Коробка передач. Сравнение трансмиссий, плюсы и минусы
Что такое коробка передач (трансмиссия) и для чего она нужна.
Коробка переключения передач является неотъемлемой частью любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Назначение коробки передач — это передача и преобразование крутящего момента с двигателя на колеса, а так же осуществление отбора мощности на привода других агрегатов и дополнительного оборудования. Этот процесс позволяет обеспечить оптимальную силу тяги и скорость движения автомобиля, а так же движение задним ходом. Более того коробка помогает разъединять коленчатый вал двигателя от ведущих колес, что обеспечивает холостой ход автомобиля или его полную остановку.Нужно отметить, что коробки передач получили распространение не только в транспортных средствах. Широко применяют коробки переключения в промышленных механизмах, станках на производстве.
С момента появления автомобилей на дорогах производители совершенствовали не только двигатели, но и коробки переключения передач. Развитие данного направления привело к появлению современных автомобилей с разными видами трансмиссий.
Виды трансмиссий
Более чем столетняя история развития автомобилестроения принесла в современный мир не только экологичные и мощные двигатели, но и усовершенствованные коробки переключения передач. На сегодняшний день на автомобили устанавливаются четыре основных типа коробок переключения передач:
1. Механическая коробка переключения передач
2. Автоматическая коробка переключения передач
3. Роботизированная коробка переключения передач
4. Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач
Разберем подробнее каждый тип коробки.
Механическая коробка передач (Механика, МКПП)
Особенность работы двигателя внутреннего сгорания в том, что рабочая мощность развивается только в небольшом диапазоне оборотов. По этой причине для изменения крутящего момента необходим дополнительный механизм.
История создания уходит более чем на сто лет назад, а изобретение принадлежит Карлу Бенцу. Конструктивно, устройство первой коробки было примитивным и крайне простым. Механизм коробки был реализован из пары шкивов разного диаметра, которые были расположены на ведущем валу, шкивы соединялись с валом двигателя при помощи ремня. В зависимости от условий движения ремень при помощи специально предусмотренного рычага переставлялся с одного шкива на другой. Это позволяло изменять крутящий момент, передающийся на ведущие колеса. Такой простой механизм нашел применение и в современном мире, передачи на велосипедах переключаются по тому же принципу.
Современные механические коробки значительно дальше шагнули от такого механизма. Конструктивно коробка состоит из набора шестерен, а изменение передаточного осуществляется путем введения шестерен в зацепление при помощи рычага.
Механические КПП могут оснащаться разным количеством ступеней. Самой популярной является пятиступенчатая коробка. В свою очередь коробки переключения передач механического типа подразделяются на двухвальные и трехвальные коробки.
Двухвальные механические коробки переключения передач устанавливаются на автомобили, оснащенные передним приводом. Трехвальные коробки переключения передач устанавливаются на легковые и грузовые автомобили, которые могут комплектоваться как передним так и задним приводом.
Плюсы МКПП:
· Простая и надежная конструкция
· Более легкое управление автомобилем в условиях бездорожья
· Движение в экономичном режиме
· Недорогое обслуживание
Минусы МКПП:
· Неудобство управления в сложном городском режиме
Автоматические коробки передач (Автомат, АКПП)
Идея комфортного управления автомобилем родилась практически сразу с появлением самого автомобиля. Такой комфорт могло бы обеспечить автоматическое переключение передач. Но реализовать данную идею смогли не сразу. В серию, автомобили с автоматической коробкой переключения передач попали только в 1947 году, АКПП стали комплектовать автомобили фирмы Buick.
Хотя на самом деле серийные автоматические коробки переключения передач появились немного раньше. АКПП оснащались городские автобусы в Швеции еще в 1928 году.
Нужно отметить что, к появлению гидромеханической коробки передач привели три независимые линии разработок, позже которые были объединены в ее конструкции. В основу АКПП встал гидротрансформатор, изобретение профессора Феттингера, патент на который им был получен еще в 1903 году. Два других элемента — это планетарный редуктор и гидравлическая система управления.
Современная автоматическая коробка переключения передач, в отличие от классической механики, работает в иных условиях и по другому принципу, хоть и основное назначение неизменно.
Гидротрансформатор или преобразователь крутящего момента, включает в себя насос, турбину и статор. Все детали гидротрансформатора заключены в общем корпусе. Гидротрансформатор заполнен специальным маслом, насос создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора и турбину. Тем самым передавая крутящий момент с двигателя.
Планетарная передача состоит из нескольких шестерен (они называются планетарными или сателлитами), вращающихся вокруг центральной шестерни. Планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила. Кроме этого, дополнительная внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. Для получения большего диапазона передаточных чисел в современных коробках используется несколько планетарных передач.
Гидравлика работает в полном симбиозе с остальными частями АКПП и ее работу можно сравнить с кровеносной системой. Жидкость, используемая в качестве рабочей, помимо создания давления в системе, обладает так же набором полезных функций. Таких как смазывание, отвод тепла и очищение внутренностей АКПП от загрязнений.
Плюсы АКПП:
· Комфорт и удобство управления
· Способность менять передачи при полной мощности двигателя
· Плавность хода во время переключения передач
· Защита деталей двигателя от перегрузок при выборе неверной передачи
Минусы АКПП:
· Стоимость и периодичность обслуживания
· Больший расход топлива
· Низкий КПД
· Меньшая динамика автомобиля
Роботизированные коробки передач (Роботы)
Роботизированная коробка передач — это логическое продолжение развития механической коробки. Робот это не что иное, как механическая КПП, в которой выжим сцепления и переключение передач выполняют два сервопривода (актуатора), управляемые электронным блоком. По факту робот впитал в себя все положительные стороны механической кпп и удобство автомата.
Первый прототип робота появился в 1939 году, Адольф Кегресс создал трансмиссию с двойным сцеплением, но дальнейшее развитие этого перспективного изобретения остановилось на следующие 40 лет. Всему виной отсутствие финансирования проекта.
В серию роботизированные коробки передач попали очень нескоро, но обкатать технологию решились инженеры Porsche. Роботы внедрили на модели 956 и 962С, машины предназначались для кольцевых гонок. К сожалению, недоработка конструкции и значительный вес коробки не позволил технологии выйти за пределы трека.
Серийная роботизированная коробка появилась только в 2003 году. Отважилась на такой шаг компания Volkswagen, установив преселективную трансмиссию на спорт версию модели Golf 4 R32. Производителем коробки была компания BorgWarner. По сей день концерн VAG активно продвигает этот тип коробок на своих моделях.
Особенность такой коробки заключается в конструкции, а именно в наличии двух сцеплений. Принцип работы такой коробки состоит в том, что на одно сцепление завязаны четные передачи, а на второе нечетные. В процессе движения крутящий момент передается по одному сцеплению, т.е. диск сомкнут. В это же время диск второго сцепления разомкнут, но внутри самой коробки следующая передача уже сформирована и когда приходит время переключения, первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Такая схема работы обеспечивает плавность переключения и отсутствие рывков.
В свою очередь, роботизированные коробки делятся на два типа:
· С мокрым сцеплением — используют на автомобилях с мощным двигателем, крутящий момент которых превышает 350 Нм.
· С сухим сцеплением – используют на автомобилях с маломощными двигателями до 250 Нм крутящего момента.
Плюсы Робота:
· Плавность переключения и хода
· Высокий КПД
· Экономичный расход топлива
· Высокая динамика
· Возможность выбора режима работы трансмиссии
Минусы Робота:
· Малая надежность, как самой конструкции, так и мехатроника
· Стоимость обслуживания и ремонта
· Чувствительность к тяжелым дорожным условиям
Вариаторные трансмиссии (Вариаторы)
Вариаторные трансмиссии (CVT) считаются прямыми последователями классических гидромеханических кпп. Есть устойчивое мнение, что за CVT – коробками будущее, опять таки, учитывая городскую эксплуатацию автомобилей. Особенный упор на трансмиссии CVT делают японские производители, такие как Nissan и Subaru. Первая вариаторная коробка серийно появилась на автомобиле марки DAF в 50-е годы XX-века. Этим автомобилем оказался не грузовик, как многие могли подумать, а маленький легковой автомобиль.
К сожалению, особой надежностью и длительным ресурсом конструкция не отличалась. Компания Volvo в свою очередь, долгие годы пыталась развить технологию, но все закончилось сворачиванием разработок. Неожиданное продолжение истории вариатора дала Япония.
Причиной возврата и доработки вариатора послужила необходимость адаптации автоматических коробок к условиям эксплуатации в режиме городских пробок. Работа переключений передач на АКПП напрямую завязана на обороты двигателя. Классический автомат в режиме городских пробок, на малом расстоянии и на малом ходу начинал переключать передачи с первую на вторую, когда этого совершенно не нужно. В другом случае, двигаясь «накатом», АКПП держала передачу, не уходя на пониженную, долгое время ожидая от водителя команды на разгон. Такое поведение коробки давало большую нагрузку на собственные узлы, что вело к увеличенному расходу топлива, повышенному износу и раннему выходу из строя. Все это привело к интенсивной доработке акпп, но результатом стал принципиально новый тип кпп – CVT.
Самое удивительное, что первый вариатор был придуман Леонардо да Винчи в 1490 году. На чертежах изобретателя можно увидеть схему из параллельных конусов и перекинутого между ними ремня, способного перемещаться поперек оси вращения конусов, что позволяло менять передаточное отношение пары.
Коробка типа CVT или Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. Основные детали коробки CVT — это гидротрансформатор и два раздвижных шкива, плюс, соединяющий их (шкивы) ремень. Сечение ремня имеет трапециедальную форму. Принцип работы заключается в следующем — сдвигающиеся половинки ведущего шкива выталкивают ремень наружу, что приводит к увеличению радиуса шкива, по которому работает ремень, это действие увеличивает передаточное отношение. Когда требуется снижение передаточного числа, ведомый шкив раздвигается, ремень перемещается на меньший радиус. Гидротрансформатор в этой конструкции обеспечивает трогание с места, после чего блокируется. Управление шкивами выполняет электроника.
Плюсы Вариатора:
· Переключение передач происходит незаметно, без рывков
· Экономичный расход топлива
· Высокая динамика
Минусы Вариатора:
· Несовместимость с мощными моторами
· Стоимость обслуживания и ремонта
· Большое количество датчиков влияющих на работу CVT
· Чувствительность к тяжелым дорожным условиям, буксировке
Итог.
Мы рассмотрели основные виды коробок переключения передач. Определили главные минусы и плюсы каждого типа. Но дать однозначный ответ, какой агрегат будет лучше всех, невозможно. Каждый хорош в своем диапазоне задач, и выбор агрегата, которым будет оснащен автомобиль, учитывая диапазон задач, уже ложится на плечи конструкторов автомобиля и потребителя.
Контрольно-пропускной пункт (КПП) — это… Что такое Контрольно-пропускной пункт (КПП)?
- Контрольно-пропускной пункт (КПП)
«…»контрольно-пропускной пункт (пост)» — специально оборудованное место для осуществления контроля и управления проходом людей и проездом транспортных средств в порядке, установленном пропускным режимом;…»
Источник:
Постановление Правительства РФ от 19.07.2007 N 456 (ред. от 28.08.2012) «Об утверждении Правил физической защиты ядерных материалов, ядерных установок и пунктов хранения ядерных материалов»
Официальная терминология. Академик.ру. 2012.
- Контрольно-кассовая техника (ККТ)
- Контрольно-ревизионное управление союза потребительских обществ
Смотреть что такое «Контрольно-пропускной пункт (КПП)» в других словарях:
Контрольно-пропускной пункт (КПП) — подразделение пограничного отряда (КПП) или отдельная часть в составе пограничных войск округа (ОКПП), создаваемые на сухопутных, морских (речных) и воздушных путях сообщения, открытых для пассажирского и грузового движения через… … Контрразведывательный словарь
Контрольно-пропускной пункт (КПП) — 1) специально оборудованное место, через которое в установленном порядке по соответствующим документам осуществляется пропуск людей и транспорта, а также проверка законности вноса (выноса) или ввоза (вывоза) материальных средств на территорию (с… … Словарь военных терминов
Контрольно-пропускной пункт (КПП) — см. пункт пропуска … Международное миграционное право: глоссарий терминов
Контрольно-пропускной пункт — КПП Зоны 51 … Википедия
Контрольно-пропускной пункт — (КПП) 1) подразделение пограничного контроля пограничного отряда, соединения, воинской части пограничного контроля, предназначенное для осуществления пропуска через ГГ лиц и транспортных средств, а также контроля за соблюдением режима в пункте… … Пограничный словарь
Пункт — (от нем. Punkt точка) Военное дело Командный пункт (КП) Контрольно пропускной пункт (КПП) Наблюдательный пункт (НП) Населённый пункт Опорный пункт Пункт технического обслуживания (ПТО) Другое Органный пункт Последний п … Википедия
КПП — конвективный пароперегреватель КПП контрольно пилотажный прибор Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. 318 с. КПП культиватор плоскорез… … Словарь сокращений и аббревиатур
КПП Таба — Координаты … Википедия
КПП Карни — … Википедия
КПП Рафиах — (ивр. מעבר רפיח, араб. معبر رفح) пограничный контрольно пропускной пункт в городе Р … Википедия
Коробка передач — устройство, назначение, виды
Коробка передач или коробка переключения передач (КПП) – это один из важнейших агрегатов трансмиссии – наряду с карданным валом, сцеплением и задним ведущим мостом. Как составляющая трансмиссии КПП характерна для всех автомобилей ДВС.Назначение и устройство
КПП предназначена для нескольких задач:- изменения крутящего момента,
- изменения скорости,
- коррекции направления движения автомобиля,
- разъединения ДВС и трансмиссии и, напротив, их соединения (такая потребность актуальна при переключении передач, необходимости получения малых «ползучих» скоростей, кратковременной остановки транспортного средства),
- блокировки гидротрансформатора (функция ценна для уменьшения потери полезной энергии «автомата» при передаче крутящего момента в ситуации, когда выравниваются обороты ведомой и ведущей турбин).
