поставщика аэрокосмической продукции.Аудит проводил канадский офис BSI Group Canada. Посетите www.truenorthavionics.com.

Тренажер

Esterline CMC Electronics представила демонстрационный образец технологии Cockpit 4000 NexGen. Комплект авионики Cockpit 4000 NexGen — это конфигурируемая, полностью интегрированная стеклянная кабина кабины с дисплеем большой площади (LAD) с технологией сенсорного экрана. По заявлению компании, он разработан для повышения эффективности миссий и обеспечения гибкости кросс-платформенного обучения для продвинутых военных инструкторов, разведчиков, разведчиков, разведчиков и легких штурмовиков.
Основная авионика Cockpit 4000 NexGen включает 20-дюймовый на 7-дюймовый LAD CMC с технологией сенсорного экрана, а также Head-Up Display с возможностью цифрового растрового изображения. Посетите www.cmcelectronics.ca.

Регистратор

Curtiss-Wright Controls Defense Solutions представила многоканальный синхронизированный регистратор для использования в оборонных и аэрокосмических приложениях, таких как приборная запись, запись миссии и запись SIGINT / ELINT.
Многоканальный синхронизированный регистратор Vortex (Vortex MCSR) — это система записи потоковых данных, которая использует временные метки для обеспечения оптимального синхронизированного воспроизведения нескольких каналов ввода / вывода.Он поддерживает запись различных протоколов, таких как sFPDP, Gigabit Ethernet и 10GbE. По заявлению компании, он синхронизирует все каналы данных в устройстве записи данных и обеспечивает синхронный запуск / остановку всех каналов данных одновременно и обеспечивает точное согласование времени между каждым из них при воспроизведении. Посетите www.cwcdefense.com.

Тренировочное приложение

QinetiQ North America из Маклина, штат Вирджиния, представила обновленную версию своего приложения Aviation Data Trainer, доступного в iTunes Store.Приложение предоставляет авиадиспетчерам, пилотам, персоналу аэропорта и любителям полетов способ запомнить и проверить себя на наборах данных или кодах ИКАО и Международной ассоциации воздушного транспорта. Приложение Aviation Data Trainer является подмножеством полного набора обучающих приложений для управления воздушным движением, разработанных QinetiQ North America, и использует общую методологию «обучения и игры», чтобы помочь пользователям запоминать данные. Он включает обновленные наборы данных для сотен аэропортов, телефонные коды и идентификаторы авиакомпаний и самолетов в Северной Америке, Европе и во всем мире.Посетите www.qinetiq-na.com.

Обогреватели кабины

Hartzell Engine Technologies, базирующаяся в Монтгомери, штат Алабама, получила одобрение FAA TSO на свои обогреватели салона самолета серии I. По заявлению компании, подогреватели серии I, заимствованные из военных обогревателей серии S, содержат новую трубу сгорания, изготовленную из инконеля — материала, который, как было доказано, обеспечивает превосходные характеристики по сравнению с нержавеющей сталью с керамическим покрытием в условиях экстремальных температур.
Нагреватели серии I оснащены сменной свечой зажигания со встроенным заземляющим электродом для повышения удобства обслуживания.Посетите www.hartzellenginetech.com.

Турель EO / IR

L-3 Компания WESCAM представила свою электрооптическую / инфракрасную (EO / IR) башню MXTM-10D для получения изображений и обозначения. MX-10D будет работать как система тактического наблюдения и целеуказания на средних и малых высотах для платформ с неподвижным и винтокрылым крылом, а также тактических БПЛА.
В июне MX-10D прошел летные испытания на полигоне Юма армии США. Испытания проводились с вооруженного вертолета MD500E и самолета C208 Cessna.По заявлению компании, во время мероприятия профили самолетов и миссий продемонстрировали исключительные характеристики во всех режимах полета во всем рабочем диапазоне HELLFIRE. MX-10D может быть сконфигурирован с возможностью установки до шести полезных нагрузок, включая лазерный целеуказатель. Кроме того, он включает в себя расширенную обработку изображений на всех датчиках для улучшения проникновения дымки, улучшения идентификации цели и ситуационной осведомленности за счет объединения изображений.
Посетите www.wescam.com.

Сертификат ELT

Kannad Aviation получила одобрение Бюро гражданской авиации Японии и Бюро электросвязи Японии на передатчик аварийного локатора (ELT) INTEGRA 406 GPS.Это разрешение означает, что INTEGRA 406 GPS ELT теперь может продаваться, устанавливаться и сертифицироваться на самолетах по всей Японии.
INTEGRA 406 GPS ELT имеет внутреннюю резервную антенну 406 МГц и встроенный GPS-приемник, что делает его полностью портативным. Благодаря внутренней антенне, даже если самолет получит значительные повреждения в результате удара, INTEGRA активируется автоматически и по-прежнему сможет передавать и отправлять идентификационные данные самолета и местоположение GPS. Посетите www.kannadaviation.com.