В корпусе устройства коробки передач с “механикой” объединены валы (2, 3 или более), синхронизатор, шестерни, рычаг для переключения скоростей, проволочные кольца, подшипники, сальники.
Устройство АКПП (КПП с “автоматикой”) представляет собой узел, в который входят гидротрансформатор, планетарный ряд, фрикционы, тормозная лента, узел управления (насос + маслосборник + клапанная коробка).
В основе роботизированных коробок могут лежать как решения механического типа с электрической либо гидравлической системой управления сцеплением и передачами, так и автоматические коробки, оборудованные электрогидравлическим приводом сцепления.
На сцеплении, шестернях, валах и синхронизаторах остановимся более подробно.
Сцепление
Предназначено для передачи крутящего момента от маховика коленвала ДВС к первичному валу коробки передач.Именно благодаря наличию сцепления двигатель на короткий промежуток времени можно аккуратно отсоединить от трансмиссии, а трансмиссию защитить от перегрузок.
Стандартная муфта сцепления большинства транспортных средств с механической коробкой включает маховик, нажимной диск, ведомый диск, выжимной подшипник, привод, вилку и выключатель сцепления.
Один двигатель соединен с колёсами, другой — с ДВС. В момент, когда водитель отпускает педаль, диски прижимаются друг к другу и начинают совместное вращение.
Именно о классическом сцеплении как таковом чаще говорят при использовании механической коробки передач, а при езде с ДВС на АККП говорят о совмещенном решении сцепления и гидротрансформатора. Его непосредственная функция аналогична сцеплению. Но водителю не нужно совершать никаких рутинных действий и выжимать сцепление вручную. За него все будет делать сама КПП.
Что касается роботизированных решений типа DSG (с мехатроникой), то они располагают двумя сцеплениями. Наличие двух сцеплений ценно для повышения мощности транспортного средства, и при этом минимизации пробуксовок, оптимизации расхода топлива.
Ведь физически в момент переключения обороты двигателя при использовании двух сцеплений способны остаются на прежнем уровне.
На картинке ниже вы видите “поведение” сцепления в роботизированной коробке DSG в момент после переключения на вторую передачу.
Шестерни и валы
Шестерни и валы – главные «управляющие» крутящим моментом. Именно шестерни и валы помогают изменять передаточное отношение. Неотъемлемые элементы устройства всех механических КПП и некоторых АКПП (например, Honda).Устройство механической коробки передач чаще всего сконструировано так, что оси валов находятся в параллельной плоскости. Сверху монтированы шестерни.
Первичный или ведущий вал (ведвал) посредством корзины сцепления присоединен к маховику. Выступы способствуют продвижению второго диска сцепления и направления крутящего момента на промежуточный вал посредством шестерни.
Конец вторичного вала примыкает к подшипнику на хвостовике ведущего. Так как нет фиксированной связи, валы независимы, и нет препятствий для того, чтобы они вращались в разные стороны. Нет препятствий и для варьирования скоростей.
Устройство автоматической коробки передач вместо шестерён и валов предполагает планетарный редуктор. Вращаются шестерни и валы всегда как единое целое. Но конструктивно это могут быть как разные детали, так и неразборный узел.
Синхронизаторы
Синхронизаторы – неотъемлемый элемент КПП с шестернями – кроме решений со скользящими шестернями. Физически работа синхронизаторов обязана силе трения.Функция синхронизаторов – выравнивание частоты вращения шестерен и валов, благодаря чему создаются все условия для плавного переключения скоростей. Благодаря синхронизаторам КПП меньше изнашивается и меньше шумит.
Синхронизаторы активно присутствуют у МКП и роботизированных КПП. У автомобилей с планетарными АКП альтернатива синхронизаторам – фрикционные управляющие элементы. Синхронизаторы состоят из муфты, блокировочных колец, стопорного кольца, пружины, шестерён.
Как работает стандартный синхронизатор?
- Муфта подается в сторону шестерни.
- Блокировочное кольцо муфты принимает на себя усилие.
- Поверхности зубьев начинают взаимодействовать.
- Блокировочное приобретает положение “на упор”.
- Зубья муфты оказываются напротив зубьев блокировочного кольца.
- Муфта оказывается в зацеплении с венцом на шестерне.
- Муфта и шестерня блокируется.
Казалось бы шагов достаточно много, но все это происходит за доли секунд – в момент включения водителем передачи.
Принцип работы механических коробок переключения передач
КПП с “механикой” во время работы задействуют различные комбинации зубчатых колес.
Принцип работы МКПП базируется на создании соединений между первичным и вторичным валом. Благодаря использованию шестерен с разным количеством зубьев трансмиссия подстраивается под условия на дороге, цели водителя.
При возрастании скорости вращения выходного вала МКПП по отношению к скорости вращения входного величина крутящего момента от ДВС к колёсной базе уменьшается.
При уменьшении скорости вращения выходного вала МКПП по отношению к скорости вращения входного вала величина крутящего момента, от двигателя к ведущим колесам, наоборот увеличивается.
КПП различны по количеству ступеней. Каждая ступень имеет свое передаточное число. Оно представляет собой отношение зубьев количества зубьев ведомой шестерни по отношению к числу зубьев ведущей шестерни.
У пониженной передачи – наибольшее передаточное число, а у повышенной передачи, наоборот, наименьшее передаточное число.Чем ниже передаточные числа, тем быстрее транспортное средство способно разогнаться.
При изменении передаточных чисел и скорости транспортного средства для кратковременного отключения коробки передач применяется сцепление.
В зависимости от конструкции КПП при этом могут быть двухвальные и трехвальные. И устройство, и процесс работы агрегатов несколько отличается.
2-х-вальная коробка передач: устройство и принцип работы
Двухвальные решения очень популярны на переднеприводных авто.Конструкция включает следующие элементы:
- картер – несущий элемент, корпус. К нему крепятся все остальные детали устройства. Он же защищает агрегат от внешнего воздействия, а человека – от вращающихся деталей, а также выполняет функцию хранилища для масла.
- валы – первичный и вторичный,
- шестерни (в блоках), часть крепится к ведущему, часть к ведомому валу,
- шлиц (соединяет ПВ и сцепление),
- синхронизаторы.
Рычаг переключения – в нейтральном положении: шестерни прокручиваются, крутящий момент от ДВС не передается к колёсам.
Рычаг перемещен – муфта синхронизатора также изменяет положение. Уравниваются угловые скорости соответствующего вала и шестерни. Крутящий момент передаётся с первичного вала на вторичный. От ДВС на ведущие колеса с заданным передаточным числом .передается крутящий момент.
Отдельно на картинке показан задний ход. Для него в КПП есть задняя передача. Для коррекции направления задействуется промежуточная шестерня. Она монтируется на отдельную ось.
3-вальная КПП: устройство и принцип работы
3-х вальные решения популярны у авто с задним приводом.Устройство:
- Картер.
- Ведвал.
- Ведомый вал. Находится на одной оси с ведущим.
- Промежуточный вал. Монтирован параллельно первичному.
- Шестерни. Блок шестерен ведомого вала свободно вращается на нем. Блоку шестерен промежуточного и ведвала обеспечена жесткая связь, а шестерни на ведомом валу свободно вращаются, четкой фиксации нет.
- Синхронизаторы. Стоят на всех передачах. Благодаря шлицу беспрепятственно перемещаются в продольном направлении.
- Механизм переключения (рычаг + ползунки + блокатор). Монтирован на картере.
Система функционирует схоже с двухвальной, но за счёт наличия промежуточного вала возможностей больше.
Первичный вал работает в тандеме со сцеплением и отвечает за передачу крутящего момента к промежуточному валу. Все детали находятся в зацеплении. Принципиальное отличие – меньше потерь на трение при первой передачи и возможность обеспечить зацепление сразу двух пар зубчатых колёс. Соответственно у решения более высокий КПД на первой передаче.
Виды коробок переключения передач
Рассматривая устройство и назначение КПП,невозможно было не упомянуть, что они бывают разных типов: механические, автоматические, роботизированные. Кроме того, существует ещё такая подгруппа устройств как вариаторы. Рассмотрим эти КПП более подробно.Механические КПП
“Механика” — это классика. Для работы с “механикой” нужны навыки, понимание, как выполнять выбор передаточных чисел, но при умении управлять в ручном режиме, водитель виртуозно может подстроиться под любые условия движения.Главное при езде на механике научиться чувствовать, когда точно переключать передачи и как достигать нужную динамику.
Впрочем, умение работать с “механикой” – это не только безупречная езда, но ещё и продление службы эксплуатации самой КПП.
Один из неудобных моментов – требуется постоянно следить за тахометром. Но это важно. ДВС работает правильно, если параметры варьируются от 2,5 до 3,5 тысяч оборотов в минуту, если цифры другие, требуется переключить передачу.
Автоматические КПП
Подбор оптимального передаточного числа осуществляется не водителем, а автоматически — посредством модуля управления. Именно посредством электроники (модуля управления) легко контролировать скорость движения транспортного средства.
Наиболее популярны гидравлические “автоматы”. Крутящий момент у них передаётся с помощью турбин через рабочую жидкость.
Несмотря на то, что для машины с “автоматом” нужно больше топлива, чем с механикой и даже больше времени на разгон, всё чаще водители предпочитают именно “автоматы”. Ведь с ними гораздо удобней, чем с “механикой”.
Тем более, что современные АКПП адаптивны и могут беспрепятственно подстраиваться под абсолютно разные стили вождения. В том числе, спортивный.
Роботизированные вариаторы
Роботизированные (автоматизированные, полуавтоматические) КПП как агрегаты – это промежуточные вариант между “механикой” и “автоматом”.Переключение может быть и ручным, и автоматическим, а вот управление устройством осуществляется посредством переключателя, джойстика.
Полностью вручную (при любом режиме) нужно только нажимать рычаг переключателя. А вот дальше при выборе автоматического режима работа будет возложена на робота. В том числе, автоматически согласуются частота вращения звеньев и оборотов ДВС.
Вариатор
Отдельно можно выделить вариатор. Это изменяющаяся трансмиссия или бесступенчатая КПП. Изменение передаточного числа производится в заданном диапазоне.Вариаторы позволяют достигнуть наивысшую топливную экономичность, ведь нагрузки в таких решениях идеально согласованы с оборотами коленвала.
Есть вариаторы, которые по своему устройству ближе к МКПП (с центробежным сцеплением), есть решения, которые ближе к АКПП (такое устройство включает гидротрансформатор).
Но, увы, любая конструкция не позволяет создать очень мощный вариатор. Поэтому на практике поставить вариатор получается только на легковые автомобили, всевозможную мототехнику (очень популярный вариант для скутеров), но не на большегрузный коммерческий транспорт (автобусы, грузовики), т.е. транспортные средства, которые как раз и “съедают” больше всего топлива.
Исключение составляют только лёгкая коммунальная, сельскохозяйственная техника.Плюсы и минусы
Тип коробки | Плюсы | Минусы |
| Механическая коробка |
|
|
| Автоматическая коробка передач |
|
|
| Роботизированная |
|
|
| Вариатор |
|
|
Обратите внимание, в нашем курсе “Автомобильные основы” на базе LCMS ELECTUDE КПП уделяется огромное внимание. При этом доступны учебные материалы для обучающихся всех уровней:
- базовый,
- продвинутый,
- специалист.
Дополнительную информацию вы можете посмотреть непосредственно в модулях LCMS LCMS ELECTUDE — платформе для обучения автомехаников, автомехатроников, автодиагностов.
Основные определения по кабельно-проводниковой продукции
Кабельными изделиями или кабельно-проводниковой продукцией обычно называют любые виды неизолированных или изолированных проводников, в первую очередь предназначенных для передачи электрической энергии или информации, как в компьютерных сетях.
К проводниково-кабельной продукции относятся изолированные и неизолированные шнуры, ленты, провода, оптические кабели с жилами из светопроводящих волокон, шины, кабели с металлическими токопроводящими жилами.
Шнур — это несколько изолированных гибких или особо гибких жил сечением до 1,5 мм, уложенных параллельно или может быть скрученных, сверху которых, опять же, в зависимости от условий эксплуатации может быть наложены неметаллическая оболочка и защитный покров
Провод — это изолированные жилы или даже одна неизолированная, поверх которых в зависимости от условий прокладки и эксплуатации может быть неметаллическая оболочка, обмотка или оплетка волокнистыми материалами или проволокой.
Кабель — одна или более изолированных жил (проводников), заключенных в неметаллическую оболочку или металлическую, поверх которой в зависимости от условий прокладки и эксплуатации может накладываться защитный покров, в который может входить броня.
По типу изоляции силовых кабелей различают:
- кабели силовые с пластмассовой изоляцией;
- кабели силовые с бумажной изоляцией, в том числе маслонаполненные и пропитанные;
- кабели силовые с резиновой изоляцией и т.д.
Предназначение кабелей и их классификация
Кабели, в зависимости от материала передаваемой энергии, проводящих жил или информации делят на две группы:
- Кабели с оптическими волокнами.
- Кабели с металлическими жилами электрические.
Кабели с оптическими жилами чаще всего имеют и дополнительные металлические токопроводящие жилы. Кабели с металлическими жилами электрические классифицируют типу изоляции, по величине напряжения, назначению и по многим другим признакам.
По величине линейного рабочего напряжения кабели силовые подразделяют на:
- кабели на напряжения 1..10 кВ;
- кабели на напряжения 110 .. 500 кВ;
- кабели на напряжение до 1 кВ;
- кабели на напряжения 20 … 35 кВ.
Самый главный элемент у всех типов шнуров, проводов, кабелей, является экран, токопроводящая жила, изоляция , наружные покровы и оболочки.
Неизолированные провода изоляции не имеют. В зависимости от назначения и условий эксплуатации проводов и кабелей наружные покровы, экран — могут отсутствовать.
Токопроводящие жилы изготавливаются либо из алюминия, либо из меди. В последний десяток лет, производители кабелей используют в основе изготовления – медь. Алюминиевые жилы обозначаются буквой А. Жилы бывают секторные (фасонные), круглые, и фасонные, неуплотненные.
Маркоразмер кабельного изделия — условное буквенно-цифровое обозначение, характеризующее помимо марки основные конструктивные и электрические параметры кабельного изделия: диаметр или сечение токопроводящих жил, число жил (групп), напряжение волновое сопротивление и др. и достаточное, чтобы отличить данное изделие от другого.
Кабельные изделия — совокупность кабельных изделий.
Элемент кабельного изделия — любая конструктивная часть кабельного изделия.
Заполнитель — элемент, служащий для заполнения свободных промежутков в кабеле или проводе с целью придания требуемой формы, механической устойчивости, продольной герметичности.
Кордель — элемент из изолирующего материала произвольного сечения, применяемый в качестве заполнителя или для образования каркаса полувоздушной изоляции.
Прядь — элемент кабельной обмотки или оплетки в виде нескольких нитей или проволок, прилегающих одна к другой и расположенных параллельно в один ряд.
Кабельная обмотка — покров из наложенных по винтовой спирали лент. Нитей, проволок или прядей.
Кабельная обмотка с перекрытием — кабельная обмотка, у которой каждый виток ленты покрывает часть соседнего витка этой же ленты.
Кабельная обмотка встык — кабельная обмотка, у которой края соседних витков одной и той же ленты, нити, проволоки, пряди соприкасаются.
Кабельная обмотка с зазором — кабельная обмотка у которой между соседними витками одной и той же ленты имеется зазор меньше ширины ленты.
Кабельная обмотка открытой спиралью — обмотка, у которой между витками одной и той же ленты, нити или проволоки имеется зазор больше ширины ленты или диаметра нити (проволоки).
Кабельная оплетка — покров кабельного изделия из переплетенных прядей.
Кабельный сердечник — часть кабеля (совокупность изолированных жил, возможно с поясной изоляцией и экраном), находящаяся под оболочкой или эраном.
Токопроводящая жила — элемент кабельного изделия, предназначенный для прохождения электрического тока.
Криопроводящая жила — токопроводящая жила, выполненная из кривопроводникового материала.
Сверхпроводящая жила — токопроводящая жила, выполненная из сверхпроводникового материала.
Стабилизатр сверхпроходящей жилы — элемент выполненный из металла с высокой теплоэлектропроводностью, находящийся в непосредственном контакте со сверхпроводниковым материалом и шунтирующий последний в моменты потери им сверхпроводимости.
Проводник коаксиальной пары — токопроводящий элемент коаксиальной пары кабеля.
Стренга — заготовка, скрученная из проволок.
Многопроволочная жила — токопроводящая жила, состоящая из двух и более скрученных проволок или стренг.
Жила правильной скрутки — многопроволочная жила скрученная из элементов одинакового диаметра, расположенных коаксиальными повивами чередующихся направлений, в поперечном сечении которой линии, соединяющие центры элементов каждого повива, образуют правильный выпуклый многоугольник.
Жила неправильной скрутки — многопроволочная жила скрученная из элементов различного диаметра. Расположенных коаксиальными повивами.
Жила простой скрутки — жила правильной скрутки, скрученная из отдельных проволок.
Жила пучковой скрутки — многопроволочная жила, проволоки или стренги которой скручены в одну сторону без распределения по повивам.
Круглая жила — токопроводящая жила, у которой поперечное сечение или поверхность, ограниченная контуром, описанным около поперечного сечения, представляет собой круг с точностью до радиусов составляющих ее элементов.
Фасонная жила — токопроводящая жила, у которой поперечное или поверхность, ограниченная контуром, описанным около поперечного сечения, имеет форму. Отличную от круга.
Прямоугольная жила — фасонная жила формы прямоугольника с закругленными углами.
Секторная жила — фасонная жила формы сектора (сегмента) с закругленными углами.
Овальная жила — фасонная жила овальной формы.
Полая жила — жила трубчатой формы, сплошная или скрученная из круглых и фасонных проволок с опорной спиралью или без нее.
Плетеная жила — токопроводящая жила из проволок или прядей, сплетенных по определенной системе.
Спиральная жила — токопроводящая жила, наложенная по винтовой спирали вокруг сердечника.
Уплотненная жила — многопроволочная жила, обжатая для уменьшения ее размеров и зазоров между проволоками.
Расщепленная жила — токопроводящая жила, сечение которой разделено изоляцией на несколько находящихся под одним потенциалом частей.
Герметизированная жила — токопроводящая жила, промежутки между проволоками которой заполнены герметизирующим составом.
Мишурная нить — элемент токопроводящей жилы в виде плющеной проволоки. Спирально наложенной на нить из изоляционного материала.
Мишурная жила — токопроводящая жила, скрученная из мишурных нитей.
Изолированная жила — токопроводящая жила, покрытая изоляцией.
Экранированная жила — изолированная жила, поверх которой имеется экран.
Основная жила — изолированная жила, предназначенная для выполнения основной функции кабельного изделия.
Нулевая жила — основная жила, предназначенная для присоединения к заземленной или незаземленной нейтрали источника тока.
Вспомогательная жила — изолированная жила, выполняющая функции, отличные от от функций основных жил.
Жила заземления — вспомогательная жила, предназначенная для соединения не находящихся под рабочим напряжением металлических частей электротехнического устройства, к которому подключен кабель или провод, с контуром защитного заземления.
Контрольная жила — вспомогательная жила, служащая для целей контроля и сигнализации и входящая в состав токопроводящей жилы силового кабеля.
Счетная жила — изолированная жила, отличающаяся расцветкой изоляции от всех других жил повива и предназначенная для нахождения путем отсчета от нее искомой жилы.
Направляющая жила — изолированная жила. Отличающаяся расцветкой изоляции от всех других жил повива и предназначенная для определения направления, в котором должен быть произведен отсчет для нахождения искомой жилы.
Сплошная изоляция — изоляция в виде сплошного слоя диэлектрика (пластмассы, резины и др.).
Двухслойная изоляция — сплошная изоляция, состоящая из двух слоев однородных или разнородных диэлектриков.
Пластмассовая изоляция — сплошная изоляция из пластмассы.
Резиновая изоляция — сплошная изоляция из резины.
Эмалевая изоляция — сплошная изоляция в виде пленки, образованной эмалевым лаком или расплавом смолы.
Оксидная изоляция — сплошная изоляция в виде пленки окислов, образованных на поверхности токопроводящей жилы.
Порошковая прессованная изоляция — сплошная изоляция из порошка на основе неорганических соединений.
Минеральная изоляция — сплошная изоляция из минерального порошка.
Пленочная изоляция — изоляция из синтетических пленок.
Бумажная изоляция — изоляция из лент кабельной бумаги.
Пропитанная бумажная изоляция — многослойная изоляция из лент кабельной бумаги и изоляционного пропиточного состава.
Обедненно-пропитанная изоляция — пропитанная бумажная изоляция, свободная часть пропиточного состава которой частично или полностью удалена.
Волокнистая изоляция — изоляция из натуральных, синтетических или искусственных волокон и нитей.
Асбестовая изоляция — изоляция из асбестовых нитей.
Дельта-асбестовая изоляция — изоляция из слоя дельта-асбестового волокна и подклеивающе-пропиточных составов ли без них с лакированной или нелакированной поверхностью.
Изоляционный пропиточный состав — электроизоляционная жидкость для пропитки бумажной и волокнистой изоляции.
Градированная изоляция — многослойная изоляция с электрическими характеристиками, заданным образом изменяющимися от слоя к слою.
Поясная изоляция — изоляция, входящая в состав сердечника и наложенная поверх скрученных или нескрученных изолированных жил.
Полувоздушная изоляция — изоляция образованная сочетанием твердого диэлектрика и воздуха.
Воздушно-бумажная изоляция — полувоздушная изоляция, образованная сочетанием кабельной или телефонной бумаги или бумажной массы и воздуха.
Трубчато-бумажная изоляция — воздушно-бумажная изоляция, образованная лентой, наложенной на токопроводящую жилу в виде трубки неплотно, с оставлением воздушного зазора.
Бумаго-массовая изоляция — воздушно-бумажная изоляция из пористой бумажной массы, наложенной на токопроводящую жилу коаксиальным слоем.
Кордельно-трубчатая бумажная изоляция — воздушно-бумажная изоляция, образованная корделем, наложенным на токопроводящую жилу по винтовой спирали, и обмоткой из одной или нескольких лент.
Воздушно-пластмассовая изоляция — полувоздушная изоляция, образованная сочетанием пластмассы и воздуха.
Кордельно-трубчатая пластмассовая — воздушно-пластмассовая изоляция, образованная корделем, наложенная на жилу или внутренний проводник по винтовой спирали, и трубкой или обмоткой из лент.
Пористо-пластмассовая изоляция — воздушно-пластмассовая изоляция из пористой пластмассы, наложенной на жилу или внутренний проводник коаксиальным слоем.
Кордельная изоляция — воздушно-пласмассовая изоляция, образованная корделем, наложенным по винтовой спирали на внутренний проводник коаксиального кабеля.
Баллонная изоляция — воздушно-пластмассовая изоляция, образованная переодически обжатой трубкой с внутренним диаметром, большим диаметра токопроводящей илы или внутреннего проводника.
Шайбовая изоляция — воздушно-пластмассовая изоляция, образованная шайбами, расположенными через определенный интервал на внутреннем проводнике коаксиальной пары.
Элемент скрутки — элемент конструкции кабельного изделия (проволока, стренга, изолировааня жила, группа, пучок), предназначенный для образования другого, более сложного, конструктивного элемента методом скрутки.
Группа — элемент скрутки в виде двух или более изолированных жил (проводника).
Пара — группа или часть группы из двух изолированных друг от друга жил, предназначенных для работы в одной электрической цепи.
Симметричная пара — пара, в которой изолированные жилы одинаковой конструкции — параллельные или скрученные — расположены симметрично ее продольной оси.
Коаксиальная пара — пара, проводники которой расположены соосно и разделены изоляцией.
Тройка — группа из трех изолированных жил , расположенных параллельно в один ряд или скрученных.
Четверка — группа, скрученная из четырех изолированных жил.
Звездная четверка — четверка, в которой каждые две жилы, составляющие пару, расположены одна против другой на диагоналях квадрата, вершины которого образованы центрами токопроводящих жил в поперечном сечении четверки.
Двойна-парная четверка — четверка, жилы которой образуют две симметричные пары с разными шагами скрутки.
Шестерка — группа, скрученная из трех симметричных пар.
Пучок — элемент — состоящий из групп (пар, четверок и др.), скрученных в одну сторону с одним шагом.
Элементарный пучок — пучок, состоящий не более чем из 20 групп (пар, четверок и др.) и предназначенный для образования главного пучка сердечника.
Главный пучок — пучок, скрученный из элементарных пучков и предназначенный для образования сердечника.
Повив — слой элементарной скрутки, расположенных коаксиально либо по отношению к остальным аналогичным элементам, образующим в совокупности скрученную часть конструкции кабельного изделия (токопроводящую жилу, сердечник), либо поверх внутренней по отношению к этому слою части кабельного изделия.
Усиленная группа — группа (пара, четверка), имеющая общую обмотку из лент электроизоляционного материала.
Экранированная группа — группа (пара, четверка, пучок), имеющая общий экран.
Основная группа — группа (пара, четверка), предназначенная для выполнения основной функции кабельного изделия.
Вспомогательная группа — группа предназначенная для выполнения функций, отличных от функций основных групп.
Счетная группа — группа отличающаяся расцветкой изоляции хотя бы одной из жил от всех
из жил от всех других групп, повива и предназначенная для нахождения от нее искомой группы.
Направляющая группа — группа отличающаяся расцветкой изоляции хотя бы одной из жил от всех из жил от всех других групп, повива и предназначенная для определения направления, в котором должен быть произведен отсчет для нахождения искомой группы.
Кабельный экран — элемент из электропроводящего немагнитного или магнитного материала либо в виде цилиндрического слоя вокруг токопроводящей жилы, группы, пучка, всего сердечника или его части, либо в виде разделительного слоя различной конфигурации.
Кабельная оболочка — непрерывная металлическая или неметаллическая трубка. Расположенная поверх сердечника и предназначенная для защиты его от влаги и других внешних воздействий.
Металлопластмассовая оболочка — кабельная оболочка в виде пластмассовой трубки с тонким слоем металла изнутри.
Упрочняющий покров — одно или двухслойная обмотка из металлических лент или проволок, наложенная на оболочку кабеля давления для увеличения ее механической прочности.
Защитный кабельный покров — элемент, наложенный на изоляцию, экран, оболочку или упрочняющий покров кабельного изделия и предназначенный для дополнительной защиты от внешних воздействий.
Кабельная броня — часть защитного покрова из металлических лент или одного или нескольких повивов металлических проволок, предназначенная для защиты от внешних механических и электрических воздействий и в некоторых случаях для восприятия растягивающих усилий.
Кабельная подушка — внутренняя часть защитного покрова, наложенная под броней с целью предохранения находящегося под ней элемента от коррозии и механических повреждений лентами или проволоками брони.
Наружный кабельный покров — наружная часть защитного кабельного покрова, наложенная поверх брони и предназначенная для защиты ее от коррозии и механических воздействий.
Защитный шланг — сплошная выпресованная трубка из пластмассы или резины, расположенная поверх металлической оболочки, оплетки или брони кабельного изделия и являющаяся защитным покровом или его наружной частью.
Защитный пропиточный состав — состав для пропитки бумаг и волокнистых материалов, входящих в состав защитного кабельного покрова.