Телевизионная платформа

Inmarsat запустил SBTV, платформу, которая позволяет авиакомпаниям предоставлять в реальном времени обновленный развлекательный контент на собственные устройства пассажиров.
Новости, спорт и другой видеоконтент передается в самолет по сети SwiftBroadband, а затем передается по беспроводной сети на собственные устройства пассажиров, которые могут включать смартфоны, ноутбуки, планшеты и другие персональные медиаплееры, сообщила компания.
SBTV позволяет авиакомпаниям выбирать и адаптировать объем и разнообразие контента, который они предлагают своим пассажирам, уникально позволяя настраивать их для конкретных маршрутов или регионов, обеспечивая сильную возможность дифференциации продуктов, говорится в сообщении компании.Посетите www.inmarsat.com.

DO-178B / C Квалификация

Rapita Systems, базирующаяся в Йорке, Великобритания, выпустила пакет аттестации инструмента, чтобы помочь в сертификации DO-178B / C проектов, которые используют его инструмент RapiTime для определения времени выполнения наихудшего случая.
Компания заявила, что ее квалификационный пакет инструментов RapiTime DO-178B / DO-330 будет выполнять точно такую ​​же роль при сертификации DO-178B / C проектов, в которых RapiTime используется для проведения точного анализа времени, проверки и оптимизации. Посетите www.rapitasystems.com.

Проигрыватель Blu-Ray

Компания

Flight Display Systems, базирующаяся в Альфаретте, штат Джорджия, представила проигрыватель Blu-ray для развлечений в полете. По заявлению компании, проигрыватель Blu-ray представляет собой фронтальный загрузчик слотов, который позволяет устанавливать устройство в горизонтальной или вертикальной ориентации.
Система обеспечивает расширенную обработку видео 1080p, поддерживает повышающее преобразование DVD и воспроизведение аудио CD. Посетите www.FlightDisplay.com.

Планирование полета

Bendix / King, подразделение компании Honeywell, представило myWingMan, приложение для планирования полета и поддержки навигации в полете.Он обеспечивает полную навигацию по маршруту на отображении движущейся карты, информацию о погоде в реальном времени и синтетическое видение для улучшения навигации и безопасности полета. Кроме того, Bendix / King представила аудиопанель KMA 30 с поддержкой Bluetooth, которая обеспечивает упрощенную и постоянно подключенную беспроводную связь в кабине. Разработанный для пилотов авиации общего назначения, myWingMan оснащен усовершенствованной системой синтетического зрения; предполетное планирование; и погодные возможности, включая информацию о погоде с бортового спутника XM. Посетите www.honeywell.com.

Программное обеспечение EFB

Электронные летные сумки для iPad

(EFB) скоро смогут включать данные полета в реальном времени в приложения для iPad с помощью нового комплекта разработки программного обеспечения (SDK), разрабатываемого командой flyTab под руководством Avionics & Systems Integration Group (ASIG) из Литтл. Рок, штат Арканзас, при поддержке Shadin Avionics, Сент-Луис Парк, Миннесота, и Аппорчарда, Нью-Йорк. Пакет SDK flyTab собирает в реальном времени информацию от широкого спектра систем и датчиков самолета.
Пакет flyTab включает iPad EFB класса 2, привязывая iPad к бортовой электросети и системам передачи данных. Постоянное питание обеспечивается через модуль стабилизации питания flyTab. Полетные данные передаются через интерфейсный модуль flyTab Aircraft Interface Module, разработанный в сотрудничестве с Shadin Avionics. Теперь с помощью flyTab SDK данные можно передавать в приложения для iPad. Посетите www.flyTab.aero.

Wi-Fi STC

FAA выдало дополнительный сертификат типа компании Banyan Air Service, базирующейся в аэропорту Форт-Лодердейл во Флориде, на установку системы Honeywell Aspire 200LG Satcom на моделях Gulfstream GII / GIII / GIV.
Система Aspire 200LG превращает самолет в горячую точку Интернета и позволяет пилотам и пассажирам использовать устройства с поддержкой Wi-Fi, включая Android, Blackberry, iPhone и iPad, для доступа к множеству приложений, включая электронную почту, просмотр веб-страниц и подключение смартфонов. и голосовая связь.
Полный пакет данных STC состоит из спутниковой системы Aspire 200 LG SwiftBroadband с дополнительным кабельным шлюзом CNX-200 с ускорителем, дополненной двухканальной спутниковой системой связи Iridium от Honeywell Sky Connect.Сертифицировав стандартный маршрутизатор Aspire 200 и ускоритель CNX-200 для работы Wi-Fi, операторы Gulfstream могут выбрать любой маршрутизатор или установить их оба. Посетите www.banyanair.com.

Радиолокационная система

Компания Cassidian разработала масштабируемую модульную аэрокосмическую радиолокационную станцию ​​(SmartRadar), бортовую наземную радиолокационную станцию ​​наблюдения, которая, благодаря использованию радиолокационной технологии сверхвысокого разрешения, может контролировать большие площади с неподвижными целями, одновременно обнаруживая и отслеживая движущиеся цели на расстоянии. большие расстояния.Компания заявила, что специальная модульная архитектура позволяет масштабировать полосу пропускания, полосу частот и производительность обработки.