Опознавательная лента — лента расположенная под оболочкой или защитным покровом, на которой нанесены повторяющиеся обозначения предприятия-изготовителя или другие определяющие данные.
Опознавательная нить — одна ил несколько нитей, расположенные под изоляцией, оболочкой или защитным покровом и своей расцветкой определяющие предприятие-изготовитель.
Мерная лента — лента, расположенная под оболочкой, разделенная на определенные единицы длины линиями с соответствующими цифрами, по которым можно определить длину кабеля.
Проволока скольжения — немагнитная проволока, обычно полукруглого сечения, накладываемая в виде обмотки открытой спиралью поверх наружного экрана изолированной жилы маслонаполненного кабеля, предназначенного для прокладки в трубопроводе, с целью защиты изоляции кабеля и облегчения его скольжения при затяжке в трубопроводе.
Многожильный кабель — кабель, провод, шнур в котором число жил более трех.
Симметричный кабель — кабель, состоящий из одной или более симметричных пар, троек, четверок и т. п. групп.
Коаксиальный кабель — кабель, основные группы которого являются коаксиальными парами.
Трехпроводный коаксиальный кабель — кабель, состоящий из трех проводников, расположенных соосно и разделенных изоляцией.
Плоский кабель — кабель или провод с поперечным сечением прямоугольной или близкой к ней формы, содержащий одну или несколько жил, расположенных параллельно в один ил несколько слоев.
Однородный кабель — кабель, в котором основные жилы или группы имеют одинаковую конструкцию.
Комбинированный кабель — кабель, в котором разные основные жилы предназначены для выполнения различных функций и имеют различающиеся конструкции и параметры.
Кабель повивной скрутки — кабель, в сердечнике которого изолированные жилы или группы образуют пучки, а пучки в свою очередь — сердечник.
Спиральный кабель — кабель, в виде упругой винтовой спирали.
Самонесущий кабель — кабель с несущим элементом, предназначенным для увеличения его механической прочности, крепления и подвески.
Кабель с несущим тросом — самонесущий кабель, несущим элементом которого является стальной трос.
Грузонесущий кабель — кабель или провод, который помимо своего основного назначения одновременно предназначен для подвески, тяжения, а также многократных спусков, подъемов, удержания на заданной высоте и горизонтального перемещения грузов.
Герметизированный кабель — кабель, свободное пространство между конструктивными элементами которого заполнено герметезирующим составом с целью препятствия проникновению влаги в кабель и её продольному перемещению.
Экранированный кабель — кабель или провод, в котором все или часть основных жил экранированные или имеется общий экран.
Криогенный кабель — кабель, предназначенный для работы в средах, имеющих криогенную температуру.
Криопроводящий провод — криогенный кабель с криопроводящими жилами.
Сверхпроводящий кабель — криогенный кабель со сверхпроводящими жилами.
Силовой кабель — кабель для передачи электрической энергии токами промышленных частот.
Кабель с вязким пропиточным составом — силовой кабель бумажной изоляцией, пропитанной маслоканифольным или подобным ему по вязкости изоляционным составом.
Кабель с нестекающим пропиточным составом — силовой кабель с бумажной изоляцией, пропитанной изоляционным составом, вязкость которого такова, что при рабочих температурах кабеля он не способен к перемещению.
Кабель с поясной изоляцией — силовой многожильный кабель с общей изоляцией вокруг всех изолированных скрученных или параллельно уложенных жил.
Кабель с отдельно-экранированными жилами — силовой многожильный кабель, каждая жила которого поверх изоляции имеет экран.
Кабель с жилами в отдельных оболочках — силовой многожильный кабель, каждая жила которого имеет самостоятельную оболочку.
Кабель с избыточным давлением — силовой кабель, изоляция которого работает под давлением выше атмосферного, создаваемым маслом или газом. Входящим в состав изоляции или являющимся внешней по отношению к ней средой.
Маслонаполненный кабель — кабель с избыточным давлением, создаваемым маслом, входящим в состав бумажной пропитанной изоляции, и предусмотренной компенсацией температурных изменений объема масла.
Маслонаполненный кабель в трубопроводе — маслонаполненный кабель с отдельно экранированным газом, входящим в состав обедненно или предварительно пропитанной бумажной изоляцией , и предусмотренной компенсацией изменений давления газа.
Газонаполненный кабель с внешним давлением — кабель с избыточным давлением, которое передается изоляции газом через непроницаемую оболочку.
Радиочастотный кабель — кабель для передачи электромагнитной энергии на радиочастотах.
Кабель согласования — радиочастотный кабель, волновое сопротивление которого изменяется по длине плавно или ступенями.
Кабель задержки — радиочастотный кабель с искусственно замедленной скоростью передачи электромагнитной энергии.
Полужесткий радиочастотный кабель — радиочастотный кабель, сохраняющий после изгиба свое изогнутое состояние.
Радиочастотный распределительный кабель — радиочастотный кабель для телевизионной распределительной сети.
Радиочастотный кабель — кабель для передачи электромагнитной энергии на ридиочастотах.
Кабель согласования — радиочастотный кабель, волновое сопротивление которого изменяется по длине плавно или ступенями.
Кабель задержки — радиочастотный кабель с искусственно замедленной скоростью передачи электромагнитной энергии.
Полужесткий радиочастотный кабель — радиочастотный кабель, сохраняющий после изгиба свое изогнутое состояние.
Радиочастотный распределительный кабель — радиочастотный кабель для телевизионной сети.
Кабель связи — кабель для передачи сигналов информации токами различных частот.
Кабель дальней связи — кабель связи для междугородных линий сети связи.
Кабель местной связи — кабель связи для городских и сельских телефонных сетей.
Городской телефонный кабель — кабель местной связи, предназначенный для абонентских и соединительных линий городских телефонных сетей.
Станционный телефонный кабель — кабель местной связи для прокладки в зданиях телефонных станций.
Низкочастотный кабель — кабель связи, по которому передаются сигналы в спектре тональных частот.
Высокочастотный кабель — кабель связи, по которому передаются сигналы в спектре частот выше тональных.
Телефонный шнур — шнур связи для соединения телефонного аппарата с микротелефонной трубкой и со стенной розеткой.
Кабель управления — кабель для цепей дистанционного управления, релейной защиты и автоматики.
Контрольный кабель — кабель для цепей контроля и измерения на расстоянии электрических и физических параметров.
Сигнально-блокировочный кабель — кабель для цепей сигнализации и блокировки.
Геофизический кабель — грузонесущий кабель контроля, управления и сигнализации для цепей дистанционного измерения геофизических свойств пород, проходимых при бурении и промыслово-геофизической разведке скважин.
Гидроакустический кабель — комбинированный кабель, предназначенный для передачи электрической энергии, сигналов информации, контроля и управления к гидроакустической аппаратуре.
Термопарный кабель — кабель для изготовления термопар и передачи от них термоэлектродвижущей силы.
Нагревательный кабель — кабель с жилами высокого электрического сопротивления, предназначенный для обогрева различных объектов.
Обмоточный провод — провод для изготовления обмоток электротехнических устройств.
Эмалированный провод — обмоточный провод эмалевой изоляцией.
Высокочастотный обмоточный провод — обмоточный провод с токопроводящей жилой из изолированных проволок.
Транспонированный провод — обмоточный провод с токопроводящей жилой из изолированных проволок, взаимное расположение которых периодически меняется.
Установочный провод — провод для электрических распределительных сетей низкого напряжения.
Выводной провод — провод для выводов обмоток электрических машин.
Монтажный провод — провод для соединения электрических схем в электротехнических, радиотехнических и т. п. устройствах.
Провод зажигания — провод для систем зажигания авиационных, автомобильных и т. п. двигателей.
Термоэлектродный провод — провод для присоединения выводов термопар к измерительным схемам.
Провод сопротивления — провод с жилой из сплава нескольких металлов, обладающего высоким удельным электрическим сопротивлением.
Ленточный провод — плоский однослойный провод.
Неизолированный провод — провод, состоящий из одной или нескольких скрученных проволок.
Контактный провод — неизолированный провод для подвесной контактной сети электрифицированного транспорта.
Полый провод — неизолированный провод трубчатой формы.
Сталеалюминиевый провод — неизолированный провод, состоящий из биметаллических сталеалюминиевых (возможно в сочетании с алюминиевыми) проволок или из стального сердечника, поверх которого наложены проволоки из алюминия или его сплава.
Номинальное число жил — число жил указанное в марке кабельного изделия.
Номинальный размер элемента — размер конструктивного элемента кабеля без учета допусков, установленный нормативным документом.
Номинальный размер кабеля — размер кабеля, подсчитанный исходя из номинальных размеров его элементов.
Расчетная масса кабеля — масса кабеля, подсчитанная исходя из номинальных размеров его элементов.
Шаг скрутки — расстояние между двумя точками, соответствующее одному полному витку элемента скрутки, измеренное в направлении продольной оси кабеля.
Шаг гофра элемента кабельного изделия — расстояние между двумя точками, одинаково расположенными на двух соседних гофрах, измеренное в направлении продольной оси кабеля.
Шаг укладки жил — расстояние между осями соседних токопроводящих жил одного слоя в плоском кабеле.
Длительная окружность кабельного изделия — окружность, проходящая через центры элементов скрутки (проволок, стренг, жил, групп, пучков), образующих повив.
Кратность шага скрутки — отношение шага скрутки повива к диаметру окружности, описанной вокруг повива.
Теоретическая кратность шага скрутки — отношение шага скрутки повива к диаметру длительной окружности кабельного изделия.
Коэффициент скрутки — отношение наружного диаметра кабельного изделия или его заготовки, состоящих из однородных скрученных элементов, к диаметру элемента скрутки.
Угол скрутки — острый угол между нормалью к линии, параллельной оси кабельного изделия, и осью развертки элемента скрутки при условии, что все три линии лежат в одной плоскости.
Коэффициент скрутки кабельного изделия — отношение длины элемента скрутки в скрученном кабельном изделии (или его заготовке) к длине изделия (заготовки).
Правое направление скрутки — направление скрутки (проволочной брони), при котором элемент скрутки (проволочной брони) поднимается по спирали в правом (левом) направлении.
Правое направление обмотки — направление обмотки, при котором ее витки поднимаются по спирали в правом (левом) направлении.
Расчетное сечение жилы — площадь поперечного сечения токопроводящей жилы, рассчитанная исходя из её номинальных размеров.
Номинальное сечение жилы — площадь поперечного сечения токопроводящей жилы, указываемая в маркоразмере кабельного изделия.
Фактическое сечение жилы — площадь поперечного сечения токопроводящей жилы, определенная путем измерений.
Коэффициент заполнения жилы — отношение площади поперечного сечения многопроволочной токопроводящей жилы к площади, ограниченной описанным около нее контуром.
Коэффициент вытяжки ленты — отношение толщины ленты до и после ее наложения на кабельное изделие или его элемент.
Коэффициент поверхностной плотности оплетки — отношение площади поверхности, покрытой оплетающим материалом, к площади всей поверхности, на которую наложена оплетка.
Коэффициент гофрирования элемента кабельного изделия — отношение длины продольной образующей гофрированного элемента (экрана, оболочки и др.) к длине его продольной оси.
Степень гофрирования элемента кабельного изделия — отношение наружных диаметров по выступам и впадинам гофрированных элементов кабельных изделий.
Строительная длина кабельного изделия — нормированная длина кабельного изделия в одном отрезке.
Биметаллическая проволока — проволока, состоящая из двух (многих) слоев разнородных металлов или сплавов, находящихся в состоянии молекулярного сцепления.
Плющенная проволока — проволока, которой плющением придана лентообразная форма.
Автоматические коробки передач. Определение несправности в АКПП.
Улучшение эксплуатационных качеств современного автомобиля привело к значительному усложнению его конструкции. А оснащение автомобилей автоматической трансмиссией позволило резко снизить объем нагрузки, возлагаемой на водителя во время движения, что также благоприятно отразилось на ходовой части, двигателе и скоростных качествах автомобиля. Надежность и простота эксплуатации определили дальнейшее широкое использование этого изобретения. В настоящее время автоматические трансмиссии применяются и на легковых, и на полноприводных автомобилях, и даже на грузовом транспорте.
При использовании транспортного средства с ручным управлением, для поддержания необходимой скорости водителю необходимо часто пользоваться рычагом переключения передач. По этой причине он обязан постоянно следить за нагрузкой двигателя и скоростью автомобиля.
Применение автоматической трансмиссии исключает необходимость постоянного пользования переключающим рычагом. Изменение скорости выполняется автоматически, в зависимости от нагрузки двигателя, скорости перемещения транспортного средства и желания водителя.
Поэтому, по сравнению с ручной коробкой передач, автоматическая трансмиссия имеет следующие неоспоримые преимущества:
• увеличивает комфортность вождения автомобиля за счет освобождения водителя от контрольных функций;
• автоматически и плавно производит переключения, согласовывая нагрузку двигателя, скорость его движения, степень нажатия на педаль газа;
• предохраняет двигатель и ходовую часть автомобиля от перегрузок;
• допускает и ручное, и автоматическое переключение скоростей.
Все разнообразие автоматических трансмиссий, применяемых сегодня, условно можно разделить на два типа. Основное различие этих типов заключается в системах управления и контроля за использованием трансмиссии. Для первого типа характерно то, что функции управления и контроля выполняются специальным гидравлическим устройством. А во втором типе функции управления и контроля выполняет электронное устройство. Составные части же и узлы автоматических трансмиссий обоих типов практически одинаковы.
Существуют некоторые различия в компоновке и устройстве автоматической трансмиссии переднеприводного и заднеприводного автомобиля. Автоматическая трансмиссия для переднеприводных автомобилей более компактна и имеет внутри своего корпуса отделение главной передачи — дифференциал. Несмотря на эти отличия, основные функции и принцип действия всех автоматов одинаковы.
Для того, чтобы обеспечить движение, а также для выполнения других своих функций, автоматическая трансмиссия должна быть оснащена следующими узлами: механизмом выбора режима движения, гидротрансформатором, коробкой передач, узлом управления и контроля.
Механизм выбора режима движения представляет собой рукоятку, размещенную в салоне автомобиля и связанную с коробкой передач жесткой или гибкой тягой. С помощью этого рычага водитель выбирает режим работы автомобиля: «вперед», «назад», «нейтраль» или «парковка». На большинстве автомобилей способ движения вперед состоит из трех стадий или, можно сказать, трех режимов: режима низкой скорости, среднего режима и режима нормального движения. В зависимости от изготовителя эти режимы имеют разные обозначающие символы. Например, режим низкой скорости обозначен символами «L» или «1», средний режим чаще всего обозначается «2», «S» или «*», а режим нормального движения — «D» или «D-З», однако применяются и другие символы.
Режим низкой скорости используется как первая передача в случае, когда требуется большой крутящий момент при небольшой скорости перемещения. Например, трогание с места в гору, преодоление крутых подъемов на малой скорости, езда по дороге, изобилующей ямами и рытвинами.
Средний режим обычно имеет только две передачи, иначе говоря, одно переключение. При нажатой педали газа автомобиль движется на второй передаче, а при отпускании, по истечении нескольких секунд, происходит торможение двигателем и переключение на первую передачу, что дает возможность реже использовать тормоза. Наиболее целесообразно этот режим использовать при езде по скользкой дороге (снежный накат, гололед или гололедица), по дороге с недостаточно хорошим покрытием (ямы, рытвины) и т.п.
Если рычаг установлен в положение нормального режима (D) движения, то трансмиссия работает в трехскоростном режиме. Этот режим используется при движении по дороге, имеющей хорошее покрытие, позволяющее развивать достаточно высокую скорость, обеспечивает беспрепятственное трогание с места в небольшой подъем и т.д.
Под рычагом также нанесены и другие символы:
«Р» — предполагает парковку автомобиля с неработающим двигателем;
«R» — используется при маневрировании;
«N» — обеспечивает свободное качение автомобиля в любом направлении, а также его стоянку с работающим двигателем.
Следует отметить, что в целях обеспечения безопасности автоматическая трансмиссия разрешает запустить двигатель только в положении «N» или «Р».
В процессе эксплуатации автомобиля могут возникнуть ошибочные переключения. Наиболее частой и опасной ошибкой неопытного водителя является перемещение рукоятки в положение «R» при движении вперед. Рычаг выбора режима движения сконструирован таким образом, что обеспечивает разрешенные переключения без нажатия фиксатора как при трогании с места, так и во время движения. Поэтому, если вам необходимо переместить рукоятку из положения «N» в положение «D», то это можно сделать, просто потянув ее к себе. Однако, если вы захотите перевести рычаг из положения «D» в положение «L» или «R», то без нажатия фиксатора вам это не удастся. Это сделано для предотвращения поломок и перегрузок трансмиссии при неверном выборе движения. Установка рычага в положение, в которое его возможно установить только с нажатой фиксирующей кнопкой, осуществляется либо после полной остановки (если нужно установить «R»), либо после замедления движения до минимума (если необходимо установить «L»).
Конструктивной особенностью автоматических трансмиссий является оборудование их специальной системой включения более низкой передачи. Она срабатывает при резком или полном нажатии педали газа и позволяет резко увеличить скорость движения транспортного средства, например при обгоне.
Использование на высоких скоростях трехступенчатойавтоматической трансмиссии влечет за собой некоторый перерасход топлива. Поэтому большинство современных автоматических трансмиссий оборудованы четвертойпередачей, обозначающейся символами «O/D» или «D4». Обычно использование четвертой передачи инициируется принудительно с помощью кнопочного переключателя, расположенного на панели управления или на рукоятке выбора режима движения. Конструктивно трансмиссия выполнена таким образом, что предполагает использование четвертой передачи только на скорости, превышающей 40 км/час, в условиях движения, не требующего большого крутящего момента.
В промежуточном кожухе, между двигателем и коробкой передач, установлен гидротрансформатор, который выполняет функции обычного сцепления. В процессе работы этот узел, наполненный трансмиссионной жидкостью, несет довольно высокие нагрузки и вращается с достаточно большой скоростью. Он не только передает крутящий момент, поглощает и сглаживает вибрации двигателя, но и приводит в действие масляный насос, находящийся в корпусе коробки передач. Масляный насос наполняет трансмиссионной жидкостью гидротрансформатор и создает рабочее давление в системе управления и контроля. Поэтому является неверным мнение о том, что автомобиль, оснащенный автоматической трансмиссией, можно завести принудительно, не используя стартер, а разогнав его до высокой скорости. Шестеренчатый насос получает энергию только от двигателя, и если двигатель не работает, то давления в системе управления и контроля не создается, в каком бы положении не находился рычаг выбора режима движения. Следовательно, принудительное вращение карданного вала не обязывает коробку передач работать, а двигатель — вращаться.
В корпусе самой коробки передач расположены несколько планетарных механизмов, они и обеспечивают необходимые передаточные отношения. А передача крутящего момента от двигателя через планетарные механизмы к колесам происходит с помощью фрикционных дисков, дифференциала и других сервисных устройств. Управление всеми этими устройствами осуществляется благодаря трансмиссионной жидкости через систему управления и контроля.
Особое внимание следует уделить узлу управления и контроля. Этот узел состоит из маслосборника (поддон коробки передач), шестеренчатого насоса и клапанной коробки. Клапанная коробка представляет собой систему каналов с расположенными в них клапанами и плунжерами, которые выполняют функции контроля и управления. Это устройство преобразует скорость движения автомобиля, нагрузку двигателя и степень нажатия на педаль газа в гидравлические сигналы. На основе этих сигналов, за счет последовательного включения и выхода из рабочего состояния фрикционных блоков, автоматически изменяются передаточные отношения в коробке передач.
Жидкостью, используемой в автоматической трансмиссии, выполняются самые разные функции: передача крутящего момента в гидротрансформаторе от двигателя в коробку передач, обеспечение функционирования системы управления и контроля, работа фрикционных блоков, смазка и охлаждение трущихся деталей и т.п. Поэтому в автоматической коробке передач применяется специальное высококачественное минеральное масло, получаемое из нефти и смешанное с несколькими особыми добавками. Это масло называется смазочной гидравлическойтрансмиссионной жидкостью. Использование иных типов масел снижает эксплуатационные характеристики и зачастую приводит к отказу автоматической трансмиссии.
Тип используемой трансмиссионной жидкости, как правило, указан на масляном щупе коробки передач или в сертификате качества автомобиля. Для обеспечения правильного функционирования коробки передач и ее долговечности необходимо поддерживать оптимальный уровень и обновлять жидкость по мере ее использования. Срок эксплуатации трансмиссионной жидкости указан на упаковке или в сертификате качества на саму жидкость. Однако опыт эксплуатации показывает, что средняя периодичность ее замены составляет около 15 000километров. Это объясняется еще и тем, что подержанные автомобили сильно изношены и эксплуатируются в жестких условиях. Кроме того, часть жидкости остается в гидротрансформаторе, клапанной коробке, насосе и других полостях, поэтому можно сменить только половину используемого объема, т.е. происходит только обновление жидкости, а не замена.
В большинстве автомобилей, оснащенных автоматической трансмиссией, используется жидкость типа «Dexron», «Dexron-II «Dexron-III». В настоящее время в автоматических коробках передач на автосредствах типа 4 WD используется более новая модификация смазывающей жидкости — тип «Т» или «Т-II». Указанные типы трансмиссионной жидкости специально окрашены в разные цвета, тип «Dexron» — красный, а тип «Т» — желтый. Этим подчеркивается, что смешивать их не рекомендуется.
Необходимо также отметить, что в автомобилях, оснащенных автоматическими трансмиссиями, блок главной передачи и сама коробка передач могут быть разделены, и поэтому при замене масла оба отсека должны заполняться раздельно. В отсеке главной передачи используется обычное трансмиссионное масло «SАЕ 85W/90» или отечественное «ТАД 17», периодичность его замены составляет 50 000 км пробега.
Процесс замены трансмиссионной жидкости и оценка степени ее износа не совсем просты, но, если пользоваться нашими рекомендациями, могут быть выполнены самостоятельно. Конечно, можно ограничиться и общеизвестным, примитивным способом, который заключается только в выворачивании сливной пробки и возвращении ее на свое место после стекания жидкости, но мы настоятельно рекомендуем через каждые 30 000 км пробега для заменытрансмиссионной жидкости воспользоваться следующей технологией:
1. Организовать свободный доступ к поддону коробки передач, загнав автомобиль на эстакаду или подняв домкратом (обеспечив, конечно, свою безопасность).
2. Вывернуть сливную пробку и слить трансмиссионную жидкость.
3. Завернуть сливную пробку на место и, не прилагая больших усилий, подтянуть ее.
4. Вывернуть все болты, расположенные по периметру масляного поддона коробки передач, и аккуратно, чтобы не повредить прокладку, отделить поддон от корпуса коробки передач. Не сливая остатков жидкости, убрать его в сторону для анализа.
5. Найти на нижней поверхности клапанной коробки фильтр для трансмиссионной жидкости, снять его для промывки и анализа продуктов износа, накопившихся в нем. Сам фильтр представляет собой металлическую сетку, заключенную в стальной корпус.
6. Провести анализ продуктов износа, находящихся в фильтре и поддоне. Продукты износа могут состоять из стальной, латунной и алюминиевой стружки, черных пластинчатых чешуек и крупной пластмассовой стружки. Алюминиевая и латунная стружка возникает в результате износа подшипников скольжения. При нормальной степени износа она появляется в виде серого налета на внутренней поверхности поддона, корпуса фильтра, магнитах и присутствует в трансмиссионной жидкости в виде очень мелкой взвеси. Стальная стружка возникает от износа стальных подшипников качения, валов, шестерен и т.п. В норме она может присутствовать только в очень мизерных количествах, как продукт, оставшийся еще со времени приработки узлов в коробке передач. Большее же се количество свидетельствует об аварийном состоянии автомата. Наличие большого числа черных пластинчатых частиц говорит о начале процесса быстрого износа фрикционных дисков, по истечении некоторого времени неминуемо ведущего к поломке. Так же недопустимо наличие крупной пластмассовой стружки, которая возникает в связи с выходом из строя различных шестерен и подшипников скольжения, изготовленных из полимерных материалов. В процессе эксплуатации продукты износа забивают отверстия в сеточке фильтра и резко снижают поступление трансмиссионной жидкости, в результате трансмиссия обязательно выходит из строя.
7. Промыть в керосине или бензине или другой жидкости поддон и сеточку фильтра. Для удаления продуктов износа можно воспользоваться сжатым воздухом от компрессора или насоса. Ветошь в данном случае использовать не рекомендуется, так как она оставляет ворс на поверхности протираемых деталей. Смытый трансмиссионной жидкостью, он закупоривает фильтр. Если корпус поддона или фильтр искорежен, и пропускная способность по жидкости уменьшена, это также может привести к поломке автомата, поэтому нужно попытаться придать им первоначальное состояние или заменить. Очищенные магниты возвращаются в поддон коробки передач.
8. Промытый фильтр трансмиссионной жидкости устанавливается на свое место и тщательно притягивается крепежными болтами.
9. Подготовленный поддон вместе с магнитами и прокладкой нужно установить на штатное место. Если прокладка повреждена, то ее поверхность рекомендуется обработать герметиком. Усилие затяжки болтов не должно быть очень велико, так как это может привести к повреждению прокладки, и тогда течь жидкости неизбежна.
10. Заливка трансмиссионной жидкости в коробку передач осуществляется через шахту щупа. Уровень должен соответствовать меткам, указанным на щупе. В момент замера двигатель автомобиля должен работать, а рычаг режима движения необходимо установить в положение «N», это объясняется тем, что в этом положении ко всем трущимся деталям подается смазка и заполняются все обвоздушенные полости коробки передач. Объем обновляемого масла колеблется в пределах от трех до пяти литров в зависимости от марки автомобиля.
Для более раннего и более точного определениянеисправности автоматических трансмиссий существуют несколько операций и проверочных тестов. Однако мы настоятельно рекомендуем не злоупотреблять ими и, во избежание поломок, соблюдать меры безопасности.
Наиболее простым является «Тест задержки во времени».
Во время работы двигателя, на холостом ходу, при установке рычага выбора режима движения в положение «D» или «R» с нейтральной позиции, прежде чем почувствуется срабатывание, должна происходить задержка во времени. Целью проведения данного теста является проверка работоспособности узлов и механизмов коробки передач. В целях безопасности и предотвращения поломок необходимо:
• перед проведением теста хорошо прогреть коробку передач, температура автоматической трансмиссии должна составлять не менее 50-80 градусов С
• для достижения высокого качества проверки нужно сделать не менее трех измерений и определить их среднюю величину
• для сохранения высокой работоспособности автоматической коробки передач между измерениями обязательно должны делаться минутные перерывы.
«Тест задержки во времени» проводится следующим образом:
1. Полностью вытяните рычаг ручного тормоза.
2. Запустите двигатель.
3. Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу в диапазоне «N».
Например, частота холостых оборотов для двигателя 3S-F должна составлять 800 об/мин, для 3S-FE находится в пределах от 700 до 750 об/мин, а для двигателя 4А-F соответствовать 800-900 об/ мин. Если холостые обороты двигателя не соответствуют норме, то результаты измерения тоже будут неверны, и тест придется повторить.
4. Переведите рычаг выбора режима движения из позиции «N» в диапазон «D».
5. Используя секундомер, измерьте время от начала передвижения рукоятки до момента срабатывания трансмиссии. Измерения рекомендуется провести не менее трех раз и определить их среднее значение. В данном случае задержка во времени должна составлять не более 1,2 секунды.
6. Используя тот же способ, проведите измерения при переключении их диапазона «N» в «R». В этом случае задержка во времени не должна превышать 1,5 секунды.
Оценивая результаты проведенного теста, вы должны исходить из того, что при наличии какой-либо поломки время срабатывания может только увеличиться. Выяснить причину и устранить неисправность может только профессионал. Поэтому вам надо срочно обратиться в соответствующее сервисное предприятие.
Также довольно прост «Стояночный тест». Его цель — проверка рабочих качеств двигателя, гидротрансформатора и коробки передач вцелом.
Для обеспечения безопасности и исключения поломок необходимо:
• проводить тест на достаточно светлом и широком участке
тест должен проводиться двумя мастерами, работающими в паре: один из них должен наблюдать за колесами или их стопорами и немедленно
• предупредить о провороте колес или сдвигании стопоров, тогда как второй мастер проводит испытания и записывает измерения
• длительность проведения теста не должна превышать пяти секунд.
Проведение теста и оценка его результатов:
1. Обязательно закрепите передние и задние колеса.
2. Если необходимо, установите тахометр.
3. Полностью вытяните рычаг парковочного тормоза.
4. Надавите на педаль тормоза левой ногой и удерживайте ее в этом положении в течение всего теста.
5. Заведите двигатель.
6. Установите рычаг выбора режима движения в диапазон «D».
7. Нажимая на педаль газа правой ногой до упора, замерьте показания тахометра.
8. Сделайте перерыв продолжительностью не менее одной минуты.
9. Повторите тест, установив рычаг выбора режима движения в диапазон «R».
При оценке этого теста нужно знать, что при каждом нажатии педали газа стрелка тахометра должна плавно подняться и остановиться на определенных оборотах. Например, для двигателей 4А-F, 3S-F и 3S-FE частота оборотов должна находиться в пределах от 1950 до 2350 об/мин. При этом не должно возникать никаких посторонних шумов, вибраций и ударов, а автомобиль должен оставаться на месте.
Если показания тахометра не соответствуют норме:
• меньше номинала, но одинаковы в обоих диапазонах («D» и «R»), — чаще всего причина заключена в недостаточной мощности двигателя
• выше номинала в обоих диапазонах — причина, скорее всего, кроется в неисправности гидротрансформатора или коробки передач
• выше номинала в одном из диапазонов — наиболее вероятно, что неисправность сосредоточена только вкоробке передач.
Еще раз обращаем ваше внимание, что при получении сомнительного или отрицательного (из перечисленных выше) результата вам лучше всего обратиться к специалистам.
Наиболее сложно провести и оценить «Дорожный тест», который проводится для определения наличия точек переключения, обнаружения посторонних шумов, вибраций и пробуксовок в коробке передач.
Для обеспечения безопасности проведение теста должно осуществляться на достаточно широком, светлом, ровном и пустом участке дороги; перед выездом необходимо хорошо прогреть двигатель и коробку передач.
Проведение «Дорожного теста» и его оценка:
1. Установите рычаг выбора режима движения в положение «D» и, постепенно нажимая педаль газа, проверьте наличие переключении 1-2, 2-3 и 3-4 (после нажатия кнопки»O/D»). Если нет какого-либо из переключении, то неисправнаавтоматическая коробка передач или ее узел управления и контроля; если моменты переключения затянуты, то неверно отрегулирован дроссельный тросик (о его проверке и регулировке поговорим позже).
2. Зафиксируйте скорость 70 км/час в режиме «D» на передаче «О/D» и осуществите небольшое нажатие на педаль газа. Обороты двигателя не должны меняться резко. Если же на тахометре наблюдается резкий скачок оборотов двигателя, то можно утверждать, что поломка находится в гидротрансформаторе, и он скоро полностью выйдет из строя.
3. Остановитесь и переведите рычаг выбора режима движения в диапазон «2». Постепенно нажимая педаль газа, проверьте наличие переключения 1-2. Двигаясь на второй передаче, отпустите педаль акселератора и обратите внимание на наличие торможения двигателем. Повторив несколько раз эту операцию, удостоверьтесь, что переключения 1-2, 2-1 не сопровождаются вибрацией, ударами или проскальзыванием. Если отрицательных явлений нет, то коробка находится в хорошем состоянии.
4. Полностью остановитесь и, переместив рычаг в положение «L», плавно нажимая педаль газа, убедитесь в отсутствии переключения на вторую ступень, а также проверьте наличие торможения двигателем при отпускании педали газа. При многократном нажатии и отпускании педали газа послушайте работу коробки передач для выявления посторонних шумов и вибраций. Если происходит переключение на вторую ступень или нет торможения двигателем, то неисправен узел управления и контроля.
5. Остановитесь и, переключившись в диапазон «R», резко нажмите на педаль газа. Убедившись в отсутствии пробуксовок, вибраций и посторонних шумов, продолжайте тестирование.
6. Установив автомобиль на наклонном участке, с уклоном около 5 градусов С, переместите рычаг выбора режима движения в положение «P» и отпустите тормоз. Автомобиль должен зафиксироваться на месте; если автомобиль скатывается, то причину следует искать в неисправности механизма парковки автомата.
Напоминаем, что при проведении теста нужно обратить особое внимание на наличие посторонних шумов и вибраций. Отнестись к ним нужно с должной ответственностью, так как эти шумы и вибрации могут быть вызваны разбалансировкой гидротрансформатора, ведущего вала и т.п.. что может привести к созданию аварийной ситуации.
Важная деталь в управлении автоматом — дроссельныйтросик. Он соединяет механизм управления и контроля автоматической коробки передач с сектором дроссельной заслонки двигателя, которая приводится в движение от педали газа. Эта деталь и есть средство, отражающее желание водителя. Она представляет собой металлический тросик, заключенный в пластмассовый кожух, жестко закрепленный с обеих сторон. При длительной эксплуатации пластмассовый кожух высыхает, укорачивается и вылезает из своих посадочных мест в результате изменения его длины. Управление автоматом становится неверным, и он отвечает водителю некорректными действиями. Для устранения этой неисправности нужно убедиться в отсутствии разрывов, мест оплавления и резких перегибов, а отремонтировав посадочные места пластмассового кожуха, заново его отрегулировать:
1. После ремонта проверить легкость вытягивания, а главное, возврата дроссельного тросика внутри кожуха.
2. Ослабить регулировочные гайки.
3. Полностью нажать на педаль газа и регулировочными гайками установить тросик в такое положение, при котором стопор будет выходить из защитного резинового кожуха не более чем на миллиметр.
4. Аккуратно затянуть регулировочные гайки и только после этого отпустить педаль газа.
5. Многократно нажимая педаль газа, проверить качество регулировки.
Проделав все вышеперечисленные тесты, можно достаточно точно определить состояние автоматической трансмиссии, раньше выявить возникающие неисправности и устранить их.
Виды и типы КПП (коробки переключения передач)
Коробка переключения передач (КПП) – это механизм, который преобразует крутящий момент, передающийся ведущим колесам от коленчатого вала двигателя, по величине и направлению. Именно с помощью коробки передач автомобиль способен двигаться вперед и назад, а его двигатель – отключаться от ведущих колес.
Изменение силы тяги и величины крутящего момента на ведущих колесах автомобиля производится путем зацепления шестерен с различным числом зубьев в механизме коробки переключения.
Кроме того, при переключении коробки передач в нейтральное положение, обеспечивается “отключение” двигателя автомобиля и сцепления от остальных механизмов трансмиссии. Это может быть полезно, например, при движении автомобиля накатом или при стоянке на перекрестке в ожидании разрешающего сигнала светофора.
Виды коробок переключения передач
Коробки переключения передач бывают:
- Механические (МКПП) – такие коробки отличаются высоким коэффициентом полезного действия при наименьшем весе. Обеспечивают более динамичный разгон автомобиля и экономичный расход топлива.
- Автоматические (АКПП) – эти коробки отличаются простотой использования, но вместе с тем довольно «задумчиво» переключают передачи и заметно увеличивают расход топлива.
- Роботизированные – представляют собой некий симбиоз механической и автоматической коробки переключения передач. По сути, это механическая коробка передач с электронным управлением включения сцепления, однако такой вид коробки передач уступает в четкости переключений коробке-автомату.
- Бесступенчатые (вариаторы) – от всех вышеперечисленных видов коробок передач отличается отсутствием непосредственно самих передач. То есть передаточное число в нем изменяется плавно, без ступеней. Однако широкому применению вариаторов в автомобилях препятствует то обстоятельство, что в силу конструктивных особенностей, в большинстве случаев, ремень передачи крутящего момента не выдерживает высоких мощностей современных автомобильных двигателей.
Больше всего вопросов у автолюбителей возникает о том, какие КПП лучше: механические или автоматические? А чтобы понять, какой из «автоматов» предпочтительней, читайте статью «Что лучше робот, автомат или вариатор».
Механическая коробка переключения передач (МКПП): особенности и специфика устройства
Механическая коробка передач – один из важнейших узлов автомобиля, ее главная задача состоит в приеме, изменении и передаче крутящего момента от мотора на колеса. Если говорить простыми словами, она позволяет колесам авто вращаться с различной скоростью при одних и тех же оборотах двигателя.
У многих автомобилистов может возникнуть резонный вопрос, а для чего все-таки нужен этот механизм? Ведь скорость авто зависит от силы нажатия на акселератор, и, казалось бы, можно соединить мотор прямо с колесами. Но двигательные агрегаты работают в диапазоне 800-8000 оборотов в минуту. А при движении – в еще более узком диапазоне 1500-4000 об/мин. При слишком долгой работе на низких оборотах (менее 1500) двигатель быстро утратит работоспособность, поскольку давление масла будет недостаточным для смазки. А длительная работа на слишком высоких оборотах (свыше 4000) становится причиной быстрого износа комплектующих.
Рассмотрим, как коробка передач изменяет скорость авто:
- двигатель в процессе работы вращает коленвал и приводной вал;
- это движение передается на шестерни МКПП
- шестерни начинают вращаться с разной скоростью;
- водитель включает выбранную передачу;
- на вал кардана и колеса передается заданная скорость вращения;
- авто начинает ехать с требуемой скоростью.
Иными словами, коробка перемены передач призвана обеспечить выбор подходящего режима функциональности мотора в разных условиях на дороге — разгон, торможение, плавная езда и прочее. В «механике» процедура смены передач производится водителем в ручном режиме, без использования вспомогательных приспособлений.
Специфика работы МКПП
Возможности каждой машины с МКПП зависят от передаточного числа, т.е. от того, какое количество передач доступно для регулирования скоростных режимов транспортного средства. Современные авто обычно комплектуются пятиступенчатыми МКПП.
Механические коробки передач производятся уже свыше 100 лет, сегодня их конструкция доведена практически до идеала. Они надежны, экономичны в обслуживании, неприхотливы в эксплуатации и легко ремонтируются. Пожалуй, единственный их минус – необходимость самостоятельно переключать передачи.
Коробка переключения передач тесно взаимодействует со сцеплением. При смене передачи водитель должен выжимать педаль сцепления, чтобы синхронизировать работу двигателя и валов, регулирующих повышение/понижение скорости.
Когда водитель выжимает сцепление и начинает переключать передачу, начинают работать вилки переключения передач, которые перемещают муфты в нужном для переключения направлении. При этом сразу же срабатывает замок (блокировка), который исключает возможность одновременного включения сразу двух передач. Если бы устройство не было оборудовано замком, то периодически вилки переключения передач могли бы цеплять сразу две муфты.
После того, как вилка задела муфту, она передает ей необходимое направление. Зубцы муфты и размещенной рядом на валу шестерни передачи соприкасаются, из-за чего шестерня блокируется. После этого сразу же начинается совместное синхронизированное вращение на валу, МКПП передает это вращение в двигательный агрегат, от него — на карданный вал и далее — на сами колеса. Вся эта процедура занимает долю секунды.
В том же случае, если ни одна из шлицевых муфт не входит во взаимодействие с шестерней (т.е. не блокирует ее), то коробка находится в нейтральном состоянии. Соответственно, движение вперед невозможно, так как силовой агрегат и трансмиссия находятся в разобщенном состоянии.
Механическая коробка переключения передач обычно оборудована удобным для руки рычагом, который специалисты называют «селектором». Выжимая рычаг в определенном направлении, водитель выбирает повышение или понижение скорости. Традиционно селектор переключения передач устанавливается на самой коробке в салоне автомобилей, либо же сбоку.
Преимущества использования МКПП в России
Самым главным достоинством автомобилей с МКПП можно считать их стоимость, кроме того, «механика» не требует специального охлаждения, которым обычно оборудуются АКПП.
Каждый опытный водитель хорошо знает, что авто с МКПП более экономичны в потреблении топлива. Например, Peugeot 208 Active 1.6 бензин, механика (115 л.с), который имеется в наличии в ГК Favorit Motors, потребляет всего 5.2 литра горючего на 100 километров пути в городских условиях. Подобно этой марке, и другие модели транспортных средств с МКПП на сегодняшний день являются востребованными теми водителями, которые хотят экономить средства на покупку горючего без ущерба для режима эксплуатации автомобиля.
МКПП имеет простую конструкцию, благодаря чему диагностика неполадок может быть проведена без использования дорогостоящего оборудования. Да и сам ремонт потребует значительно меньших вложений от собственника автомобиля, чем в случае устранения неисправностей в коробке-автомат.
Еще одно достоинство «механики» — надежность и долговечность. Срок службы механической коробки передач обычно приравнивается к сроку службы самого автомобиля. Высокая надежность коробки становится одной из основных причин, почему автолюбители выбирают машины с МКПП. Однако специфика переключения передач потребует относительно частой замены механизмов сцепления, однако это не является слишком затратной процедурой.
В экстренных ситуациях на дороге у авто с МКПП имеется больше возможностей и техник (езда по грязи, льду, воде). Соответственно, даже неопытный водитель сможет справиться с управлением автомобилем в отсутствии ровного дорожного покрытия. При поломках транспортное средство с МКПП можно завести с разгона, также разрешается транспортировать машину на буксире без ограничений скорости перевозки.
У вас «сел» аккумулятор или вышел из строя стартер? Машину с «механикой» достаточно поставить на «нейтралку» и подтолкнуть, после чего включить третью передачу – и авто заведется! С «автоматом» такой фокус проделать не удастся.
Современные МКПП
Современные МКПП имеют разное число передач – от четырех до семи. Идеальной модификацией специалисты считают 5 и 6 передач, поскольку они обеспечивают оптимальное регулирование скорости автомобиля.
4-х ступенчатые коробки морально устарели, сегодня их можно встретить лишь на бу авто. Современные автомобили развивают высокие скорости движения, а «четырехступка» не предназначена для движения на скорости свыше 120 км/час. Поскольку здесь всего 4 передачи, то при движении с высокой скоростью приходится поддерживать высокие обороты, что ведет к преждевременному износу двигателя.
Семиступенчатая механика надежна и позволяет полностью контролировать динамику авто, но она требуется слишком часто переключать передачи, что может быть утомительным для водителя в условиях городской эксплуатации
Советы специалистов по эксплуатации МКПП
Как и любой другой сложный механизм транспортного средства, механическая коробка передач должна эксплуатироваться в строгом соблюдении правил завода-изготовителя машины. Выполнение этих простых правил, как показывает практика работы специалистов ГК Favorit Motors, способно замедлить износ деталей и сократить частоту поломок в агрегатах.
- Переключение передач целесообразно выполнять в соответствии с рекомендациями производителей относительно разрешенной минимальной и максимальной скорости, предназначенной для каждой передачи. Помимо этого, производитель обычно приводит инструкции по экономичной эксплуатации транспортного средства. К примеру, для автомобиля Volkswagen Polo (двигатель 1.6, 110 л.с, 5МКПП) имеются рекомендации по экономичному расходу топлива: переключение на вторую передачу осуществлять на скорости 20 км/ч, на третью — при достижении 30 км/ч, на четвертую — при 40 км/ч и на пятую — при 50 км/ч.
- Переключение на заднюю передачу (движение назад) должно производиться только при полной неподвижности автомобиля. Даже на малых скоростях переключение на заднюю передачу является недопустимым.
- Выжимать педаль сцепления рекомендуется быстро, а отпускать — медленно и без рывков. Это позволяет уменьшить силу трения на выжимной подшипник и отсрочить необходимость ремонта.
- При езде по скользкой дороге (гололед) нельзя бросать сцепление или ставить коробку передач на «нейтралку».
- Не рекомендуется переключать передачи при крутых поворотах, это приводит к быстрому износу механизмов.
- Любое транспортное средство нуждается в постоянном контроле количества масла в картере МКПП. Если по мере необходимости не доливать рабочую жидкость и не производить замену, то масло насыщается металлической пылью, что усиливает износ.
Как видите, продлить «жизнь» механической коробке вполне возможно. Для этого надо просто выполнять все рекомендации производителя, а при первых же сомнениях в качестве работы обращаться к специалистам ГК Favorit Motors.
Техцентры компании оснащены всем необходимым диагностическим оборудованием и узкопрофильными инструментами для диагностики неисправностей и ремонта МКПП. Для выполнения ремонтно-восстановительных работ специалисты ГК Favorit Motors используют технологии, рекомендованные производителем, и качественные сертифицированные запчасти.
Мастера автосервиса обладают многолетним опытом работы и специализированными знаниями, что позволяет им быстро диагностировать неисправности и провести любые разновидности ремонта механических коробок передач. Каждый специалист регулярно проходит переподготовку в учебных центрах заводов-изготовителей и получает сертификат на право ремонта и обслуживания определенной марки авто.
К услугам клиентов автосервиса Favorit Motors – удобный график работы, онлайн запись на обслуживание и ремонт, гибкая программа лояльности, гарантия на запчасти и все виды ремонта механической коробки передач. Все необходимые комплектующие и расходные материалы имеются на складе компании.
Цена ремонта МКПП зависит от типа поломки и объема требуемых ремонтно-восстановительных работ. Обратившись в ГК Favorit Motors, вы можете быть уверены, что работоспособность «механики» будет восстановлена в кратчайшие сроки, а стоимость услуг не скажется негативно на семейном или корпоративном бюджете.
Определение контрольно-пропускного пункта Merriam-Webster
контрольно-пропускной пункт | \ ˈChek-ˌpȯint \ : точка, в которой выполняется проверка. автомобили были проверены на различных блокпостахОпределение и значение КПП | Словарь английского языка Коллинза
Примеры ‘контрольный пункт’ в предложении
КПП
Эти примеры были выбраны автоматически и могут содержать конфиденциальный контент.Читать далее… Неназванный медик сказал, что только на двух из пяти блокпостов есть медики.The Sun (2015)
Они предупредили повстанцев и помогут им атаковать их собственный блокпост.Times, Sunday Times (2012)
Для этого им потребуется пройти через контрольно-пропускной пункт, чтобы попасть на свою кухню и в ванную комнату.Times, Sunday Times (2009)
Они прошли через военный контрольно-пропускной пункт и начали фотографировать вертолеты.The Sun (2012)
Мы подъехали прямо к первому блокпосту на восточной стороне моста.Стюарт, Боб (подполковник) Broken Lives (1993)
Они учатся атаковать контрольно-пропускные пункты, а также горные базы.Times, Sunday Times (2010)
Дороги усеяны контрольно-пропускными пунктами, и по дорогам движутся военные колонны.Times, Sunday Times (2016)
Здесь есть баррикады и многочисленные контрольно-пропускные пункты.Times, Sunday Times (2014)
Это просто зависит от того, кто обслуживает первый контрольно-пропускной пункт, с которым вы столкнетесь.Times, Sunday Times (2006)
Повстанцы атаковали армейские блокпосты и заявили, что нанесли десятки жертв.Times, Sunday Times (2013)
Подробнее …
Солдат разговаривал с местной женщиной, которая проезжала мимо блокпоста, когда на него напали.Times, Sunday Times (2009)
Контрольно-пропускные пункты осторожно смещены в одну сторону, чтобы не прерывать обзор в здание или из него.Times, Sunday Times (2006)
Затем вооруженные повстанцы атаковали контрольно-пропускной пункт.Times, Sunday Times (2012)
Когда мы направились на юг, удивленные солдаты проглотили мою легенду на двух контрольно-пропускных пунктах.Times, Sunday Times (2011)
Чтобы посетить кладбище, вам нужно пройти через три военных блок-поста.Times, Sunday Times (2014)
Вы можете вести разговор, идентичный тому, который был на 20 минут раньше на первом контрольно-пропускном пункте.Times, Sunday Times (2013)
На военном блок-посту, которого не должно быть, русский лейтенант извинился за то, что не смог предложить чай.Times, Sunday Times (2009)
Датчики приклеены к спинам 5000 насекомых и будут регистрировать каждый раз, когда они проходят контрольно-пропускной пункт.Times, Sunday Times (2014)
Контрольная точка— Викисловарь
Английский [править]
Этимология [править]
чек + пункт
Существительное [править]
КПП ( Множественное КПП )
- Пункт или место, где проводится проверка, особенно пункт вдоль дороги или на границе, где путешественники останавливаются для проверки
- Путешественников остановили на КПП .
- 2014, Пауль Салопек, Блаж. Проклятый. Заявлено. , National Geographic (декабрь 2014 г.) [1]
- Несколько дней спустя я переправился вброд через реку Иордан на автобусе: Пеший переход через мост Алленби , контрольно-пропускной пункт строго запрещен.
- (вычисления) Ситуация, часто представляемая моментом времени, в котором известно, что состояние системы базы данных является допустимым, и к которому оно может быть возвращено в случае кризиса, используя комбинацию резервных копий и журналов. ; данные, хранящиеся в этом событии.
- После сбоя мы откатили базу данных до последней контрольной точки .
- (видеоигры) Предопределенная точка на карте, уровне или сценарии, с которой игрок может продолжить игру, если он умрет, или возобновить игру, если захотит.
- Вы не сможете финишировать в гонке, если не проехали все контрольных точек на трассе.
Производные термины [править]
Переводы [править]
пункт вдоль дороги или на границе
|
Глагол [править]
контрольная точка ( от третьего лица единственного числа, простое настоящее контрольных точек , причастие настоящего контрольная точка , простое прошедшее и причастие прошедшего времени контрольная точка )
- Для установки контрольной точки.
Шведский [править]
Существительное [править]
КПП с
- КПП
Cклонение [править]
Что такое брандмауэр? Различные типы межсетевых экранов
История брандмауэра
Брандмауэры существуют с конца 1980-х годов и начинали как фильтры пакетов, то есть сети, созданные для проверки пакетов или байтов, передаваемых между компьютерами. Хотя брандмауэры с фильтрацией пакетов используются до сих пор, брандмауэры прошли долгий путь благодаря развитию технологий на протяжении десятилетий.
- Вирус 1 поколения
- Поколение 1, конец 1980-х, вирусные атаки на автономные ПК затронули все предприятия и привели к появлению антивирусных продуктов.
- Сети поколения 2
- Поколение 2, середина 1990-х, атаки из Интернета затронули весь бизнес и привели к созданию межсетевого экрана.
- Приложения третьего поколения
- Поколение 3, начало 2000-х годов, использующее уязвимости в приложениях, которые затронули большинство предприятий и привели к появлению систем предотвращения вторжений (IPS).
- Полезная нагрузка поколения 4
- Поколение 4, прибл. 2010 г. — рост целевых, неизвестных, уклончивых, полиморфных атак, которые затронули большинство предприятий и привели к появлению продуктов для защиты от ботов и песочницы.
- Gen 5 Mega
- Поколение 5, прибл. 2017, крупномасштабные, многовекторные, мега-атаки с использованием передовых инструментов атаки и продвижение передовых решений по предотвращению угроз.
Еще в 1993 году генеральный директор Check Point Гил Швед представил первый межсетевой экран с отслеживанием состояния, FireWall-1.Перенесемся на двадцать семь лет вперед, и межсетевой экран по-прежнему остается первой линией защиты организации от кибератак. Современные межсетевые экраны, включая межсетевые экраны нового поколения и сетевые межсетевые экраны, поддерживают широкий спектр функций и возможностей со встроенными функциями, в том числе:
Типы межсетевых экранов
- Фильтрация пакетов
Небольшой объем данных анализируется и распределяется в соответствии со стандартами фильтра.
- Прокси-сервис
Система сетевой безопасности, которая защищает при фильтрации сообщений на уровне приложений.
- Государственная инспекция
Динамическая фильтрация пакетов, которая отслеживает активные соединения, чтобы определить, какие сетевые пакеты разрешить через брандмауэр.
- Межсетевой экран нового поколения (NGFW)
Глубокая проверка пакетов Межсетевой экран с проверкой на уровне приложений.
Что делают брандмауэры?
Межсетевой экран является необходимой частью любой архитектуры безопасности, он устраняет предположения о защите на уровне хоста и передает их вашему устройству сетевой безопасности.Брандмауэры, и особенно брандмауэры нового поколения, сосредоточены на блокировании вредоносных программ и атак на уровне приложений, наряду с интегрированной системой предотвращения вторжений (IPS), эти межсетевые экраны следующего поколения могут быстро и беспрепятственно реагировать на внешние атаки по всей сети и реагировать на них. Они могут устанавливать политики для лучшей защиты вашей сети и проводить быструю оценку для обнаружения инвазивных или подозрительных действий, таких как вредоносные программы, и их выключения.
Зачем нужны брандмауэры?
Межсетевые экраны, особенно межсетевые экраны нового поколения, сосредоточены на блокировании вредоносных программ и атак на уровне приложений.Наряду со встроенной системой предотвращения вторжений (IPS) эти межсетевые экраны нового поколения способны быстро и беспрепятственно реагировать для обнаружения атак и борьбы с ними по всей сети. Брандмауэры могут действовать в соответствии с ранее установленными политиками, чтобы лучше защитить вашу сеть, и могут выполнять быструю оценку для обнаружения инвазивных или подозрительных действий, таких как вредоносное ПО, и их выключения. Используя брандмауэр для своей инфраструктуры безопасности, вы настраиваете свою сеть с определенными политиками, чтобы разрешить или заблокировать входящий и исходящий трафик.
Проверка сетевого уровня и уровня приложения
Сетевой уровень или фильтры пакетов проверяют пакеты на относительно низком уровне стека протоколов TCP / IP, не позволяя пакетам проходить через брандмауэр, если они не соответствуют установленному набору правил, где источник и место назначения набора правил основаны на IP-адресах и портах. Брандмауэры, выполняющие проверку сетевого уровня, работают лучше, чем аналогичные устройства, выполняющие проверку на уровне приложений. Обратной стороной является то, что нежелательные приложения или вредоносное ПО могут передавать разрешенные порты, например.грамм. исходящий интернет-трафик по веб-протоколам HTTP и HTTPS, порт 80 и 443 соответственно.
Важность NAT и VPN
Межсетевые экранытакже выполняют базовые функции сетевого уровня, такие как преобразование сетевых адресов (NAT) и виртуальная частная сеть (VPN). Трансляция сетевых адресов скрывает или преобразует внутренние IP-адреса клиента или сервера, которые могут находиться в «диапазоне частных адресов», как определено в RFC 1918, в общедоступный IP-адрес. Скрытие адресов защищенных устройств сохраняет ограниченное количество адресов IPv4 и является защитой от сетевой разведки, поскольку IP-адрес скрыт от Интернета.
Точно так же виртуальная частная сеть (VPN) расширяет частную сеть через общедоступную сеть в туннеле, который часто зашифрован, где содержимое пакетов защищается при прохождении через Интернет. Это позволяет пользователям безопасно отправлять и получать данные через общие или общедоступные сети.
Межсетевые экраны нового поколенияи не только
Межсетевые экраны нового поколенияпроверяют пакеты на уровне приложений стека TCP / IP и могут идентифицировать такие приложения, как Skype или Facebook, и применять политику безопасности в зависимости от типа приложения.
Сегодня устройства UTM (Unified Threat Management) и межсетевые экраны нового поколения также включают технологии предотвращения угроз, такие как система предотвращения вторжений (IPS) или антивирус для обнаружения и предотвращения вредоносных программ и угроз. Эти устройства могут также включать технологии песочницы для обнаружения угроз в файлах.
По мере того, как среда кибербезопасности продолжает развиваться и атаки становятся все более изощренными, межсетевые экраны нового поколения будут оставаться важным компонентом решения безопасности любой организации, будь то центр обработки данных, сеть или облако.Чтобы узнать больше об основных возможностях, которыми должен обладать ваш межсетевой экран нового поколения, загрузите Руководство покупателя межсетевого экрана нового поколения (NGFW) сегодня.
КПП— определение и значение
Справа от КПП — промышленная зона Эрез.
В разрушенной стране
Справа от КПП — промышленная зона Эрез.
В разрушенной стране
На самом деле, Уолдо, цель контрольно-пропускного пункта DUI НЕ состоит в том, чтобы удерживать от вождения в нетрезвом виде; это увеличение доходов адвокатов по уголовным делам.
Уолдо Джакит — бесполезный контрольно-пропускной пункт Олбемарла.
Внутренний КПП Aduana находится сразу за развязкой.
Подробный маршрут проезда — от Ларедо до Сальтильо / шоссе 57
Внутренний КПП Aduana находится сразу за развязкой.
Подробный маршрут проезда — от Ларедо до Сальтильо / шоссе 57
Временное решение: дополнительный досмотр КПП открыт ежедневно с 6 до 10 часов утра.м. в международном терминале.
Путеводитель по международному аэропорту Солт-Лейк-Сити
Внутренний КПП Aduana находится сразу за развязкой.
Подробный маршрут проезда — от Ларедо до Сальтильо / шоссе 57
Внутренний КПП Aduana находится сразу за развязкой.
Подробный маршрут проезда — от Ларедо до Сальтильо / шоссе 57
Самое загруженное время: утром в понедельник; Четверг, пятница, воскресенье рано утром и днем / рано вечером на контрольно-пропускном пункте s в терминалах B, C и D / E.КПП Терминал A-Восток часто бывает загружен во второй половине дня.
Путеводитель по международному аэропорту Филадельфии
Внутренний КПП Aduana находится сразу за развязкой.
Подробный маршрут проезда — от Ларедо до Сальтильо / шоссе 57
контрольно-пропускных пунктов трезвости — AAA DUI Justice Link
Определение: Контрольно-пропускные пункты трезвости — это полицейские остановки или контрольно-пропускные пункты, где полицейские устанавливаются на проезжей части для случайной остановки транспортных средств для проверки наличия ослабленных водителей.Обычно они устанавливаются в периоды, когда известно, что у вас есть проблемы с вождением, например, в праздничные выходные.
Краткое содержание: Контрольно-пропускные пункты трезвости, которые, как показали некоторые исследования, эффективны в борьбе с нарушением правил вождения, расположены в фиксированных местах, где полиция останавливает автомобили в соответствии с заранее определенным планом. Если предварительная встреча офицера с водителем заставляет предположить, что водитель может находиться под воздействием алкоголя и / или наркотиков, офицер затем проводит полевые тесты на трезвость, по результатам которых может потребоваться проверка дыхания.Персональный контакт офицеров с водителями повышает надежность выявления водителей, страдающих алкогольными нарушениями, а также лиц, управляющих автомобилем с приостановленными или аннулированными правами из-за судимости, связанной с алкоголем.
В США правоохранительные органы могут не требовать проведения проверки дыхания у всех водителей, а только у тех, в отношении которых у офицера есть обоснованные подозрения в нарушении правил вождения. Контрольно-пропускные пункты не только предоставляют офицерам средства для выявления водителей с ограниченными физическими возможностями, повышенное внимание средств массовой информации к контрольно-пропускным пунктам может в некоторых случаях сдерживать водителей с ограниченными возможностями за счет увеличения предполагаемого риска ареста водителей.
Подробнее: Эти методы обнаружения обычно нацелены на определенные области и время, когда исследования показали, что вероятность задержания DUI наиболее высока (например, после закрытия баров и ресторанов в развлекательной части города или в праздничные выходные, например как День памяти или труда и т. д.).
Одним из ограничений пунктов проверки трезвости является нехватка времени для просмотра поведения за рулем, чтобы определить подозрения в нарушении правил вождения. Таким образом, решение офицера сформулировать подозрение на нарушение в большинстве случаев зависит от нескольких моментов взаимодействия и разговора с водителем.
Законы штатов могут отличаться в своих законах в отношении остановок и арестов, поэтому правоохранительным органам лучше всего проконсультироваться с статутом штата и соответствующей судебной практикой. Офицер также может уточнить у прокурора условия, которые необходимо соблюдать для того, чтобы этот тип остановки был законным, и чтобы собранные доказательства были приемлемы в суде. В большинстве случаев, когда такие остановки являются законными, необходимо соблюдать установленные условия, а затем они должны быть доказаны правоохранительными органами в суде. Например, в некоторых штатах требуется публичное раскрытие информации о том, что такие остановки производятся до фактического создания контрольно-пропускных пунктов.Другие штаты требуют, чтобы каждый автомобиль был остановлен по сравнению, например, с каждым третьим автомобилем, который останавливается. В некоторых штатах требуется, чтобы остановки были короткими и продолжались не дольше определенного периода времени.
Эти мобилизации работают лучше всего, когда прокуроры и судебные чиновники получают достаточное уведомление, чтобы подготовиться к большему, чем обычно, притоку случаев DUI, которые происходят после таких кампаний. Мало пользы от ареста большого числа подозреваемых в DUI только для того, чтобы их дела были отложены, отклонены или удовлетворены судом, потому что городской прокурор или городской судья были перегружены из-за отсутствия времени на подготовку.Календари должны быть скорректированы, а ресурсы определены, чтобы удовлетворить приток обращений, порожденных кампанией.
Не во всех штатах есть пункты пропуска трезвости. Недавнее исследование департаментов полиции штата показало, что в 13 штатах в настоящее время не действуют контрольно-пропускные пункты для воздержания от трезвости. Из них 12 штатов считают, что контрольно-пропускные пункты противоречат законам штата (Fell 2003).
Тридцать семь штатов, а также округ Колумбия подтвердили использование ими контрольно-пропускных пунктов трезвости, хотя 13 заявили, что ограниченные ресурсы приводят к тому, что контрольно-пропускные пункты проводятся нечасто (Fell, 2004).К счастью, исследования показали, что контрольно-пропускные пункты можно успешно пройти с ограниченным количеством офицеров. Удивительно, но увеличение количества полицейских на контрольно-пропускных пунктах не обязательно увеличивает эффективность их использования (Fell, 2003).
Систематический обзор 15 исследований, проведенных для The Community Guide to Preventive Services, пришел к выводу, что существуют убедительные доказательства эффективности контрольных точек трезвости в снижении заболеваемости DUI (CDC, 2002). Было обнаружено, что эти контрольно-пропускные пункты снижают количество ДТП со смертельным исходом на 20–26%, а столкновения с материальным ущербом в среднем на 24% (Elder et al, 2002).Хотя контрольно-пропускные пункты трезвости оказались эффективными, одно исследование показало, что только 38% водителей с BAC 0,08 или выше были обнаружены во время обычных контрольно-пропускных пунктов (Wells, 1997), что указывает на проблемы, с которыми правоохранительные органы сталкиваются при последовательном обнаружении хардкорных и других лиц. ослабленные водители.
Остановка транспортного средства, хотя и ненадолго, представляет собой «конфискацию» в соответствии с Четвертой поправкой к Конституции США и, следовательно, должна быть разумной и с вероятной причиной. При оценке конституционности контрольно-пропускного пункта суды обычно требуют, чтобы используемые процедуры ограничивали необузданную свободу усмотрения офицера на местах.См. Delaware v. Prouse, (1979) 440 U.S. at 662, 99 S.Ct. 1391. Решение Верховного суда Луизианы по делу State v. Jackson764 So.2d 64, 72-73, (La., 2000) иллюстрирует соображения, которые суды обычно используют для определения действительности контрольно-пропускных пунктов трезвости.
Это следующие:
- Местоположение, время и продолжительность контрольно-пропускного пункта, а также другие правила работы контрольно-пропускного пункта должны устанавливаться (предпочтительно в письменной форме) надзорным или другим административным персоналом, а не полевыми сотрудниками, осуществляющими контрольно-пропускной пункт;
- Заблаговременное предупреждение приближающегося автомобилиста с помощью знаков, сигнальных фонарей и других указателей для безопасного предупреждения о приближающейся остановке и предоставления уведомления о ее официальном характере как полицейском контрольно-пропускном пункте;
- Задержание автомобилиста на минимальный срок; и
- Использование систематических неслучайных критериев остановки автомобилистов.
Рекомендуемая аудитория: Правоприменение, судьи
Работы цитируются:
- Fell, J.C .; Lacey, J.H .; Воас, Р. Б. Контрольные точки трезвости: доказательства эффективности убедительны, но использование ограничено. Traffic Inj Пред. 5 (3): 220-227, 2004. .
- Fell, JC; Ferguson, SA; Уильямс, AF; Филдс, М. Почему контрольно-пропускные пункты трезвости не получили широкого распространения в США в качестве стратегии принуждения? Анализ и предотвращение несчастных случаев 2003; 35: 897-902.
- CDC — Эффективность контрольных точек трезвости для предотвращения сбоев, связанных с употреблением алкоголя (2002)
- Старший, RW; Шульц, РА; Sleet, DA; Николс JL; Заза, S; и Томпсон, РА. Контрольные точки эффективности трезвости для снижения количества сбоев у алкоголиков. Предупреждение дорожно-транспортного травматизма 2002; 3: 266-274.
- Уэллс Дж. Грин М., Фосс Р., Фергюсон С., Уильямс А. Пьяные водители, пропавшие без вести на контрольно-пропускных пунктах трезвости. J Studies Alcohol 1997: 58; 513-517.
Дополнительные ресурсы:
- Страховой институт дорожной безопасности — аннотированная библиография исследований контрольно-пропускных пунктов трезвости
- NHTSA — Saturation Patrol and Checkpoint Guide (2002)
- NHTSA — Контрольно-пропускные пункты с низким персоналом
- НАБДД — Характеристики водителя и ухудшение состояния в различных BAC
- NHTSA — Обзор литературы о влиянии низких доз алкоголя на навыки вождения
- Лейси, JH; Джонс, РК; Упал, JC.Сравнение кратковременных и постоянных контрольно-пропускных пунктов по всему штату в качестве средства предотвращения плохого вождения. Материалы 13-й -й Международной конференции по алкоголю, наркотикам и безопасности дорожного движения 1995; 2: 845-848. Аделаида, Австралия: Отдел исследования дорожно-транспортных происшествий NHMRC, Университет Аделаиды.
- Руководство сообщества по профилактическим услугам. Доступно по адресу: http://www.thecommunityguide.org/mvoi/default.htm. Доступ 11 января 2004 г.
- FBI — Battling DUI: A Comparative Analysis of Checkpoints and Saturation Patrols
- Совет века.Данные DUI — Контрольные точки трезвости
- Fell, J.C .; Lacey, J.H .; Воас, Р. Б. Контрольные точки трезвости: доказательства эффективности убедительны, но использование ограничено. Traffic Inj Пред. 5 (3): 220-227, 2004. .
1.1 Иммунные контрольные точки | OncologyPRO
Определение
Молекулы иммунных контрольных точек являются ключевыми модуляторами противоопухолевого Т-клеточного иммунного ответа. Они присутствуют на Т-клетках, антигенпрезентирующих клетках (АПК) и опухолевых клетках; их взаимодействие активирует либо ингибирующие, либо активирующие иммунные сигнальные пути.Примерами ингибирующих иммунных контрольных точек, индуцирующих отрицательный сигнал для Т-клеток, являются:
- Цитотоксический Т-лимфоцитарный антиген 4 (CTLA-4, также известный как CD152)
- Белок запрограммированной гибели клеток 1 (PD-1, также известный как CD279)
- Ген активации лимфоцитов 3 (LAG-3)
- Т-клеточный иммуноглобулин и домен муцина 3 (TIM-3)
- Иммуноглобулин V-домена, супрессор активации Т-клеток (VISTA)
Ингибирующие иммунные контрольные точки играют жизненно важную роль в поддержании иммунной самотолерантности.Действительно, отрицательные костимулирующие сигналы помогают предотвратить аутоиммунные реакции Т-клеток. С другой стороны, было показано, что костимуляторные иммунные контрольные точки увеличивают экспансию и выживаемость Т-клеток. Примеры:
- D40
- OX40 (также известный как CD134)
- 4-1BB (также известный как CD137)
- Глюкокортикоид-индуцированный рецептор фактора некроза опухоли (TNF) (GITR)
- Костимулятор индуцируемых Т-клеток (ICOS, также известный как CD278)
Другие внутриклеточные метаболические пути играют решающую роль в активации иммунных клеток и могут, в дальнейшем, рассматриваться как иммунные контрольные точки.Например, в опухолевых клетках и миелоидных клетках индоламин-2, 3-диоксигеназа (IDO) и аргиназа являются ключевыми ферментами, которые, истощая аминокислоты, могут подавлять эффекторные функции Т-клеток. Однако здесь мы сосредоточимся на молекулах иммунных контрольных точек: мембранно-экспрессируемых рецепторах и лигандах, которые определяют на уровне межклеточного синапса, активируется или подавляется иммунная клетка.